Diferencia entre laminas/valvula rotativa

La valvula rotativa contribuye a que el motor obtenga mas potencia maxima a altas revoluciones.Cuando la ventana de la valvula esta completamente abierta, el flujo de gases de admision no encuentra obstrucciones a su paso y el llenado del carter es instantaneo.
Esto mismo tambien penaliza el motor a bajas vueltas porque la ventana de admision esta mucho tiempo abierta aun cuando no hay depresion de aspiracion en el carter lo que hace que los gases en ocasiones retrocedan hacia el carburador.
La admision por laminas es justo al reves , la depresion del carter es la encargada de abrir y cerrar en cada momento las laminas, por eso en el momento justo en que el carter deja de succionar gases las laminas se cierran automaticamente.
Lo malo es que a altas revoluciones el flujo de gases se encuentra la obstruccion de la caja de laminas y las propias laminas , mermando un poco la potencia maxima.

Pues gracias por las aclaraciones y puntualizaciones.
Respecto a la dificultad de ponerla a punto como comenta Bring, supongo que esa cercania con el carter afecta a la temperatura del carburador.
Además si la moto no tiene caja de admisión supongo que con la velocidad el venturi del carburador no debe funcionar perfectamente.
Y para lo que comenta Chinchillano supongo que dependiendo del circuito se podrá alterar la válvula variando el diagrama de admisión para variar el comportamiento, dentro de unso límites claro.

Para un mismo motor hay diferentes discos con distintos periodos de admisión, así pues se ajusta.

En cuanto a lo de volverse loca la carburación es por la cercanía del carburador al cigüeñal; en cuanto varía un poco la presión exterior, temperatura o humedad, se vuelve loca.

La válvula rotativa no es exclusiva de motores de competición; las Vespa, al menos algunas de las antiguas, usan ese método.

Saludos

No estoy de acuerdo con lo que ha comentado el compañero amotiquero JCRacing en relación al tiempo de admisión en el motor rotativo, el tiempo de admisión de un motor con admisión por láminas en el cárter es de 360º, luego es mayor que el de cualquier otro tipo de motor de dos tiempos. Como bien ha dicho el compañero amotiquero Chinchillano, la depresión del carter es la que regula la admisión, a bajas revoluciones pequeña apertura de láminas y tiempo de admisión bajo y a altas revoluciones, máxima apertura de las válvulas y tiempo de admisión de 360º, todo pasa tan rápido a esas revoluciones que las láminas se quedan literalmente abiertas... En el caso de la válvula rotativa y la admisión falda/pistón el tiempo de admisión es siempre el mismo, se puede aumentar o disminuir, pero es un valor fijo. Las diferencias más apreciable entre ambos sistemas son que un motor de láminas es más fácil de fabricar y más barato que uno rotativo, que la carburación es más simple en el motor de láminas y que el motor de láminas ira más fino. Normalmente se suele asimilar el motor de láminas a una entrega de potencia más suave que en el rotativo, pero no forzosamente es así, hay motores de láminas que no tienen nada que envidiar a uno rotativo. Y viceversa en motores rotativos, con tiempos de admisión bajos, se consigue un motor suave como el de la motos Vespa o Guzzi.

Amigos de esto algo entiendo...
primero esta el piston port, o aspiración el cual el diagrama lo da el pistón
luego; laminas es mejor mas vueltas y sobre todo regulas con las laminas mil cosas, obtiene mas potencia que el anterior
por ultimo el válvula rotativa, que puede girar a altisimas revoluciones, y a igual cilindrada que el piston port y laminas da mas caballos.
Alguna duda mas la explico si necesitáis, dejando de lado cual es mas suave, mas cómodo de usar o mas económico en fabricar.