Derbi Tricampeona * Karioko

Hola. Acabo de venir del foro de presentaciones de enseñar mi proyecto de restauración: Una Antorcha Tricampeona.

Como ya controlo algo de este tema, antes de meterme en fregados, hice una visita a la oficina de la DGT en mi ciudad. Como en Galicia aún no tenemos ITV para los ciclomotores, pensé que iba a ser distinto el proceso que para el resto de los vehículos. Nada de eso, todo es exactamente igual.

No tengo ningún papel de la moto, por tanto me toca una visita al notario para el acta de notoriedad, otra al concesionario Derbi para la ficha técnica, y otra a la ITV (no tiene que pasar ITV, sólo tienen que ver la moto), para que me den la tarjeta de ITV.

El anterior propietario debía estar aburrido y tener un cubo de pintura gris clara sobrante, porque se dedicó a pintar TODA la moto de gris: Tulipa trasera, parte del sillín, suspensiones, y hasta el escape y el motor!!!









Hoy intenté localizar el número de chasis, y el tema está complicado. Después de rascar, decapar y limpiar, apareció "algo" que parece grabado con la punta de un alfiler. Además justo ese lugar está completamente oxidado y apenas se intuyen los números. Intenté hacerle un fascímil, pero no se marcan los números en el papel. Menos mal que Don Simeón tuvo la genial idea de ponerle al chasis el mismo número que al motor, y este número se lee perfectamente. Cuando vaya a la ITV va a ser muy divertido...





Bueno, pues ya os iré contando las novedades. Aprovecho para saludar al gran Maestro Antorchero FeLiShUkO, que es la referencia que voy a utilizar para restaurar mi Tricampeona.

Saludos derbimaníacos

Que la moto esté llena de pintura es lo de menos, eso es poco pecado.

La Derbi Antorcha es una máquina que me gusta mucho, muchísimo, y muy buena moto. Ya iremos viendo cómo queda esa.

Suerte amigo.

Bueno, pues por aquí seguimos. Hoy intenté arrancarla, pero no hubo manera. No chispa, no party!, como dicen en el anuncio.

La semana que viene tengo que ponerme con algo más de calma. Revisaré la instalación eléctrica, la bobina, y cambiaré el condensador. Hoy me limité a comprobar platinos, limpiar y galgar la bujía y poco más. Con más tiempo, estoy seguro que la habría arrancado.

Y ya que estaba con el tema, y como se trataba de adelantar trabajo, y si no lo tendría que hacer más adelante, vacié el depósito, limpié la llave de paso, y me puse también con el carburador, que daba auténtico asco (por fuera y por dentro). Para muestra un botón:



Después de estar acostumbrado a limpiar y ajustar con vacuómetro dos dobles de 40, desmontar y limpiar este Dell'Orto de 12 es un juego de niños. Por cierto, que le faltaba el filtro de aire. Así estaba de cochino por dentro:



Y ahora todo bien limpio, después de un baño de gasolina y un buen soplado (perdonad por la calidad de la fotos, pero es que mi móvil no estaba hoy muy fino que digamos):







Bueno, pues como tuve que sacar la tapa para ver los platinos, y como daba auténtico asco entre óxido de aluminio y pintura gris, no fui capaz de resistirme y mirad lo que hice:





Y algo curioso. Pegado entre la grasa de la tapa por dentro, mirad que trozo de aluminio encontré. ¿Será grave, doctor?



Bueno pues por lo menos hoy ya hice algo. La semana que viene, después de arrancarla, quiero empezar a desmontarla entera, que tengo muchas ganas de llevar ya el chasis al chorro de arena. Por ahora está así la moto:



El próximo día más, que estoy preparando la "cesta de la compra" de lo que necesito para completarla.

Saludos derbimaníacos

!Que bonita la tapa¡

Lo de la corriente lo primero que hacía yo es coger el cable que sale del estator, el que sale del condensador, lo colocaba en el volante magnético que rozara con el, y le daba unas patadas al pedal de arranque. Ya veía yo si había chispa, y si tenía problemas en el encendido (platinos o condensador).

Si daba chispa, me cogía un trozo de cable y conectaba el que he mencionado del condensador, directamente a la bobina, así se quitaba uno el problema de si había algo en la llave de las luces que impedía darle la corriente a la bobina de alta.

También se puede tener problemas en la llave, que con el polvo, si tiene un poco de oxido, humedad... no es la primera que veo que da jaleo.

Por platinos hay menos posibilidad, pero el condensador con el tiempo...

Lo del trocillo de aluminio no creo que sea grave, yo también me los he encontrado, normalmente es del cárter que se ha partido porque se le ha salido la cadena, destornillador metido al estilo compadre, o cualquier cosilla sin importancia. Mientras no tire aceite ni sea de acero no te preocupes.

Ah, y los del 12... eso tiene menos mecanismo que un búcaro, y si le faltaba el filtro no estaría de más que le echaras un vistazo al cilindro/pistón/segmentos. Bueno, que te vamos a decir a ti que no sepas...

Saludos a todos.

Ánimo con la restauración Karioko ,yo en cuanto coja fuerza en la mano derecha me lío con una Antorcha verde 1ª serie que tengo pendiente.
Ah explica como has hecho para dejar tan brillante la tapa motor /encendido...

Saludos FeLiShUkO

Como se nota la mano del amo!!! esas dos piezas ya son otra historia.

Hola amigos. Muchas gracias a todos por los ánimos!!!!

Hoy no pude tocarle a la moto (familia obliga), pero por lo menos tuve un momento para hacer una lista de lo que necesito imperiosamente:

- Filtro de aire del carburador
- Foco delantero
- Manetas
- Gomas de los puños, pata del cambio, y del apoyapié izquierdo
- Apoyapié derecho
- Guardabarros trasero
- Anagrama Derbi derecho
- Cubrecadena
- Palomilla de la caja de herramientas

Hice también otra lista de más material para conseguir una restauración a "estado 1", pero por ahora quiero centrarme en lo más importante. En este momento lo que más me preocupa es el guardabarros trasero. El original debía estar muy picado, porque el anterior propietario lo cortó "a las bravas", y le medio soldó-atornilló por debajo otro de otra moto (¿delantero de Vespino, quizás?).





Total, que la solución va a ser, después de chorrear el chasis, cortar por la unión con la viga. Espero poder encontrar un guardabarros que se le adapte bien, porque como haya que hacer uno "a mano", me va a dar la risa...¿Se os ocurre dónde puedo conseguirlo?

Para Bing28: Este martes libro en el curre, así que intentaré arrancarla siguiendo tus consejos. Respecto a lo de revisar cilindro, pistón y aros por no tener filtro de aire, quédate tranquilo. Te puedo asegurar que el motor lo voy a revisar minuciosamente, y todo lo que no esté correcto lo cambiaré.

Para FeLiShUkO: Para pulir aluminio con óxido no me gusta la Dremel o similares. Ésta la dejo únicamente para debastar lo más gordo, utilizando un flexible, cuando preparo admisiones y escapes de culatas para coches. El acabado final siempre lo doy a mano.

En este caso, primero utilicé disolvente para quitar la puñetera pintura gris, y a la vez la suciedad y la grasa. Luego Scoth-Brite (ojo!, tiene que ser el auténtico, que el que compras de otras marcas mucho más baratas se deshace en muy poco tiempo y no compensa para nada) mojado con gasolina. De esta manera le quitas todas las "culebrillas" de óxido. En este momento ya queda bastante aparente, pero brilla poco, y además se notan las marcas del Scoth al frotar sobre el aluminio. Después utilizo un pulimento de carrocerías grueso. Ahora no me acuerdo del nombre, pero el próximo día lo miro. Sé que tiene un loro de anagrama.
Con un algodón le doy varias pasadas, frotando fuerte. Cuando ya me parece que está listo, le doy el remate final con polish Titanlux del de toda la vida (tapa azul). Es barato, y para el acabado final es imbatible. Y a gozar del brillo!!!

Y ahora aprovecho y te hago una pregunta (o a cualquiera que me la pueda responder). En la restauración de tu Antorcha, al final pintaste el anagrama de Derbi con la plantilla hecha con el Corel, ya que era así en el original. Mi hermano acaba de comprarse un asiento nuevo para su GT4V que lleva pintado esto:



Y la mía, que creo que tiene aún su asiento de origen, no tiene nada de nada. ¿Alguna idea?



Saludos derbimaníacos

Buen curre se ha llevado la tapa, si señor.

El guardabarros lo podrás encontrar de ocasión, pero de los precios no quiero ni hablar. Ya se estará pendiente a ver si se ve algo.

No he mirado, pero dejo el enlace por si hay algo que te haga falta, y si buscas algo lo mismo ellos se encargan de hacerlo por ti:

http://www.mototema.com/

En La maneta también puede ser que hay algo, pero lo digo y bien claro, para mí los precios del recambio de la moto clásica son un abuso. Se sabe que si se necesita algo lo tienes difícil de encontrar, así que aprietan bien las tuercas.

Suerte.

Hola Karioko, acongojante como trabaja la humedad que tenéis por ahí a favor del óxido, lástima el anterior dueño no hubiese gastado 5 botes de gris en vez de uno para sellarla del todo.

Si no se puede hacer el facsímil, los números no se leen totalmente o no eres amiguete yo los troquelaría antes de ir a la ITV. Podrían buscarte las vueltas.

Con esta labor y con el problema del guardabarros trasero, me pregunto si no te saldría mejor comprar otro chasis (no te digo ya si tuviese el cartón antiguo). No creo que salga más caro que hacer el guardabarros a mano (para quien no se haya fijado, va soldado al chasis).

Sobre la coincidencia nº chasis / nº motor creo que no siempre se da, en definitiva lo único que figura en la documentación moderna es el nº de chasis.

Fenomenal el pulido, yo también paso de la capita gris que originalmente lleva motor, así queda más "natural" aunque exija abrillantarlo regularmente. Yo uso discos con pasta blanca / azul y pulimento Rinci. Me imagino que el del loro será Glasurit.

El asiento de la Tricampeona lleva esta leyenda:



Como siempre, los proveedores y la disponibilidad de piezas marcaban la pauta: he visto alguna Tricampeona con el globo terráqueo. Quizá el forero Juan Francisco pueda hacerte el negativo.

A Pepe Mototema le acabo de comprar cosas pequeñas como la palomilla, las gomas de los reposapies, los emblemas... sobre lo demás que te falta en un par de días sabré algo.

Para quien lea este tema aquí de nuevas, retomo la presentación de Karioko.

Esta es su Tricampeona:

Y ante su idea de pintarla de rojo, estas son las "dos" recomendaciones de color que le hice:

Ya no me acordaba yo que el guardabarros trasero era de una pieza con el chasis, pero es que no me he fijado no en las fotos.

Esta mejor con su color, de rojo ya esta la Super y la Olimpica. Las tapas dle motor tambien las tiene??

Bueeeeeeeeno. Ya está. Me habeis convencido. La pintaré estrictamente del color de origen.

Y yo que ya me estaba mentalizando para, por una vez en la vida, cambiarle el color a algo que restauro, y ni por esas. Por otro lado también estoy seguro que si la llego a pintar de rojo, estaría el resto de mi vida tirándome de los pelos por no haberla dejado de origen.

Pero todo (o casi) tiene solución en esta vida. Si esta restauración acaba bien (y espero que así será), la siguiente en la que me meta será una Derbi 125 special, ¡y esa ya es roja de serie!. El problema es que como tiene 125, se escapa de la cilindrada de este foro, y no sé si me dejaríais contaros la restauración...

Pero volvamos al presente. Como ya contaba en un post anterior, mañana no trabajo, y le voy a dedicar toda la tarde a la moto, a ver si arranca por fin. También pasará a verla mi chapista de confianza, y tomaremos la decisión de si reparamos el guardabarros o buscamos un nuevo chasis. Este hombre es de los de la vieja escuela, y no se amedrenta así como así por tener que reconstruir algo partiendo de cero. Ya os contaré lo que me dice mañana.

Para Kaezet: Muchas gracias por la info. Además tengo a un tapicero excelente de mano para rehacer el sillín, si no consigo uno nuevo. Y ya ves que al final te hice caso con el color.
Por cierto, no acertaste con las puertas (estaba realmente difícil, la verdad). Son de un Ford Escort MK I de correr. De 600 D son únicamente los tiradores.

Para Bing28: Gracias por el link. Ya lo conocía, pero no sabía que también buscan material que no aparece en su web. Le escribiré un correo a ver qué tal.

Para Isimoto: Me falta tanto el cubrecadenas como las tapas del motor. ¿Sabes quién las puede tener?

Saludos derbimaníacos

Yo miraría debajo de ese asiento no sea que sea una funda y el original esté debajo...

Karioko escribió:El problema es que como tiene 125, se escapa de la cilindrada de este foro, y no sé si me dejaríais contaros la restauración...

Para Bing28: Gracias por el link. Ya lo conocía, pero no sabía que también buscan material que no aparece en su web. Le escribiré un correo a ver qué tal.

Si Karioko, si 125 y 75 es lo mismo, sólo varía un poco el pistón . Fuera cachondeo, pero seguro que todos estamos deseando ver la restauración de esa Derbi 125.

En cuanto a lo de las piezas, no lo sé exacto, pero estos sitios por dinero hacen igual que los payasos de la Rambla de Barcelona, que le echas dinero y se mueven.

Me parece bien la decisión del color, es lo suyo. Sobre las puertas, sin saber a qué coche pertenecían, sí vi que no eran del 600, de ahí el guiño sobre los tiradores elegidos.

Anécdotas aparte, en Mercado ya está la lista de piezas prometida, lo que hay es lo que hay. Un saludo.

ARRANCÓÓÓÓÓÓ!!!!!!!!!!!!!

Hola a todos. Os podéis imaginar qué contento estoy. Después de pasarse sabe Dios cuántos años tirada en un desván, con un destino seguro de integrarse en un cubito de chatarra prensado, va hoy, ¡y enciende!.

Al final era lo que me decía Bing28. El conmutador de luces tiene un pulsador de apagado. Se ve que hacía una derivación a masa. Puse un cable directo hasta la bobina desde el estator, y perfecto, tengo toda la chispa que quiero!!!

Este problema también me sirvió para darme cuenta que con las clásicas sucede exactamente igual que con los coches clásicos (mi terreno hasta ahora). Por si acaso, y como no tenía ganas de tener que ir a buscarlo después de estar ya con el mono de faena, se me ocurrió preguntar en dos tiendas de motos (de las de toda la vida) si tenían un condensador para los platinos. Nothing de nothing, y hasta me miraron como un bicho raro.

También noté que no va a ser tan fácil conseguir la ficha técnica de Derbi. Fui a un agente Derbi, y me dijo que nada de nada. Mañana llamaré al concesionario (que no está en mi ciudad) a ver si tengo más suerte. No es un tema que me preocupe especialmente, ya que como se me inflen las narices la hago histórica y listo. No tengo ningún problema tanto para conseguir la certificación de club, como la ficha técnica reducida firmada por un ingeniero. Además, así tengo más plazo entre ITVs.

Hoy también le echó un ojo el chapista. Según él no tiene ningún problema en replicarme el guardabarros trasero. Lo conozco bien, y sé que si me dijo que ¡adelante! es que merece la pena meterse en el fregado. Lo que sí que me pidió es una fotografía de la parte trasera, para ver tanto la profundidad lateral como la longitud del mismo. Así que ya sabéis: Antorcheros del mundo (especialmente tricampeoneros), necesito fotos del trasero de vuestras máquinas, please!

Más cosas. El poder andar con la moto me enseñó varias cosas: Que el escape que tiene, que viene a ser "algo" con un Metrakit soldado en la punta, suena a tubarro que no veas. También comprobé que el embrague y el cambio funcionan perfectamente (un problema menos), pero intentando moverlo a mano, se nota que los rodamientos del cigüeñal tienen holgura. Toca luego revisión completa. No problem.

Y ahora empieza la sesión visual. Como tenía que hacer algo hoy con la moto, además de arrancarla, me puse a desmontar el asiento. Primero le quité la baca:



Y después el asiento:



El relleno estaba perfecto. La espuma no tanto, ya que se había pegado a la chapa:





La chapa del asiento estaba totalmente oxidada. Además, tiene tropocientosmil dientes que se encargan de aguantar el skay. Conseguí enderezarlos todos sin romper ninguno!!!



Haceos idea de como está la chapa. Este es el tornillo central que lo sujeta al guardabarros:



Así que toca una buena dosis de taladro y cepillo de alambre. Tengo que tener mucho cuidado de no pincharme con los dientecillos, que sabiendo dónde estaba la moto, como mínimo pillo tifus...



La parte de arriba ya está lista. La habría acabado toda, pero la de abajo, con los famosos dientecillos, da mucho más curre, y a partir de las 10 de la noche no se puede meter ruido.



Bueno, pues mañana ya os contaré lo que me dicen en el concesionario, y buscaré un momento para acabar la chapa. Quiero también imprimarla y pintarla, que este viernes tengo previsto llevarle el asiento al tapicero, ah, y el asiento era original, no tenía funda. Así que se confirma que algunos no tenían el letrero de Derbi.

Saludos derbimaníacos

P.D. Gracias por la lista, Kaezet

Para arreglar ese guardabarros de atras, ¿necesitas medidas o te valen fotos?

Se le ve su forma original, con meterle en los lados la chapa que falta siguiendo el redondel seguro que sale.