Derbi GPR 75 Sport by Eipok (Nuevo Cilindro)

La estas modernizando un poco jeje.
funciona mejor la moto con ese cilindro o con el de serie?

Claro tio! pero muchisimo mejor eh, el cilindro de serie es algo muyyy normalito...

A ver si este finde la termino y os paso nuevo material!

Saludos!

Buenas de nuevo chicos!

Ya me trajeron el piston, lo monte junto con el escape, y Dios, va increible, estira hasta el infinito! y ademas he solucionado el problema de que no arrancaba y ahora arranca a la primera con el arranque electrico,

No he hecho videos porque no me dio tiempo, pero vendran ( como suena.... )







Saludos!

Buenas chicos, este finde he podido volver a probar el cacharro, y he de decir que estoy encantadísimo, va de lujo en todos los sentidos, es cómoda, no vibra, vuela, no gasta... una maravilla, y empalma las marchas como una mala bestia...(fijaos en el vídeo)




Vídeo en punto muerto:



Vídeo en movimiento:

Es una porquería como una casa, pero menos da una piedra XD, la primera parte es subiendo la cuesta arriba que hay entre Cobeña y Algete, donde siempre voy a probarla y la que tengo como referencia, por ejemplo con la Senda en sus mejores momentos llegaba a 120 casi al final de la cuesta, la GPR esta llegando bastante antes, me atrevería a decir que va incluso mejor que la Senda en su mejor momento...va muy muy muy bien.



Saludos!

Muy buen proyecto, mi viejo amigo Eipok¡¡¡¡ jajajajjaa nunca cambiaremos, y ese GPR parece que anda mas que la Senda ehh¡¡¡ Un abrazo men y sigo de cerca ese proyecto

Muchas gracias tio!

La verdad es que anda muuuucho, no sabría si más o menos que la Senda, pero ahí ahí está :)

Saludos!

Pero Eipok¡¡¡¡ Que haces con un TurboKit¡¡¡¡¡ que no me habia fijado¡¡¡ No eso no, caca¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡

Hola eipok te ha quedado muy bien... Por cierto ahun tienes ese tavi? Estoy buscando un escape para mi gpr sport ya que lleva un gianelli que aunque le ponga fibra suena a lata y h
ace muuuucho ruido

Un saludo

Hola chicos,

@Ferri, gracias por los alagos! sí que sigo teniendo el Tavi, si me ofreces una cantidad quizá me interese y te lo vendo :)

@JCuesta, este no es un TK cualquiera, es EL TK jajaja, no en serio, es un MUY BUEN TUBO, del estilo del Jazen.

La moto sigue igual, funcionando de lujo, el único problema que le saco es que se gasta muy rápido la batería a cuenta del arranque eléctrico.

Ya me ha parado mucha gente para preguntarme por ella y piropearla, y la verdad, eso no tiene precio      

Saludos!

Buenas tardes , queria opinar sobre los escapes para esta moto. Como sabeis tengo una y he probado muchos tipos de escapes y el tavi en cuestion no iba tan bien en estos motores.El yasuni va muy bien y no hace mucho ruido ,pero el que mejor me ha resultado ha sido el zen (anterior al jazen),Decir que el tk no lo he probado y eso que lo fabrican aqui en mi tierra asi que no puedo opinar. Yo compre hace un año un yasuni nuevo ha estrenar a un miembro del foro en 70 euros.Con respecto al tavi en la Honda nsr va de cine pero en Derbi le falta chispa....

La cosa es que varios modelos de Tavis, Yasunis, Jazens y demás.

En concreto yo tengo el Turbokit de más alta gama comercial, el CAR10, que es similar en diseño al Jazen más alto de gama comercial, y es lo mejor que he probado.


Los Yasunis hay muchos, acaban de sacar el R4 Carrera que tiene muy buena pinta:



Saludos!

El yasuni que yo me refiero es el que se fabricaba para esta moto.

Puedes verlo en el foro ya que Rural puso unas fotos para venderlo , la entrada era se vende repuesto nuevo a estrenar o algo asi , echale un vistazo.....

Tambien puedes verlo en mi moto que tengo las fotos en el foro.

Este es el Yasuni no?:



Este es de baja gama, para dar la potencia a no muy altas vueltas, compáralo con los que he compartido en las páginas anteriores, que son más de dar la potencia a regímenes altos de revoluciones (donde se saca más potencia aprovechable).

Saludos

Gracias por la informacion , si tengo ocasion probare uno


Aunque la verdad , el uso que yo le estoy dando a la moto , le va mejor el escape que le da potencia no a tanntas vueltas , aunque con el zen en sexta llaneando pasa de las 12500 rpm con mucha soltura.El yasuni en sexta estira un pelin menos peroo hace menos ruido.
Otra cosa que te queria comentar es que como sabras estos motores tienen un vacio de potencia grandisimo hasta las 7000rpm y una vez alli estiran que da miedo .....

en la mia con los retoques que lleva , empieza a estirar con mucha fuerza desde las 5500rpm y se agradece cuando quieres circular mas tranquillo.

Cierto es lo del vacío de potencia, pero cuando "sale" de él es cuando empieza a estirar con reprís, es decir, cuando empiezas a disfrutar...jejeje.


Sé a lo que te refieres cuando dices "ir más tranquilo", yo ante eso tengo previsto poner un piñón de ataque de un diente menos y probar.

Ya os contaré.

Saludos

.

Yo también estoy buscando un buen escape para esa moto.
Me han recomendado el RDC 80-90 porque por lo visto es el mejor diseño para el motor de la moto, pero por parte negativa me dicen que hace mucho ruido, lo cual a mí me espanta, porque no quiero ir dando la nota por la calles de mi ciudad.
Así que estoy debatiéndome entre el Yasuni R3, que es "caro" en comparación con otros, pero a la vez parece que llega a sacarle "casi" todo el potencial a la moto.

¿Qué opináis?.

Tengo montado el original de momento, a la espera de pasar la ITV y hacer un poco de hucha con el que comprar el nuevo escape.

Muy buenas!

La nueva chuche para la GPR: Un Barikit BRK DMT50.C43 7T




Saludos!

Buenas chicos!

Avances de las bichas, la blanca, la he puesto de serie para la ITV.

(Decir que me compré la roja hecha polvo, la he restaurado y ahora la vendo):
















Saludos!

Menuda colección te estas montando señor Eipok¡¡¡¡ Y por cierto que fue de la Senda Eipokina??

Has visto?? jejejeje. La GPR roja la tengo puesta en venta, junto con la Senda Eipokina, ya que me he piyado una DRD PRO :)

Pásate por 50s si quieres y ves los avances de los proyectos

Un saludo!

Cuanto cuesta esa rojita¿? jejej no puedo por menos que imaginarme ir con la parienta de rule uno con cada gpr.

¡Novedades!

Monté el BRK DMT 50mm y bueno, la verdad es que nunca había montado un 7t de estas características en mis motos, y no sabía lo que era hasta ahora: Una locura, sacrificio absoluto y total de los bajos, a favor de un sobrerégimen que nunca había catado, el rango útil empieza a las 10.000 RPM, demasiado. Con los desarrollos de serie, con los que antes iba en 5 a 115 o así con el SP XL, ahora, en 4º marcha a 120kmh de marcador…obviamente esto es absolutamente incómodo. Baje un diente al piñón de ataque, de 13 a 12, ahora me llega a estirar la 5º, pero o voy a tope o voy a 60kmh, no hay término medio.
Hay que tener en cuenta que el squish lo dejé a 0,9mm, cosa que influye, pero no creo que se solucione poniéndolo a 0,7mm.

Dadas mis preferencias, que son una moto potente, pero usable, mis opciones eran las siguientes:

- Volver a poner el Metrakit SP XL con su rango de potencia útil mucho más usable.

- Tornear culatín del BRK, y bajar la distribución a una menos agresiva como 192º de escape.



Fotitos:
















Saludos

Después del anterior post, este sería el siguiente paso:

Como sabéis he estado tres fines de semana con la GPR, haciendo inventos y probando diferentes combinaciones de culatas, distribuciones y tubos de escape.

Como tenía un par de culatas de Airsal DMT 48 por ahí, decidí currarme una artesanal, tal y como hice con la del SP, y la verdad es que ha sido todo un éxito. La forma es heredada de la que hice en su día. Totalmente a mano con una gubia artesanal que me fabriqué en su momento. Ojo a las diferencias:








Además hice el avellanamiento de la boca de escape a mano con los cabezales de Dremel. Tuve que darle tres repasos diferentes, pero al final conseguí que no perdiese ni sonase a escape libre.



Os dejo aquí un resumen del muestreo realizado:

- 1º combinación: Cilindro BRK, Culata BRK, Squish: 0,8mm y escape TK CAR 10, 24 OKO.

o Bajos: Muy pocos.
o Medios: Nulos, imposible que en ninguna marcha saliese de 7.000 RPM.
o Altos: Una barbaridad, nunca he probado algo con tantos altos, empezaba a empujar casi a 10.000 hasta infinito.

La potencia era descomunal, pero absolutamente incómoda, o se iba a tope o la velocidad máxima eran 40KMH, no es lo que buscaba.

- 2º combinación: Cilindro BRK, Culata BRK, Squish: 0,8mm y escape Tavi, 24 OKO.

o Bajos: Muy pocos.
o Medios: Muy pocos, pero todavía muy incómodo.
o Altos: Muchos, con respecto al TK, es como si empezase a empujar antes y terminase antes.

La moto era más usable, pero seguía con el problema de o ir a tope o ir a 60KMH, un poco más que con el TK

- 3º combinación: Cilindro BRK (Distribución 2,4mm más baja), Culata Airsal Artesanal, Squish: 0,65mm y escape TK CAR 10, 24 OKO.

o Bajos: Pocos.
o Medios: Muy pocos.
o Altos: Muchos, algo similar a lo obtenido con la segundo combinación, pero más potente, y con más revoluciones.

La moto se quedaba en un estado intermedio más bajos, menos medios, y más altos que la combi 2.

- 4º combinación: Cilindro BRK (Distribución 2,4mm más baja), Culata Airsal Artesanal, Squish: 0,65mm y escape TAVI, 24 OKO.

o Bajos: Pocos (más que las otras combis).
o Medios: Pocos
o Altos: Muchos, pero estira hasta 12.000 RPM, de ahí no pasa.

Esta es la combinación que me he quedado de momento para el día a día. Coge 120 kmh muy fácilmente y a 100kmh va a 9000 RPM manteniéndolas sin problema con una increíble aceleración.


Espero que os parezca interesante y os sirva de utilidad!

Saludos!

Hola a todos!

Espero que estéis bien.

¿Alguien me puede ayudar a encontrar un recambio para el cable del cuenta kilómetros?

Que se me partió hace tiempo y no hay manera de encontrarlo.

Muchas gracias por adelantado.

Un saludo

Eipok