Puch Minicross Super 1976 * Super76

El eje hay que protegerlo con una capa de grasa blanca, y se verifica el estado de la rosca superior haciendo pasar la tuerca varias veces en toda la longitud.

El embellecedor al final decidi mandarlo a cromar y los tornillos de sujección los repase con el cepillo de teflón. En la imagen siguiente en el centro aparecen el embellecedor y los dos tornillos ya listos.



Por cierto las tuercas de sujección que os comentaba que van en la tija inferior no van pintadas en negro y deben dejarse zincadas. En la fotografia siguiente podeis verlas a la derecha.

La tuerca de apriete de la dirección procedi a limpiarla para, como comentaba anteriormente, hacerla pasar por el eje de la tija, y la tuerca ciega de bloqueo va cromada. Ambas se ven tambien en la fotografía.

La tija superior de aluminio es fácil de restaurar, ya que con unas fases de pulido con pasta y taladro queda como nueva. Los tres tornillos allen los pase por el cepillo de teflón y con una ligera capa de grasa colocados de nuevo en sus alojamientos.

Los rodamientos de dirección es aconsejable sustituirlos, ya que normalmente suelen salir dañados. Son rodamientos sencillos de bolas sueltas, ambos rodamientos llevan el mismo numero de bolas y tambien son del mismo diámetro.

Para comprobar el estado de los rodamientos, antes de desmontar, dejais la direccion flotando y comprobais el tacto que tiene y si se agarrota en algun punto. Si va fina todo estará bien y simplemente con limpiar pistas y bolas y colocando grasa blanca nueva a funcionar.

Acojonxxx trabajo!!!,

Buenas noches, me alegro Lorenzo que termines de exponer tú restauración, así aprendo muy mucho, además con motos originales, que son el modelo exacto, muchas gracias por seguir exponiendola.

Que alegria volver a ver tu gran restauración

Gracias a todos por los comentarios, eso anima a seguir escribiendo.

Acabo de modificar la fotografia del manual de taller en la primera pagina que ya no aparecia y he añadido en la pagina 8 el esquema electrico que hizo David Vila, ya que el que me hice yo no lo encuentro por ninguna parte.

Saludos

LOS PEDALES

Ya vimos el eje de pedales en la página 6, y sobre los pedales no aclare casi nada, asi que les dedico unos parrafos.

La sujeccion con el eje de ambos pedales se efectua mediante unos pasadores conicos con un plano, que los podeis encontrar en cualquier tienda de bicicletas. Si no fueran de la medida exacta, simplemente trabajais el plano rebajandolo hasta que entren y se "claven" en el plano del eje. Para asegurar la fijación se añade arandela y tuerca.

Hay que tener cuidado cuando vayais a comprar los pedales pues no son los dos iguales ya que roscan cada uno de un lado, el del lado izquierdo a izquierdas y el del lado derecho a derechas.

Y lo mismo ocurre con las bielas, ya que ademas de ser diferentes las roscas son diferentes en forma, siendo la del lado derecho mas abierta con el fin de salvar la pata de cabra.

El pedal izquierdo montado y sujeto con el pasador conico.

Detalle de la biela y pedal derechos



Aqui se aprecia que gracias a la forma de la biela no se roza con el muelle de la pata de cabra.

Detalle de la biela y pedal izquierdos



Espero que asi con las fotografías podais apreciar las diferencias y os sirva para realizar el correcto montaje de las mismas.

Los pedales que llevo montados son originales de la epoca de la marca IDEAL, como muchos otros componentes de la moto. Cuando yo hice la moto me fue complicado encontrarlos, pero hoy ya los he visto replicados por alguna tienda, aunque supongo que no llevaran el logo de la marca. De todas formas al menos os sirven para finalizar la restauración.

EL GUIACADENAS

En plural, porque se va a encargar de guiar la cadena secundaria y de tensar y guiar la de bicicleta.

Se compone de dos pletinas que quedan dispuestas en forma de "V" y sujetas al basculante por el lado iquierdo, una goma cilindrica de desgaste regulable en altura para guia de la cadena secundaria y de un muelle con un par de casquillos para guia y tensión de la cadena de bicicleta.

Las pletinas van cincadas y como lo mas complicado puede ser la colocación del sistema de tensión de la cadena de bicileta lo ilustraré con unas fotografías.

El conjunto de elementos

El sistema montado fuera de la moto



Aqui podeis apreciar el casquillo que hara de guia para el muelle y el casquillo que queda entra las dos arandelas que hace de guía para la cadena de bicicleta.

El sistema montado y observar el muelle que se debe de colocar por encima de la cadena de bicicleta ejerciendo presion hacia el suelo sobre la cadena para tensarla.



Estas fotografias las hizo un buen amigo que conocí a traves de tumotoverde y que se apodaba "Fontes", que estaba restaurando una Minicross Super II, y del cual hace tiempo que no se nada.

El sistema mas en detalle ya montado en mi moto.



Y por último vemos en detalle las dos lineas que llevaran las cadenas con respecto a sus correspondientes platos.

Como he recordado donde había visto lo de los pedales, para los que esteis interesados os dejo el link, pero recordar que no hay nada mejor que lo original, lamentablemente la calidad de algunos refabricados deja mucho que desear.

http://www.recambioclasicas.com/index.php?marca=Puch

Con respecto a mi último comentario y para que sirva de ejemplo.

TAPON DE DEPOSITO Puch CROMADO, que sino recuerdo mal lo refabrica ahora Goneli, y que se montaba en la Minicross Super y Cobras.

Primer fallo: la goma de cierre que monta se ve afectada por los vapores de gasolina y se expande en tamaño provocando que llega un momento que no hay manera de volver a meter el tapon. Debereis de localizar una torica resistente a la gasolina.

Segundo fallo: el cromado es tan malo que se ve afectado por los vapores de la gasolina y se despega del plastico cayendo dentro del deposito. Ojo con esto, os recomiendo que dejeis el tapon interiormente limpio del cromado.

Muy buen trabajo amigo.
Ojala quedara la mia mas o menos como la tuya de bien .
Un saludo

Todo es ponerse, sin prisas, y si el post te ayuda con los procedimientos y te sirve como referencia de como tienes que hacer las cosas, mejor que mejor.

Saludos

Claro que si, con ayuda todo se consigue ejej.
Gracias amigo por la ayuda.
Un saludo

LAS CADENAS

Cuando tuve que comprar las cadenas puse un post en este foro preguntando el tipo de cadenas que llevaba la moto, y que curioso que NADIE contestó.
Asi que me quedé con la sensación de que aqui nadie cambiaba las cadenas,

He tratado de buscar el post pero ya no está en el foro, asi que supongo que el "jefe" se lo ha pulido con buen criterio, un post con cero respuestas no sirve para nada.

El caso es que para saber el tipo no me quedo mas remedio que medir la vieja, pero resulto que la cadena que llevaba la moto no era la de origen y estaba mal, asi que al montarla me di cuenta de que le venia holgada por juego lateral.

Midiendo el grosor de corona y piñon saque la que necesitaba. Una buena parte de las cadenas que se hacen ahora son doradas, asi que trate de localizar una original antigua en negro, y la encontré:

Las cadenas normalmente se denominan en paso japones o en paso inglés.

La Minicross monta una cadena 415 ó bien 1/2 - 3/16"

Esta cadena tiene un paso de 12,7 mm, un ancho entre placas de 4,88 mm y un diámetro de rodillo de 7,75 mm para un espesor de corona de 4,5 mm.

¿Y la cadena de bicicleta?, lo unico que tenía claro es que, con el piñon en la mano, la dichosa cadena tenia que ser la misma que llevaba mi querida bicileta BH que en paz descanse.

Asi que me recorrí todas las tiendas de la ciudad preguntando por una cadena de bicicleta BH de las antiguas, y nada, las bicicletas de ahora ya no montan ese tipo de cadenas, siendo mas estrechas. Esto es normal porque ya todas montan cambios.

En un viaje a Zaragoza, en una tienda que lleva toda la vida dedicada a las bicicletas, no me pusieron caras raras y por fin di con la dichosa cadena.

La cadena de bicicleta que monta la Minicross es una 410 ó bien 1/2 - 1/8"

Pues si que sabes usted.
Pues cuando me ponga mano a la obra le dire a usted que me eche una manilla ya que de Puch es la primera restauración,,ya que yo las que he hecho a sido de Derbi, prepare una Tricampeona y ahora estoy con una Antorcha roja que la tengo parada por las llantas y despues tengo otras dos para restaurar una Puch Minicross como te e enseñado y una Derbi diablo asi que no se por donde empezar ya que ambas estoy buscando las piezas que le faltan jeje
Un saludo amigo.

Si, ahora lo de las cadenas me lo se muy bien , pero la lección la aprendí con una hostia, o lo que es lo mismo me tocó comprar dos cadenas, y eso es tirar el tiempo y el dinero. Por eso es tan importante el documentarse bien con papeles en la mano antes de empezar nada.

Pasa lo mismo con esto de los foros, aqui pierdes el tiempo (muchisimo tiempo) contando el historion este, y cuando acabe el post y al cabo del tiempo éste puede estar en la pagina 37 y ya nadie lo va a leer. Mi experiencia como moderador me dice que mas alla de la tercera página ya nadie lee y soy generoso. O quien me dice que mañana el servidor de tinypic donde cuelgo las fotos se va al garete y aparece una X en todas las fotografías. O que al Jefe le da un mal rollo, como ha pasado con tumotoverde, y desaparece la web, y anda que no eche horas en TMV.

Por eso siempre digo que vale mas un mal libro que unos buenos apuntes.