Montaje de válvula rotativa

Te ha gustado el grupo termico eh Comecocos... Ese cilindro fue ex Hector Barbera cuando le hacia la moto en 50 c.c.

Enhorabuena por el proyecto lo tienes todo muy bien pensado y tiene una pinta estupenda, tengo una pregunta ¿el encendido sera de avance fijo o variable con una curva predefinida o modificable?

Pepe, asi iba Barbera!!! Es original o Carmona?

Este grupo termico nacio en un fin de semana de trabajo en Airsal.

Salieron muy poquitos y los teniamos Sendra y yo y alguno que se desmadro por ahi, pero esta colada salieron como 5 cilindros dando una potencia final de 18 cv a 14500 rpm en el Motolap.

Tiene una pinta estupenda Pepe, por cierto es aluminio o hierro?

Saludos!

Esta inspirado en cilindro de Derbi 80 GP.

Gran cilindro JC, al verlo creia que era un cilindro de la gama SP-Prorace, pero no.

Esto es una p**a obra de ingeniería!!!!!!!!!!!!!!!!

Madre mía, que pasada, muy buen trabajo...

Espero poder verla entera.

Pronto la vereis entera, ya he vuelto a la faena despues de un pequeño parón, pero pronto os pongo fotos de los dos proyectos que voy terminando, la 50 de valvula rotativa y embrague seco y la 125 bicilindrica.

Tengo muchisimas ganas de verla Miguel Ángel, a ver si hablamos pronto y te cuento una cosa.
Saludos

Ten paciencia que ya queda menos, todo esto requiere mucho tiempo y yo dispongo de muy poco, pero vamos a montar el motorcito y a ver que sale.



Primero ajustamos el cigueñal, he montado un Barikit competición que de precio está muy bien y tiene buena pinta, ya veremos si aguanta.



Aqui veis la pieza que he fabricado para tapar la admisión original, he utilizado el mismo carter de molde, bien cerrado y lo he llenado con un material compuesto de belzona molecular y particulas metalicas, es durisimo, una vez endurecido abro el carter y saco la pieza, calza justa en su sitio y al cerrarlo se le pone un poco de silicona para juntas y queda perfecto.



Se cierra el motor y a complicarnos la vida.



Voy a montar el embrague en seco, a ver como queda, como veis aprovecho la bomba de agua original por lo que me he complicado la vida un poco más ya que he tenido que eliminar la tapa original y hacer la que veis, que va hueca para alojar la corona y la he unido a un trozo de la tapa original que es donde vá la bomba, pero bueno solo es trabajo, encima llevará otra tapa intermedia entre la corona y la campana del embrague con un super retén que roza en el tocho central que he mecanizado para unir las dos piezas.








Mañana seguiré que ya es tarde y a las 5,30 me tengo que levantar.

Muchas gracias por las fotillos Miguel Angel, estupendo trabajo!!
saludos

Pero que maravilla
Lo que aprendo aquí no lo aprendo en ningún sitio

Muchísismas gracias por compartirlo

Impresionante Miguel Angel.Supongo que tambien eliminaras el eje de balance y asi ganas algun caballito.

Si, he eliminado el eje de balance, más que nada por cuestión de espacio, ademas que en un 50 no creo que sea muy necesario y cuando necesitas sacar muchas vueltas cualquier masa que elimines mejor, por eso se montan rotores interiores, pik up ect.

Bueno sigo con el motaje que ya lo tengo a falta de terminar la valvula rotativa, pero hasta que me envien de Electronica de motos el pik up de encendido ( que me dijo que me lo enviaba ya ) no puedo sacar medidas para el casquillo de arrastre del disco, pero todo llegará.



En esta pieza he mecanizado el alojamiento para el retén central, donde va el plato de arrastre, así evitaremos que salga aceite al embrague, como aquí hay poco aceite no necesito un gran apriete del retén y por el contrario debe rozar lo menos posible para evitar que se frene al abrir el embrague, por eso le he quitado el muelle al retén.



Ya se monta todo como en el motor original. Al montar la maza de embrague hay que alargar las varillas de empuje 1 cm aproximadamente ya que hemos sacado todo hacia fuera, al montar hay que aflojar la contratuerca del tornillo central de regulación y sacar el tornillo, luego lo ajustamos hasta donde queramos que empuje la palanca. Para alargar las varillas yo he cortado un trozo de una varilla original ( 1 cm. ) y le he redondeado las puntas para que no se gripe.












Como veis el motor ha cambiado de color, despues de tantas modificaciones queda muy raspado y algún que otro pegote, entonces lo he chorreado con microesfera de vidrio ( tapando antes lo que no quiero pintar ) y lo he pintado con pintura anticalorica resistente a 300º y ha quedado muy bien, luego el embrague, cilindro, tapa de valvula y algo más se quedan en aluminio y la tornilleria en su zincado original.
Cuando tenga el encendido os lo enseño y acabamos la valvula, a por cierto ya tengo casi acabado el 125 ( este es otra historia ) aquí teneis un adelanto, ya veremos como funciona.





Hasta pronto.

Si señor!!! esto es un buen curro y lo de más es tontería!!! Cada vez está y pinta mejor! Felicidades de verdad Miguel Angel, toco trabajo tiene su fruto y aquí se está viendo.

Respecto al 125 la base es un minarellí?? o es un malanca??? Tiene muy buena pinta tambien!!! pronto mas fotos!!!

El 125 está hecho con dos Minarelli AM6

Alucinante y ansioso por verlo estoy

Seguimos con las preguntas.................¿como explotan los cilindros, a 180 grados o los dos a la vez? ¿como has unido los dos cigueñales?
y ante todo aplaudir tu preparacion.

Yo alucino, eres un maquina. Cuando termines porfavor cuelga el video para que nos deleitemos.

Los cigueñales van a 180º, a este le voy a montar un rotor interior que me ha hecho tambien Electronica de motos y saltan dos chispas cada 180º por lo que en cada giro una chispa se aprovecha y la otra se pierde porque el pistón está abajo, lo voy a montar ya, en cuanto este en marcha os lo grabo pero un poco de paciencia pues todo esto cuesta mucho dinero a parte del trabajo que lleva y hay que ir poco a poco.

maxo el dia que saques todo eso por ahi avisa que esto lo tengo yo que ver es usted un maestro me quito el sombrero

Hola miguel Angel ,esto si que es ingenieria pura y lo demás....yo me quito el sombrero. Por si se puede preguntar lo de poner los tiempos a 180 grados por que ha sido?.Me imagino que habrá sido para compensar fuerzas lo normal en dos cilindros paralelos esque hubieran trabajado lineales no? bueno espero que nos desveles tu teoria aplicada que aprndamos de todas formas enhorabuena.

Lo suyo es que vayan a 180º para que la potencia llegue más uniforme, en vez de a cada pistonada. Cada media vuelta de cigüeñal, tienes una explosión, del otro modo tendrías una cada vuelta (aunque más fuerte).