Por fin la conseguí: Rieju Marathon 74 2ªserie

Hola, muy buena compra habéis echo entre los dos jeje... , un saludo

Hola David, buena moto para restaurar. Seguro que la iras dejando bien.
Saludos.

Que buena recopilación de material,con todo eso te ira quedando de lujo esa marathón   

No hay nada como tener buenos amigos    

Y que decir de su majestad Nevado,el REY de la Rieju    

Oscaret,  

El Renault 11 que hay delante hace juego con la Rieju Marathón.Felicidades.

Tienes razon Derbilomano es de la misma epoca 84/85

No ha hecho falta que lo diga yo, ya lo ha puesto mi buen amigo Miguel Nevado. El fué el que me avisó de la venta de la moto, la fué a buscar y me la trajo a casa aprovechando que íbamos para Yátova. Ya sabe que le estaré eternamente agradecido.  

Sobran las palabras David.Felicidades a tí por tener la moto y a Miguel por recogértela.Yo por las dos veces que he estado hablando con él en Yátova, se le ve una gran persona.Saludos.

Gracias Derbilomano.  Exactamente, Miguel, es una gran persona y mejor amigo.  

Voy con unas fotos del viejo P6 de la Marathon.





Como se puede apreciar en esta foto mas detallada el alojamiento donde va el rodamiento del cigueñal lleva un casquillo intermediario tanto en el carter izquierdo como en el derecho. Se conoce que en algun momento se hízo grande el alojamiento del rodamiento y lo reparararon de esta forma que si está bien hecho es una solución buena. El problema que tiene este P6 es que el rodamiento en el carter izquierdo entra flojo. Cuando abrí el motor ya ví que el rodamiento estaba clavado, fruto de eso debía dar vueltas todo el rodamiento sobre el casquillo y cojio holgura.



Aquí podemos ver esas roturas que por desgracia son bastante habituales en estos motores.







Visto lo visto llegó el momento de ponerme en contacto con el maestro Juan Agüera. Una persona muy atenta y que no escatima esfuerzos en ayudar a los aficionados de estos amoticos. Tuve varias conversaciones con el, me explicó cantidad de detalles y peculiaridades de estos motores dedicándome todo el tiempo necesario y sin prisa ninguna. Te lo agradezco aquí publicamente Juan 

No todo era negativo en este motor, el carter izquierdo se encontraba en buen estado al igual que el grupo térmico, conjunto cigueñal-biela, embrague, caja de cambio...







Una curiosidad de este P6 es que no tiene hechos los orificios de engrase para los rodamientos del cigueñal. Que cosa mas extraña  



 

Me vais a hacer sacar los colores.
Como curiosidad David te diré que yo tenia un motor P6 de mi Marathon primera serie,que devio pasar por el mismo operario despistado en la fabrica Minarelli,jeje pero esto todavia algo mas raro,no tenia perforado el orificio de llenado del aceite,Alfredo y yo no davamos credito y la moto tenia bastante uso,se supone que todos los cambios de aceite se los habian hecho por el tornillo del nivel en la tapa,al tenerlo desmontado le pasemos una broca y solucionemos el problema,ver para creer.

Hace poco me lo contaste Miguel. Increible pero cierto  

Después de hablar con Juan Agüera del tema de los carteres y viendo las varias roturas que tenía el carter izquierdo me dijo que me saldría mejor poner unos de nuevos. Por la rotura del alojamiento del retén del selector de cambio y para el mecanizado del retén del eje/leva embrague no sería muy complicado pero lo malo era que además de eso habría que poner un nuevo casquillo intermediario entre el carter y el rodamiento del cigueñal. Me comento que se puede hacer pero hay que hacerlo muy bien, que el rodamiento quede perfectamente en su sitio y eso lleva un tiempo que al final se traduce en dinero. Despues de hablarlo quedamos en que me vendería un juego de cárteres nuevos de la época. Se trata de unos cárteres de la última serie del P6.





También le puso a los cárteres todos los retenes. Los dos del cigueñal en vitón y el del eje del piñón, el eje del cambio y el de la leva embrague en nitrilo. La tornillería nueva, una junta central y otra para la base del cilindro, una chaveta para el cigueñal, unos tornillos para la base del encendido, unas tóricas, el tornillo que hace que no se salga la leva del embrague y unos casquillos para el protector anticadenazo. Todo esto procedente del envío de Juan Agüera (Muchas gracias) El protector anticadenazo resulta que no le quedaba ninguno en ese momento y fué otro amigo de este foro el que colaboró, en este caso Gines (Muchas gracias)





también Juan se ocupó de poner un eje de los dos (el que se ve en la foto) de las horquilla del cambio en su sitio. El del viejo P6 estaba un poco doblado y no servía. Puso uno de MR 6 que le envié yo, no sin antes mecanizarlo convenientemente.





 

Desde luego ahora te quedara nueva.
No pierdas el telefono del doctore en motores.
Un saludo......................Julio...

Si Julio, El maestro Juan me ha sido de gran ayuda  

Que gusto da verlo todo nuevo.
  

Enhorabuena David, esa Marathon va a quedar ideal para darle guerra!!

Con ganas de verla acabada!!

Saludos!!

Gracias Amigos.  

Esta vez las fotos son de trabajos para adecentar varias piezas antes de pintarlas.

En este estado se encontraban los amortiguadores, manillar, palanca de freno y estriberas.









Las he repasado con un cepillo de puntas metálicas con un taladro para quitarles la pintura vieja y también con lija. Así han quedado.















la pieza de nilon que va enmedio de los dos muelles en los amortiguadores traseros está desgastada tanto la de un amortiguador como del otro. Tendré que hacerla nueva.



 

Esta quedando perfecta  

Buen trabajo compañero y muy buena la ayuda de los compañeros que te estan ayudando.  

Gracias Miguel y Gonzalo.  

Esta semana recibí dos recambios mas. El filtro de aire y los rodamientos para la dirección ref.30205



  

Voy con unas fotos de piezas terminadas.

el guardabarros delantero me lo pasó un amigo mio que está en este foto, es Aitor (gracias)
estaba bastante deteriorado, quemado por el sol pero no se rompía a trozos por eso decidí restaurarlo. Me dió bastante trabajo de dejarlo en condiciones para que la pintura quedara bien pero creo que conseguí un resultado aceptable.
Lo lije bien, le apliqué una mano de aparejo o también llamado fondo/imprimación (para plasticos) lo lije con lija fina, le apliqué otra mano de aparejo, lo volví a lijar y finalmente acabado blanco. Podeis ver en las dos primeras fotos el estado en que se encontraba y después como ha quedado.

El antes:





El después:







Las tapas laterales estaban en un estado mejor. Ya os enseñé unas últimas fotos con el aparejo aplicado. En estas las podeis ver terminadas.



Los plásticos me he decantado por pintarlos en mate ya que tengo el guardabarros trasero de origen nuevo de la época y es mas mate que brillo, por lo tanto para que quede lo mas parecido posible los he pintado así, tanto el guardabarros delantero como las tapas laterales.

 

         

Que gusto da seguir tus restauraciones David,parece que en breve estaras montando piezas al chasis,sin duda quedara genial esa maratón

Muchas gracias Oscar. Vuestros comentarios se agradecen mucho amigos.  

ahora le toca el turno a la horquilla Betor. Como ya expliqué cuando puse las fotos de la horquilla preparada para pintar y otras con el aparejo aplicado, estas son de 35 m/m. Las de origen de mi Marathon son de 32 m/m, siempre me gustó mas la Marathon que montaba las de magnesio de 35 m/m. Como no tengo de ese modelo le preparé unas de MR 80 / Puch Cobra M82 que son de lo mas parecido que hay, esta claro que iguales no son pero las prefiero a las de 32 m/m. Aunque lleva los anclajes para disco evidentemente montaré el tambor de origen.
La horquilla procede de unos cambios que hice con mi buen amigo Jordi Viñas. (Gracias).

Voy con un par de fotos donde se observan las piezas que la componen pintadas. Al igual que Gines que pintó las botellas en dorado porque el color original de las de magnesio le parece apagado, yo opino exactamente igual y también las he pintado en dorado. la tija y los soportes del manillar los he pintado en negro mate.





Y aquí montadas con sus retenes nuevos a falta de poner el aceite hidraulico y los adhesivos.