Monocasco artesanal Macat

bueno ya tenemos llantas para el MACAT

Este post sin fotos no vale nada.. jajaja

tienes razon Ksione pero hay que tener un pelin de paciencia



este es el modelo de llanta que se montara

y el basculante del mismo modelo de moto de las llantas

y asi la tengo ya enterita a falta de montarla

- Horquilla invertida Showa
- Llantas Derbi GPR modelo 7 palos
- Basculante Derbi GPR ultimo modelo
- Amortiguadores Marzzochi

si te interesa rebajar peso del conjunto puedo sacarte unas fotos de una gpr de la copa de ese modelo para que tomes ideas

Hola Yeray,

todas las informaciones son bienvenidas

yo he visto que les cortan en las llantas los palos y la dejan a medias para rebajar el peso de llantas

seguramente habran mas cosas,a ver esas fotos

gracias Yeray

un Saludo

Exactamente, esas llantas son para rebajarlas, porque pesan bastante, yo hubiera optado por unas de metrakil XL de magnesio, que pesan la mitad y vi hace poco unas por buen precio...
Saludos.

ufff vaya esas son mejor todavia
pero por momento estoy super contento de haber podido orginazarme de esta manera

mientras que los recambios de alemania tarden lo que tengan que tardar estoy que doy saltos , que ya tengo todo a mano lo que faltaba para completar

mañana quito las fotos y las cuelgo para que le eches un vistazo que nunca está de mas.

ellos tambien rebaja peso en el basculante

La preparación de las llantas es eliminar tres de los seis radios, como que es simetrica, no quedan desequilibrados.

Esa preparación ya se puedo ver en las GPR de la Copa Malossi, y en algunas de pilotos particulares que han seguido la misma linia para bajar peso.


Lo que veo es que para el monocasco MACAT, al ser de garganta ancha (similares a las de una 125) igual le quedan muy grandes, pero ya te digo es una apreciación personal, para la MACAT, no me iría mucho mas a un ancho de garganta superior a 1'85". Las llantas de Kreidler las veo ideales....

Animo con ese proyecto.

P.D Lo que no me cuadra es el basculante de GPR (monoamortiguador) con los dos amortiguadores Marzocchi.

Gracias por tu opinion Motoret

Espero que la cena de hoy te ha dejado las cosas mas claras

Yo pienso diferente y como es mio el monocasco pues se hara como a mi me gusta

El tema de las llantas de GPR salió a relucir, y hubo opiniones diferentes. Puse el ejemplo de la moto de Alfredo María Estela (la foto de mi respuesta anterior)que si que las lleva rebajadas, al igual que en las de la Copa Malossi. De la misma forma, hubo quién pensaba que al eliminar peso (seccionar los radios) se debilita la llanta.

Agradable velada cenando entre amotiqueros .

gracias Motoret por tu aportacion
lo del basculante y los amortiguadores es cosa de nuestro Amigo Juan Carlos Catala
el decideria como hacerlo , a ver si se anula el monoamortiguador o se ponen los marzzochi
el es el Igenerio

Bonitas esas llantas, pero.....estoy de acuerdo en que se debilita la estructura. Las llantas se diseñan para aguantar aceleraciones, frenadas y torsiones en las curvas. Ahora cada uno hace lo que le apetece, pero yo no me la jugaría con la resistencia de las llantas.

Hola DeVries

yo pienso igual sobre el tema de la llantas y aligerarlas

Hombre, lo de las llantas es jugarsela. Si han corrido la copa así con buen resultado pues mira, pero a mi personalmetne me da mucho respeto.

en la copa los chavales no pesan ni lo que pesa mi montura del mono

yo seguro que no me la voy a jugar y ademas el dinero que hay que invertir en un juego de llantas de esta actualidad tambien tiene que ver , que no son llantas de una Variant que las encuentras por 5.-- ,

igual hasta monto otras llantas que las ideas nunca paran de dar vueltas , menos mal

un Saludo

Yo si es para un monocasco, estrechito, no montaria esas llantas, donde vas a ir con un 120 de goma, lo suyo es unas llantas para montar slicks de 90

Tú veras, pero contra más goma montes, más agarre en curvas y más deformación de la llanta. Voy a contar una batallita mía que me pasó, mi fallecida nsr 125, cuyas llantas son para mí bonitas y resistentes, como sabéis eso lleva un freno delantero de 320 mm que frena de verdad, bueno pues esas frenadas bestiales que me gustaba hacer en una carretera con más curvas que un saco de lombrices, año tras año, no deformaban la llanta, pero.....se comían literalmente el neumático Pirelli, uno cada 5000 kms más o menos, bueno pues en una frenada de esas el rodamiento delantero se partió y no me comí el guard-rail de milagro, vale, seguí rodando con ella y cada vez iba peor la dirección. El mecánico saco el rodamiento a trozos y las bolas igual. Lo digo porque la combinación de freno grandes y llantas aligeradas te puede dar un disgusto. Otra anécdota, Honda, que se supone que sabe hacer llantas, le hizo unas a un tal Freddie Spencer, de carbono, bueno pues la trasera se rompió en plenos entrenamientos y te puedes imaginar. Es mejor aligerar en otro elementos y no modificar los originales, que están estudiados para soportar esos esfuerzos. Un saludo.

no he podido sacar las fotos pero el lunes lo hago.

Lo de las llantas no creo que sea tan exagerado ya que esas llantas estan sobredimensionadas para una amotico y son suficientemente resistentes, por lo menos yo no escuche de ninguna que sufriera una fisura ni nada por el estilo de las gpr que corrian la copa sin embargo los chasis si que se fisuraban los de la edición como la de la foto que llevan la inscripción de benelli y los rebajes en la zona del eje de basculante.

otro ejemplo son las scooter que en cualquier campeonato podeis ver motos con las llantas delanteras de jog sin 3 radios o con los 6 pero con la parte central vacia.

aqui la coleccion de llantas y el basculante que pude recojer ayer ,a Juan Carlos las ideas empezaban a volar al ver el material , ya veremos para lo que se usara , en algun invento lo volvermos a ver


MACAT con algunos retoques pulidos




Basculante GPR




Llantas GPR y RS2




primera prueba de traje

Juan Carlos, que te parece la IPREM 125???

Está muy bien logrado. Aleación de aluminio por todas partes. Pero pese a ser una bicilindrica, no te recuerda mucho esta concepción de chasis al de la famosa Garelli 50 que en su día pilotara Tormo. Si buscas verás que existen muchas coincidencias y la inspiración es clara. Pero está muy bien construido pese a que sabes que la costura longitudinal a lo largo del mismo no es santo de mi devoción. Sus creadores demuestran tener conocimiento de lo que llevan entre manos. Gracias Jordi, estás muy atento. Lo tuyo en breve. Saludos.

Tal vez Antonio Cobas, no se inspirase en la parte inferior del monocasco, "sin el depósito" para crear su famosa estructura de U invertida para crear los primeros KOBAS???

La Iprem es la que pilotara Eugenio Lazzarini, a posteriori piloto Garelli.... casualidad???

Las casualidades no existen. La justificación técnica de una de las muchas particularidades del diseño de Antonio Cobas para sus famosos chasis en U doble viga paralela y hasta el momento no superados en concepción siendo utilizado por la amplia mayoría de fabricantes en la actualidad en diferentes versiones, fue en 1990 lo que me llevo a diseñar a mí "ese invento" que tanto ansias ver. Todo se andará, todo se andará......
Casualidad o no como dices, lo cierto es que dicha estructura se utilizo en Garelli y de que modo, fíjate en el dibujo a mano que te dí. No se si en esa época el tandem Jan Thiel y Martin Mijwaart aun estaban juntos pero del modo que trabajaba Martin en el conformado de chapa y su soldeo, no se parece en nada, además de tratarse de aleación ligera que evidentemente soldada con procedimiento TIG (aun no estaba el sistema MIG desarrollado como lo está en estos momentos) creo que no era el fuerte de Martin. Ciertamente el trabajo es fino, bien ejecutado. Su rendimiento, lo desconozco, pero insisto que aparentemente es una pasada. Garcias Jordi.

Buenas noches a todos. Siento y pido disculpas por no haber participado de una forma más asidua en el foro. Ciertamente he de dejar constancia que durante este tiempo, muchas cosas han pasado, algunas buenas y otras no tanto. Pero de lo si puedo dar fe es que la historia se repite de nuevo. Como si de un calco se tratara.
Vuelve la misma afición, las mismas personas de entonces y hablo de hace 30 años, los mismos pilotos, los mismos técnicos y mecánicos, curioso, muy curioso. Pero también vuelve la misma picaresca y el mismo clima enrarecido de entonces, fruto todo ello de pasión desmedida pero desgraciadamente no soportable economicamente, como era entonces. Ello me hace reflexionar al respecto y recuerdo vivamente aquellos recuerdos de sufrimiento al sentirme engañado y defraudado tanto moral como economicamente. Esa sensación salta de nuevo, el entorno y circunstancias son muy similares y los personajes de la partida, los mismos.
Ello hace que vaya con pies de plomo en cualquier proyecto que aborde, la ilusión puede ser infinita, pero........
Con toda probabilidad mi pasión me ha jugado una mala pasada afrontando proyectos que solo serán eso, un proyecto o dibujo más archivado como tantos otros. Ossa monocasco, RD monocasco, Variant monocasco, etc.... Por cierto, tampoco se a ciencia cierta el porque se me ha encasillado en los monocasco, mi capacidad está mas alla de los mismos.
Pero bueno, dejando este asunto de lado. Quisiera conocer a alguna persona que tenga la capacidad de explicarme de modo tecnico-cientifico como se calcula de forma eficaz un buen tubo de escape. Lo digo que me gustaría porque de momento tan solo he conocido "apaños". Por favor, poneros en contacto por privado. Saludos.