Restauración Derbi 1001

Saludos, si quieres, antes de pulir, compra estropajo de aluminio o acero, ese de fregar los cacharros y le das unas friegas, ya veras como quita la mugre y además pule, luego terminas con la pasta de pulir.

Hay pintura epoxy, que no hace falta pintar en un horno, pero es carita. Por cierto que bien hecha está la palanca de la 1001, era una moto que me hacía tilín en su momento.

Hola a todos os dejo unas fotillos de la horquilla de la Derbi a ver si me hechais una mano sobre como cambiar el aceite y de que tipo lo lleva,en la parte inferior hay 2 tornillos uno exterior y otro interior no tengo ni idea (jamas he tocado una horquilla)gracias,un saludo.

Saludos, por cierto tienes nick de moto. Vamos a echar un cable. Quita con destornillador el tornillo de abajo de la botella, por ahí se sale el aceite, contenido en la botella. Veo si no me equivoco que ya has aflojado la tuerca tapón de arriba en la barra, suéltala con cuidado porque la presión del muelle la hacer salir despedida, mueve la barra hacia arriba y abajo como una zambomba, con perdón, y si antes echas un poco de aceite de horquillas que sea muy fluido como sae 5, bombeas unas cuantas veces y verás que por abajo sale el aceite negro y el aceite que hayas echado, se suele formar en las horquillas un barrillo del aceite con los roces del muelle y los casquillos internos. Apreta el tornillo de abajo y si lleva una junta de goma o aluminio o de cobre cámbiala no seas rata en las juntas, que luego hay fugas. Coje una cierda y la pasas por donde el eje de la rueda y anudas y la dejas una noche colgada con el tapón de arriba quitado para que escurra. Por supuesto el muelle interno hay que quitarlo y limpiarlo bien con un trapo que no deje hilos. Cuando este to escurrío. Aceite para la horquilla, MOTUL, BEL RAY, etc. en sae 10 blando, sae 20 duro. sae 5 blandísimo. Si mezclas sae 20 con sae 10 por ejemplo en 80/20 de proporción, obtienes un sae intermedio. Depende como te guste dureza de la horquilla. Pon la cantidad recomendada. Mete el muelle y cierra arriba. Supongo que los retenes estarán bien.

Joer, es que ya no había más folio. El tornillo interior a que te refieres, que suele ser de cabeza allen, es el que aflojarlo, separa la botella de la barra y hay que desmontarlo si quieres cambiar los retenes de la botella y barra. Peeero, ese tornillo suele llevar además de una junta de aluminio con goma, un bloqueante químico como Loctite para que no se afloje. Para quitarlo tendrás que poner la botella en un tornillo de banco y con un útil por la cabeza de la barra sujetar la botella para poder aflojar ese tornillo. Si no lo has echo nunca, es complicado. Yo lo he echo unas docenas de veces. Cualquier duda, ya sabes, para esto estamos. Ya nos contarás. Yo normalmente al montar ese tornillo de abajo interno no pongo sellador en la rosca, si lo aprietas bien no se aflojan, cambia la junta por una nueva. Lo que si le hago es ponerle un poco de cinta de teflón, de fontanería y así no hay fugas.

Gracias DeVries pero ¿por donde hecho el aceite nuevo?gracias,un saludo.

Saludos, pues una vez todo limpio y escurrido, montas el muelle, y echas con una probeta graduada la cantidad de aceite que lleve en centímetros cúbicos, el aceite que hayas elegido. Roscas el tapón de arriba, silleva una junta tórica o anillo de goma revísalo y si esta deteriorado o con grietas lo cambias. El tapón debes roscarlo montado en las tijas apretadas o sujetando la botella en un tornillo de banco para que apriete bien y luego bombeas a mano o con la moto apretando el freno para que pase el aceite de la cámara de arriba a la de abajo. Es importante para no deteriorar los retenes limpiar las barras de la horquilla con un trapo y dejarlas libres de arenilla o polvo.

Gracias DeVries intentare hacerlo asi.un saludo.

Hola seguimos puliendo algunas cosillas como la bomba de freno trasera y el tirante de la pinza de freno trasera ,un saludo.

Hola a todos seguimos con el guardabarros trasero que estaba hecho un asco......



soldando el plastico

Hola el cubrecadenas de plastico estaba un poco chungo y decidi hacerle uno de chapa.

Muy buen trabajo, has hecho una buena réplica, felicidades.Un saludo.

Hola al final he decidido pintarlo en plan ¨medio¨ bien, imprimacion antioxido, imprimacion alto espesor, pintura acrilica 2 componentes.



Montando algunas cosillas...

Esto va cogiendo color, felicidades por el trabajo.

Está quedando muy bien esa 1001, es un modelo que me gusta mucho y creo que no está muy vista, así que animo con ella y que quede perfecta.

Saludos,

Montreal

Derbi 1001 no hay muchas.

En una ocasión hablé con un empleado de la fabrica de Derbi y me dijo que se habian vendido unas 70 Derbi 1001, no se si sera cierto, aunque me inclino que no habia muchas mas, yo tengo la del tanque rojo y llantas negras.

Esto va despacio pero que le a hacer....

Hola tengo una duda con el aceite del motor ,como no tengo el manual no se la cantidad que lleva ,el manual mas parecido es el de la tt8 que lleva 700cc de aceite ,a la 1001 cuando voy por 350cc ya me marca el nivel superior de la varilla ¿no os pacere muy poco aceite?gracias ,un saludo.

te esta quedado muy bien, animo que te queda poco

Si que es poco aceite, lo mas probable es que el aceite tarde en repartirse por el motor,

cuando lo eches mueve la palanca de arranque un poco, espera un rato y vuelve a a comprobarlo.

yo juraria que en el motor de la FDS me pasaba algo parecido, no es el mismo pero es de la epoca.

una pasada de moto!!

disco delante y detras, llantas de aleación, monoamortiguador trasero..

tecnologia punta de la epoca!!


me encanta, estoy deseando verla acabada.

suerte!!

Hola, el motor lleva para el embrague y piñonaje del cambio 0,700L SAE 30,
has de mover la pata de arranque varias veces, para que se reparta el aceite y
te indique bien la varilla.

Saludos.