Presentación Montesa Enduro 250 H6

Buenos días.
Gracias por tu comentario, Ramontesa.
Como tenía espuma del grosor oportuno me animé a autofabricar el filtro del aire, ahora no lo haría por el engorro que me ha supuesto.



En la parte interior de la espuma del filtro hay un escrito hecho con un tampón y se aprecia:
Montesa
PART Nº 7362.07001
??????? ??????? Holland
?????? ????? ESPAÑA
????????????????




Se trataba de un recambio original con el mismo número de serie del despiece, por su lamentable estado no me extrañaría que fuese el de fábrica, aunque cuarenta años lo encuentro excesivo.
Lo que me llama la atención, si no es que lo veo mal, es la palabra Holland al final de la tercera línea....
Finalmente el resultado del "invento" es éste.


Estéticamente deja que desear, suerte que va encerrado en su caja, aunque con una nebulización de aceite para filtros espero que sea totalmente operativo.
Saludos.

Está mejor que bien, ¡enhorabuena!

Buenos días.
Gracias por los ánimos Ramontesa.
He hecho algo, a mi habitual paso lento, recogí el material que llevé a zincar, y pinté el cilindro.



He montado la caja de herramientas y la del filtro del aire, presentando el filtro que autofabriqué.



Desde luego, la colocación de la caja de herramientas la hace muy poco accesible, no me extraña haber encontrado dentro las herramientas originales.


Ya puestos, he adecentado la base metálica del asiento y he colocado alguna cosa.


A ver si consigo el resto de material que preciso, ya os contaré. Saludos.

Enhorabuena por ese estupendo proyecto.
Estás haciendo un gran trabajo

Buenas tardes.
Alteburgman, aunque tarde, gracias por el comentario.
A mi usual lentitud, se une mi habitual mala suerte en el tema recambios.
Cuando fui a montar el cilindro, vi que no podía y es porque los segmentos son rectos y falta "quitar" el sobrante para albergar el tope que impide que giren.
Por ahora ahí estamos, y me veo desplazándome a la rectificadora Bellavista a ver si acabo con este problema.


Otro problema es que la goma de unión del carburador al filtro del aire no la refabrican y otras gomas son inadaptables a no ser que se retoque el orificio de la caja del filtro, cosa que no quiero hacer.


Finalmente he encontrado la dichosa goma en Motos del Abuelo, refabricada por impresión 3D (¡!), es el modelo correcto 3362.061, porque sólo encontraba el de Cappra y Enduro de depósito blanco (ese código empieza por 666, que casualmente es el número del Diablo...y así me ha ido).
En fin a seguir "remando", saludos.

Yo el otro dia dandole vueltas al tema de las gomas de admision y las del filtro de aire, por los problemas que ya hay para conseguirlas de una calidad aceptable, estuve pensando en la posibilidad de hacerlas de aluminio, que se pudieran roscar en la misma toma del cilindro o pensar la manera dependiendo del modelo, serian eternas y si se hacen bien hasta bonitas, si ya se que no seria ni facil ni barato, pero seria definitivo.
Tambien podria ser que con el tiempo el material que se usa para hacerlas con impresora 3D mejore y las hagan de mas calidad.

Buenas tardes.
Gonzalo, gracias por tu comentario.
Aquí estoy atascado con el tema de los segmentos, no va a que dar más remedio que hacer un desplazamiento hasta Rectificadora Bellavista,,,
Después de mucho tiempo han llegado los muelles, chinos, para la articulación de los pedales de arranque.


También llegó algo de material de Motos del Abuelo y en particular la "dichosa" goma del filtro del aire hecha mediante impresión 3 D.




A ver que saco en claro con el tema segmentos. Saludos.

Buenos días.
Mi mecánico " de cabezera" ha llevado material a la rectificadora y he aprovechado para enviar con lo suyo mi cilindro, pistón y segmentos para que los ajusten. Estamos en confinamiento comarcal y es complicado desplazarse hasta la rectificadora Bellavista.
Mientras tanto, por hacer algo, he vaciado los aceites, que por el color y partículas en suspensión a saber desde qué año estaban ahí.


He comprado por Amazon unos imanes de neodinio de 5 x 10, para colocarlos en los tapones inferiores del motor y que retengan todo el polvillo y limaduras de hierro que se produzcan y que así dejen de circular libremente dentro del motor contribuyendo al desgaste. Como el orificio interno de los tapones es de 4.5 mm, he tenido que agrandarlos hasta los 5 mm.



Puestos a aprovechar el tiempo, he rellenado con pastas las grietas del protector de tubo de escape y bajos del motor, que lleva bastantes "heridas de guerra". Sólo reparo grietas, las rayadas las dejo como parte de su idiosincrasia.




Cuando llegue el "dichoso" cilindro, os tendré al corriente. Saludos.

Buenos trabajos Nachete, la idea del iman me parece genial, casi seguro que con tu permiso te la copiare

Supongo que una vez hecho el alojamiento el propio iman se queda sujeto al tornillo ¿verdad?

Buenos días.
Gracias por tu comentario Gonzalo. Efectivamente, el imán queda metido a presión e incluso hay que apretar bastante para introducirlo. A principios de los 80, de una manera casual, le puse un imán que encajaba justo al tapón de vaciado de mi primera Cota 348 Trail y cuando le cambiaba el aceite del cambio, siempre salían unas "barbas" de limaduras metálicas adheridas al imán que eran curiosas de ver.
Hoy le han devuelto al mecánico mi cilindro con los aros ajustados. Por problemas de desplazamientos en pandemia, la operación se ha hecho en rectificados del Bages y no en Bellavista. Y yo me pregunto, si hace dos meses ya recurrí a ellos, ¿por qué no lo hicieron entonces?, ¿que pérdida de tiempo más inútil!



He comprobado, por superposición, que la junta nueva es idéntica a la original, le he puesto una fina capa de grasa y la he colocado, pasando a poner el pistón.


A continuación, poner el cilindro ha sido bastante más costoso, ya que lo he hecho "a las bravas" con la mano izda. aguantaba el cilindro y con la dcha. manipulaba pistón y aros para colocar el conjunto dentro de la camisa...
También he puesto una fina capa de grasa por la cara superior de la junta.





Ahora se tendría que apretar los espárragos con una llave allen del 7 y la llave dinamométrica. Como no tengo llaves de vaso allen he hecho un pedido a Amazon.
Ahora que no hay demasiados obstáculos he pensado que era el momento idóneo para poner el carburador. Siguiendo la ley de Murfy, ha sido un lío importante, la goma nueva de unión a la caja del filtro es durísima y poco elástica, total que he reciclado la vieja y bien limpia la he reparado con Loctite y varias capas de caucho líquido por dentro y por fuera y una vez seca aún ha cumplido con su cometido.
Para poder poner el tubo de unión con la admisión y la unión con el tubo reciclado, faltaba espacio, total, asiento fuera y caja del filtro del aire fuera, montar cuerpo del carburador y después la caja con su filtro....


Ya puestos he llenado el motor con sus respectivos aceites. 300 cm de 10W30 para el embrague y 330 cm. de 80W90 para el cambio.
Por hoy no os castigo más. Seguirá, saludos.

Buenos días.
Puestos a cambiar aceites, pensé que los de los amortiguadores delanteros a saber desde cuando estaban allí.
Elevé la moto sobre la mesa para que la rueda delantera colgara y no se me hundiera la moto al quitar los tapones superiores de las barras. Salió un aceite oscuro y con grumos importantes.




He aprovechado para poner el protector de goma de la articulación de la palanca de arranque, entra tan justa que hasta cuesta ponerla.
He sacado los muelles para limpiarlos y me ha llamado la atención que uno lleva una pieza de chapa en "U" y el otro no. Como cuando restauré la Lobito también encontré que faltaba la pieza equivalente en uno de los amortiguadores y tuve que refabricarla, me he quedado con la duda de qué pasaba ahora.



En un rincón del taller hay un endoscopio barato del Lidl, nada que ver con los que actualmente se pueden comprar en internet por menos de 100€, con más de un metro de cable de fibra óptica y definición 4K.


Lleva un tiempo en casa y ya se ha amortizado largamente y en esta oportunidad nos permitirá ver qué hay dentro de los amortiguadores, así que como si de una gastroscopia o citoscopia se tratase, nos ponemos "al lío".


Es el amortiguador dcho. y se ve un círculo de algo presumiblemente cilíndrico y la pieza en "U" permite apoyar sobre ese círculo, hasta aquí bien, pero si el otro amortiguador es igual, mal apoyará correctamente sin esa pieza...


En el amortiguador izdo. vemos una superficie plana, por lo tanto el muelle no tiene problemas de apoyo. Es bien curiosa esta disparidad de amortiguadores.
Ya hemos constatado que no hay "patología" (ni tumores, ni pólipos, ni úlceras, ja,ja,ja,ja) así que pasaremos al llenado y cierre. Siempre uso este aceite.


A ver si llegan las llaves allen pedidas a Amazón y acabo de cerrar el cilindro. Por cierto, alguien tiene idea donde se pueden encontrar cintas perforadas de sujección de cables eléctricos, o similares, como esta.


Continuará, saludos.

Buenos días.
Puestos a cambiar aceites, pensé que los de los amortiguadores delanteros a saber desde cuando estaban allí.
Elevé la moto sobre la mesa para que la rueda delantera colgara y no se me hundiera la moto al quitar los tapones superiores de las barras. Salió un aceite oscuro y con grumos importantes.




He aprovechado para poner el protector de goma de la articulación de la palanca de arranque, entra tan justa que hasta cuesta ponerla.
He sacado los muelles para limpiarlos y me ha llamado la atención que uno lleva una pieza de chapa en "U" y el otro no. Como cuando restauré la Lobito también encontré que faltaba la pieza equivalente en uno de los amortiguadores y tuve que refabricarla, me he quedado con la duda de qué pasaba ahora.



En un rincón del taller hay un endoscopio barato del Lidl, nada que ver con los que actualmente se pueden comprar en internet por menos de 100€, con más de un metro de cable de fibra óptica y definición 4K.


Lleva un tiempo en casa y ya se ha amortizado largamente y en esta oportunidad nos permitirá ver qué hay dentro de los amortiguadores, así que como si de una gastroscopia o citoscopia se tratase, nos ponemos "al lío".


Es el amortiguador dcho. y se ve un círculo de algo presumiblemente cilíndrico y la pieza en "U" permite apoyar sobre ese círculo, hasta aquí bien, pero si el otro amortiguador es igual, mal apoyará correctamente sin esa pieza...


En el amortiguador izdo. vemos una superficie plana, por lo tanto el muelle no tiene problemas de apoyo. Es bien curiosa esta disparidad de amortiguadores.
Ya hemos constatado que no hay "patología" (ni tumores, ni pólipos, ni úlceras, ja,ja,ja,ja) así que pasaremos al llenado y cierre. Siempre uso este aceite.


A ver si llegan las llaves allen pedidas a Amazón y acabo de cerrar el cilindro. Por cierto, alguien tiene idea donde se pueden encontrar cintas perforadas de sujección de cables eléctricos, o similares, como esta.


Continuará, saludos.

Seguro que el aceite de la horquilla , aparte de salir oscuro y con grumos debia tener un olor ....poco agradable

Buenos días.
Gonzalo gracias por tu amable comentario, no recuerdo haber notado un olor especial, pero nunca he tenido un especial olfato.
¡ Glups !, espero que no sea un síntoma de un incipiente COVID, ja,ja,ja,ja.
Por cierto, insisto en mi pregunta, ¿alguien sabe algo sobre la dichosa tira perforada sujetacables, que tan común fue en los 70-80?.
Saludos.

Buenas tardes.
Mientras llegan las llaves allen precisas para usar la llave dinamométrica, y apretar la tornillería del cilindro, he pensado adelantar trabajo.
He vuelto a poner el tubarro.


También he puesto el protector de bajos (con tornillería inox para que aguanten el agua), que ya lijé y pinté. He usado la misma pintura de cilindro y tubo de escape.


A ver si los de Amazon cumplen, saludos.

Hola Nachete, esta enduro esta quedando de pelicula.
Lo de las abrazaderas perforadas si no lo encuentras el ferreterias industriales o en algun recambista de automocion podias mirarlo en aliexpres, es increible lo que se llega a encontrar en esa aplicación.

Buenas tardes.
Gonzalo, gracias por tu comentario, la verdad es que lo voy a tener en cuenta. El gigante Ali Express realmente tiene de todo, recientemente les compré los muelles para la articulación superior de las palancas de arranque de nuestras clásicas, porque aquí no los encontraba y allí los que quieras.
Ahora que no está puesta la culata y hay más espacio he aprovechado para montar lo que faltaba del carburador y ajustar el cable del acelerador.
Finalmente Amazon ha traido las llaves allen de vaso, pero ley de Murfy mediante, son cortas...He tenido que cortar una allen standard del 7 y sustituir la allen que traía la de Amazon.



Con este apaño ya he podido usar la llave dinamométrica y acabar de apretar la tornillería del cilindro y colocar la culata. A continuación colocar bobina, claxon y sus conexiones.



Por cierto, los pares de apriete que constan en el manual de Montesa para esta moto son los siguientes.


El asiento sólo está presentado, que ya escarmenté,y ahora tendré que dedicarme al depósito. Junto con otros dos, que hace tiempo que esperan, le haré tratamiento con un producto similar a Tankerite, para asegurarme que no quedan poros y evitar las desagradables y anti estéticas ampollas bajo la pintura.
Después de eso va a manos del compañero del motoclub que suele pintarme los depósitos, es un artista pero puede tardar meses. Debe ser el alma bohemia de todos los artistas que no le deja ser serio.
Ya os contaré. Un cordial saludo.

Buenas noches nacho, muy buena pinta está cogiendo tu amotico seguro que pronto la pones en rueda. Respecto al tema de la pintura llevo años en el sector y se de sobra lo que son las ampollas y lo puñeteras que llegan a ser, después de haber probado con mil productos a cual mas caro que el último sorprendentemente con el que mejor resultados pintado y preparando pintura e tenido ha sido con el vinagre antes de pintar, si si vinagre, aunque parezca broma es un superdesengrasante y penetra muy bien en superficies metálicas sin quedar restos en poros. Yo lo llevo utilizando para restaurar mis motos unos 3 años aprox. y no e vuelto a tener ampollas, ni hoyos ni ninguna silicona. Espero que te sirva de algo. Un saludo

Buenas tardes.
Joselumartinez, gracias por tu comentario, lo tendré en cuenta.
Recibe un cordial saludo.

Hola Joselumartinez96, supongo que el vinagre lo usas para desengrasar el interior del deposito ¿verdad?, no como tratamiento contra las ampollas, ¿o si?.
Si hay poros dudo mucho que el vinagre lo tape, desengrasarlo seguro que si.
¿Sabes si el vinagre sirve tambien para desengrasar depositos de fibra?

Que bien esta quedando la enduro, enhorabuena Machete. En cuanto a lo que ha preguntado Gonzalo del vinagre. Yo en los metálicos si he utilizado vinagre y luego el tratamiento y para los de fibra lo limpio con desengrasante k7 o similar y luego su tratamiento, de momento el de la gts que este fibra esta bien, el de la enduro 360 si me dio que hacer.