Mi Puch Borrasca II 3ª Serie

Hola, aquí os presento el ultimo modelo que ha pasado por las manos de mi hermano y mías hace unos dias.

La moto no ha andado practicamente nada y lo unico que hemos echo es una limpieza, su estado es perfecto, tiene todas las piezas originales, nuevas y ademas tiene papeles, jeje

Aqui os pongo una fotillos para que aprecies su estado de conservación.



















=) Saludos

Que buenisima adquisicion, esta muy muy buena, te felicito por ella, esta mejor que la que me dieron a mi, la mia lleva las pegatas en negro y rojo haciendo otra forma, ahora a disfrutarla, parece que las Borrasca estan mas olvidadas, esta es la mia:

un saludo.

Está en muy estado, lo normal de su tiempo, y ya está.

Enhorabuena por la adquisición.

Durisima la mecanica,acuerdomo yo que un amiguete se la cogia al padre y nos ibamos al monte a darle cera de narices,y no me recuerdo haberla gripado.Un saludo

Bing no entiendo lo que has puesto, creo que falta algo un saludo =)

Me comí una palabra... Qué está en muy buen estado. La corona trasera es muy pequeña para tener el cilindro de serie; esa Borrasca tiene en estos momentos un 34.

Pues la moto esta entera de serie, es la corona que traia, ademas tengo cuatro llantas mas de borrasca, porque tengo dos borrascas mas y tambien traen el mismo plato y son de serie, un saludo =)

Mira bien que esa no es la corona de serie, de serie traía un 45, y esa es un 34 .

Bing en serio que si que es la corona de serie, estoy harto de verla, recuerda que es una moto para circular por carretera y no por el campo ni caminos, bueno se supone , porque yo la meto por todos lados jeje, un saludo =)

Pues estás en un error, tiene razón Bing, a partir de la Minicross super todas las Puch llevan ese desarrollo de 45 por 11, las de carretera también, recuerda que lo que primaba en los ciclomotores, debido a la legislación, era la velocidad limitada a 40 km./h por lo que las variaciones de los modelos se limitaban a la estética.
En cuanto a los anteriores tengo algunas dudas ya que pienso que en algunas MC 50 y Carabelas llego a existir un desarrollo de 13 por 48, aunque, ya digo, no lo sé con certeza, de todas maneras este desarrollo tiene un inconveniente en estos motores, al menos con el piñon de salida, y es que, al tener poco sitio en su ubicación, si son de trece o catorce dientes (lo máximo que se pueden poner), tienden a rozar la tapa del volante con la consiguiente consecuencia del inevitable agujero en la misma.
Otro detalle es que al cambiar la corona también se cambiaba la cadena de lo contrario, con la original, se la merendaba en cuatro dias, imagino que debia ser por el paso diferente de las coronas.

Una pregunta para Bing que siempre me ha intrigado, ¿sabes por qué se solían cascar las bujias rapidamente con los piñones pequeños (conservando la corona de origen)?.

Un saludo.

Pues la verdad es que no sé. Los piñones o los platos no tienen nada que ver con la bujía, pero sí pueden hacer subir el motor más de vueltas, según sea el desarrollo.

Me imagino que sería por algo relacionado con las rpm, pero yo nunca tuve ese problema; de hecho es la primera vez que lo escucho.

Vale, Bing, lo más probable es tenga relación con lo que comentas, el exceso de revoluciones, creo que pasaba lo mismo en la mayoría de los ciclomotores con esos desarrollos diseñados, más bien, para frenarlos.
No me extraña que no hayas tenido tú ese problema, originales creo que te duraban poco los "amoticos"...

¿Originales? Tengo trucado hasta el navegador del pc para que corra más .

jejeje eso es interersante, mi Puch tiene un piñion de 12 dientes, y tengo por ahi guardado uno de 13 , y efectivamente se come la tapa, un saludo=)

Bufff, mi Gilera verde lleva un piñon de 17 y una corona de 40.... Subirá las cuestas??

Le pondré el 15 que tengo por aquí mejor...

Eso esta bien hay que reciclar

Buenas noches, si puedo aportar algo al hilo de lo que aportais, no podemos asemejar un desarrollo de piñon/corona a dos motores distintos, debemos de tener en cuenta además de la carburación y escape de ésta, además de muchos otros factores, la relación de desarrollo del cambio, es decir, por una vuelta de cigüeñal... ¿cuantas vueltas da el piñon de ataque de la moto en función de la velocidad engranada?

Un saludo.