Puch Cobra M-82 "Perezpuch" * Perezvera

Pfff... Este trabajo representa lo más puro de la afición. El culto y elaboración a un modelo en cuestión. Primar la calidad sobre la cantidad.

Creo que tienes que ajustar un poco el ralenti, se queda un poco acelerada no? pero suena bastante bien

Despues de dos open Puch a sus espaldas, la perezpuch necesitaba alguna actualizacion, asi que en un primer lugar colocamos una palanca de cambios de Puch Condor trail, que aporta la ventaja de que es de hierro, con lo cual no se rompe en caso de caida, como mucho se dobla, y tambien añadimos la ventaja de que tiene la punta articulada.


Ademas, tambien debo dar las gracias a Julio que me ha comprado un filtro de aire en condiciones para mi Cobra, aqui unas fotos y la adaptacion que se he tenido que hacer para instalarlo.

El filtro viene compuesto de un armazon del cual hay que recortar una parte y su correspondiente espuma.

Como se puede apreciar hay que quitar una parte de abajo del armazon del filtro para que asiente plano en la caja del filtro y coga a la vez la espuma por esta parte para impedir que entre aire sin filtrar.


Este es el modelo concreto del filtro del aire por si hay alguien interesado en adaptarlo a la caja del filtro de la Cobra.


Luego buscamos una buena colocacion en la caja del filtro del aire, tambien tomamos alguna medida para colocar la varilla pasante que sujetara el filtro del aire.


La varilla que sujeta el filtro es una varilla acerada de 5 mm de grosor, la he doblado por un extremo en forma de L y por el otro le he hecho rosca, para a continuacion poner tuerca y contratuerca para impedir que esta varilla se salga.

Para terminal lo pulverizamos con aceite especial para filtros y lo colocamos en su sitio y cerramos el filtro con su tapa y ya tenemos un filtro de aire decente en la Cobra.


Parece una tonteria lo del filtro pero con tan solo colocar este filtro la carburacion me ha variado, asi que en algo tiene que influir.

Antes con un chicle de bajas de 50, tenia abierto a vuelta y media el tornillo de bajas, ahora para que acelere bien y sin ahogos tengo que abrirlo por encima de las dos vueltas, por lo cual he colocado un chicle de bajas de 55 para poder cerrar algo el tornillo de bajas y me quede aproximadamente con vuelta y media que es lo que yo quiero.

Un saludo.

Buen trabajo

SALUDOS

Durante el paron del foro, con ayuda de un "buen amigo" amante de "toquetear los motores", estuvimos, bueno estuvo haciendo alguna... digamos correccion en las lumbreras del cilindro de mi Puch, asi que me gustaria mostrarlo en este foro, por que se que estas cosas gustan.

Sin mas dilaciones, aqui tenemos el cilindro que este maestro de la distribucion de los motores de dos tiempos me realizo:


No es de extrañar que este cilindro al final se colocara en la perezpuch, asi que lo primero fue quitar el cilindro viejo, que por cierto, tenia excesiva holgura entre piston y cilindro y quizas por esta causa no ralentizaba bien, ademas de cabecear mas de la cuenta por el desgaste que presenta en la falda del escape del cilindro, todo debido a que no se rectifico a la medida del piston.


Aqui su creador dando los ultimos retoques a mano:


El cilindro en cuestion:


Luego tambien le toco al piston (wiseco) un pequeño retoque con la dremel para hacer aun mas grande el gazbacho:


Cuando se monto en el moto, bueno sin darse importancia arranco y todo ............


Ahora queda hacerle el rodaje para ver como va este cilindro retocado.

Saludos y desde aqui darle las gracias a Jose Manuel (joselitro) por todo, por el cilindro, por la visita a Castellon, por la charla, gracias de nuevo y espero que coincidamos muy pronto otra vez. :feliz:

Hola Perezvera,

Madre mia, esa Cobra está muy mimada. Ahora, el cilindro, ya no sé que mas le harás, pero seguro que encuentras algo para mejorarla aún mas. Ahora ya la tienes lista para la gran cantidad de eventos "endureros" que hay.

Por cierto, la veremos en la Vall d'Uixó?.

Un saludo.

Bueno seguimos con la actualizaciones en la perezpuch.

Aqui tenemos un embrague de Cobra, al cual se le ha intercalado un rodamiento de agujas entre la cazoleta y la maza del embrague, sustituyendo el casquillo de bronce que hay entre estos elementos moviles, el motivo es mejorar el funcionamiento de ese elemento.

Solo tengo estas fotos, lo siento.


Hay por hay alguna cosilla mas actualizada, ya la pondremos algunas fotos, como siempre.

Un saludo a todos, no sin antes dar las gracias a Guillermo que es quien me ha ayudado con este tema del embrague.

Madremia que nivel estáis cogiendo los de la COMUNIDAD VALENCIANA,cilindros RETOCADOS Y PULIDOS HASTA LAS TRANCAS,EMBRAGUES POR AGUJAS,GASOLINA 100 OCTANOS,ACEITE VIRGEN 01,ETCCCCC

SALUDOS

Ya le pueder ir poniendo las pilas a la C, que este año arrasamos los Valencianos Mendoza.

Hay muchas ganas ya de hechar unas carrerillas.... y de veros y charlar tambien.

Un saludo.

Mendoza, ahora la ultima actualizacion que se ha realizado, a ver si te gusta, con esta ya ni veras pasar, como mucho me oriras darte una pasada.

El tubo de escape original, el de boca ancha, lo vamos ha hacer un pata negra, digamos que lo vamos a frigerizar.


lo abrimos como una lata para vaciarlo con la radial en la zona de la panza.


Para vaciarlo de la molesta malla que tiene por todas las paredes y que paran los gases del escape.


Se limpia bien todo su interior, tambien se pueden sacar todos las abolladuras que tuviera el tubo de escape, ya que la ocasion pinta estupendamente. :guiño:


Para finalizar soldando con autogena por donde habiamos cortado con la radial anteriormente.


Imagino que tendremos algo mas de ruido, pero tambien dejara respirar al motor algo mejor, esperando que añadido al trabajo de Joselitro I El grande en el cilindro la moto sea un poco mas capaz en medios y en altos.

Un saludo.

SALUDOS

jope perezvera ya veo que tu sigues haciendo de las tullas he,ahora no te van ni a holer jajajajajajjaa.
un saludo........................miguel.

Hola,

Mira que te has enganchado a abrir escapes y quitar todo lo que sobra bandido

Primero el escape de la Vespa y ahora el de la Cobra, no si al final los de "Polini" no tendrán negocio

La tienes muy bonita y a punto, tenemos ganas de verla en directo.

Un saludo.

La semana pasado estuve liado con ella, despues de la carrera de Villarejo, hay por el mes de octubre, se limpio bien por aquel tiempo y se guardo tal cual.

Despues de lo del tubo de escape ya ni la toque, se guardo para que cuando estuviese la fecha de una salida mas cercana ponerla ya apunto.

Asi que hoy se le ha limpiado bien el filtro de aire, rociado con spray para filtros, se le ha engrasado la cadena, reapriete de diversos tornillos, comprobar buen funcionamiento del mando del gas, embrague y frenos. Tambien le hemos hecho una reformilla en el circuito electrico, se le ha colocado un fusible en el cable amarillo de corriente para luces.

A continuacion se le ha colocado su matricula pequeña:


Luego tambien le coloque una pieza en angulo a la salida del cable del carburador para que no toque la funda en el tubo de escape.


Y la mejor noticia fue la que sucedio ayer.

Nos dirigimos a la estacion de ITV para pasarle la revision.


Y esto fue lo que sacamos:


Una pegativa donde dice que puedo circular por vias pubicas hasta el 2014 con seguridad para mi y para lo demas.

Un saludo.

Enhorabuena por el curre de la amotico y por esa ITV, está preciosa.

Desde marzo de 2012 no le hemos echo nada a la perezpuch salvo correr con ella y limpieza, vaya que descuidados estamos, ademas de ser un dejado.

Bueno como lo nuestro es amor decidimos hacer una nueva actualizacion a la misma.

Resulta que mi M82 "supercharger" tenia ya una holgura apreciable en el basculante, a lo que decidimos solucionar dicha holgura.

La solucion esta en cambiar los casquillos del basculante, por donde pasa el eje del basculante para unirlo con el chasis.

Asi procedimos, lo primero es quitar la rueda trasera quitando su eje.


Despues quitamos la tuerca del lado izquierdo del eje del basculante.


Giramos el eje desde la parte derecha por medio de la tuerca del lado derecho del eje del basculante, esta tuerca ha de estar fija al eje, al menos en mi caso, hasta que la punta del eje del basculante del lado izquierdo se desenrosque del chasis.

¡¡ Ojo ¡¡ con esto, el lado izquierdo del eje del basculante esta roscado al chasis, no golpear en este punto que no sale.

Una vez que esta desenroscado el eje del chasis, ayudandonos de un martillo y botador golpeamos al eje por el lado izquierdo hasta que salga por el lado derecho. Asi podremos liberar el basculante del chasis.

Lo siguiente es proceder a cambiar propiamente los casquillos del basculante, que son los causantes de la holgura por su desgaste, sobre todo el del lado izquierdo que es el que mas desgaste sufre ( es el lado por donde va la transmision de la cadena ).


Yo he optado por el uso de la lima, nada de prensa ni calentar ni nada por el estilo.

Cojo una lima y empiezo a limar el casquillo para hacerle una rozadura, es facil, es laton, en poco tiempo tendra una rozadura que ha de llegar hasta la base del basculante. Con un poco de cuidado realizamos esta rozadura en el casquillo pero sin llegar al basculante como digo.


Asi le restamos mucha o toda la fuerza que el casquillo hace sobre las paredes del basculante y que le impider salir de su alojamiento en el basculante.

Luego un poco de 3 en 1 en el casquillo y con la punta de un destornillador golpeamos en el casquillo y veremos que se desplaza saliendo por el otro extremo.


Desde aqui dar gracias al compañero Toño del foro que muy amablemente se ofrecio a comprar los casquillos nuevos y mandarmelos a mi casa.

Este es el casquillo nuevo de recambio.



Las medidas del casquillo viejo son las siguientes:

Diametro exterior - 25 mm.
Diametro interior - 22 mm.
Largo - 31 mm.

Las medidas del casquillo nuevo con referencia eb0ua2230 son las siguientes:

Diametro exterior - 25 mm.
Diametro interior - 22 mm.
Largo - 30 mm.

El nuevo casquillo es 01 milimetro mas corto que el casquillo original, pero no creo que eso afecte lo mas minimo a su funcionamiento.

Para colocar el casquillo nuevo, di con bastante grasa al basculante, y con ayuda de un sargento fui metiendo el casquillo en su nuevo alojamiento. Tan solo hay que tener la precaucion de que entre derecho, en mi caso, me entro sin mucha dificultad.


Una vez puesto quedo tal que asi.


Y hasta aqui el cambio de casquillos del basculante.

Saludos.

Luego un problema que tenemos todos con las M82 es sacar el eje del basculante despues de un tiempo.

Por las dificultades que presenta para poder sacarlo, idee e poner un engrasador al soporte del motor trasero para facilitar su extraccion cuando uno lo dispone y no cuando el quiera.

Por este soporte pasa el eje del basculante y por su interior es donde suele oxidarse el eje del basculante, por lo que dificulta la extraccion del eje del basculante.

Asi que cogi el soporte y con una broca de 5 mm hicimos un orificio en este soporte.

Con un macho de roscar de M6 x 100 hicimos rosca en el soporte.


Tenemos el problema de que el engrasador es mas largo que el grosor del soporte, y al colocar el engrasador el eje no pasaria al topar con el engrasador, asi que limamos esos milimetros del engrasador que nos sobran.


Roscamos el engrasador ya limado y este es el resultado:


Asi despues de cada carrera un poco de grasa por el engrasador y que esta se empadurne por el interior y el eje del basculante facilitando asi que puedas sacar este eje con mucho menos esfuerzo, amen de que evitaremos en la medida de lo posible que se oxide, o al menos eso es lo que yo pretendo con este "gadget".


Un saludo.

Como ya estaba con las brocas y el macho de roscar, pues decidimos ponerle un engrasador al portazapatas de freno trasero


Broca de 5 mm y macho de roscar de M6 x 100, roscamos nuestro engrasador y ya tenemos para darle grasa de vez en cuando.


Unica precaucion, hacer el orificio en la parte mas externa de ese pequeño resalte plano que presenta el portazapatas trasero, para asi favorecer que el engrasador entre.

Un saludo.

Como ya estabamos envalentonados ahora le tocan a las zapatas propiamente dichas hacer con ellas un "gadget".

Marcamos una rayas en el ferodo; con una sierra de hierro marcamos rayas inclinadas en el ferodo sin llegar al aluminio de la zapata.


En la Vespa hice esto mismo y la verdad es que me mejoro la frenada, asi que espero que en la M82 tambien consiga el mismo fin.

Un saludo y espero que todos estos trabajos os gusten.