La Bultaco de Bengt Aberg

Hola a todos, os muestro un proyecto que empecé con mi amigo Manolo, al que este maldito COVID por desgracia se llevó.... Aparte de de estar super liado en mi trabajo, no he tenido muchas ganas de meterme en proyectos, pero este junto con otro que teníamos empezado, de alguna manera había que acabarlo como el hubiera deseado.


Bien pues os cuento un poco la historia, Bengt Aberg es un piloto sueco que fue Campeón del Mundo de 500 con Husqvarna en 1969 y 1970. En las temporadas 1974, 75 y 76 corrió con Bultaco el Mundial de 500.

Para hacer frente a la competencia, Bultaco probó una suspensión de largo recorrido basada en una horquilla telescópica delantera. En Bultaco se adecuaron los pasos de aceite y utilizaron muelles más duros para hacer frente a las irregularidades del terreno y los grandes saltos que ya exigía el Campeonato.  


Quisimos reproducir la moto de Aberg..... y aquí tenéis el resultado del esfuerzo, una vez más, de los Hermanos Lozano para realizar fielmente una motocicleta excepcional... motor de origen Astro, carburador americano Lectron, freno delantero dimensionado (160) para parar a la bestia, y por supuesto, suspensiones replicadas de la original.


Espero que os guste......., en memoria de el Mago Manolo, no te olvidaremos Maestro, D.E.P.

¡Que si nos gusta!!!... a mi me encanta.
La de veces que he mirado las fotos de ese modelo...
Me parece que al final ese sistema no había dado muy resultado ¿no?
Excelente trabajo y precioso el detalle de terminar el trabajo,enhorabuena.

Siempre recordaremos todos sus trabajos, y las maravillas que sacó adelante. Son las obras que perviven en el tiempo y hacen que sepamos que difíciles son de hacer cuando no se tienen desgraciadamente las manos del Maestro.

Un trabajo a la altura de sus creadores, creo que el sr.Manolo estaria sastisfecho con el resultado, el mejor homenaje que podias haberle hecho es precisamente este, terminar aquello que empezasteis juntos.

El trabajo en la moto de 10 como siempre , imagino que si no se generalizo el uso de este sistema de suspension debio ser por que no cumplio con las expectativas de sus diseñadores, gracias por recuperarlo y otra joya para la magnifica coleccion de los hermanos Lozano.

Impresionante, ¡la moto con dos horquillas!

No tenia idea de este episodio de Bultaco y es que además de crear motos fabulosas enseñas historia, Desert.

Ahora antes de contestar y picado por la curiosidad leo que Aberg además de ganar 2 Mundiales ganó 3 veces el Motocross de las Naciones y después de retirarse ganó el campeonato sueco de carreras de hielo... ¡con 51 años!

Desde luego no se trata de la moto de un piloto del motón... además es una Pursang unica. Felicitaciones para ti y los que han colaborado. Y un recuerdo especial al Maestro Manolo

¡Magnifico trabajo José Antonio!

Tú lo has dicho, el largo camino hacia unas suspensiones aptas para los saltos de una especialidad que quería ser cada vez más espectacular.

Como referencia, en 1973 Yamaha llevó al mundial la primera moto con mono-amortiguador y aspiraciones, la YZ637 de 250 cc, la prensa consideró aquello como una ocurrencia más, pero el invento funcionó y Hakan Andersson, otro vikingo como Aberg, ganó el mundial.

Si hasta entonces nadie había tenido claro por donde tirar (p.e. antes de ofrecérselo a Yamaha, el belga Lucien Tilkens vio como Suzuki rechazaba su invento), ahora el mono-amortiguador marcaba un camino, pero a la vez demostraba que los inventos podían triunfar y motivó la creatividad y el ingenio.


En este contexto una marca inquieta como Bultaco - pero sin los recursos para pagar una muy costosa patente como la de Tilkens - presenta en 1974 el proto Pursang MK8 "Dual Link" y después esta MK9 tan especial e ingeniosa. ¡Nadie puede decir que no lo intentase!

Gracias José Antonio por el reportaje, seguro que Manolo está orgulloso de verla terminada.

Muchas gracias a todos.......,no podia dejar de poner uno de los ultimos trabajos de Manolo,en este foro que tanto le gustaba.
En cuanto al funcionamiento de estas suspensiones,tengo que decir que yo mismo me he sosprendido,pues funcionan muy bien,es cuestion de jugar con muelles ,paso de aceite y densidad de aceite..........,logicamente sometidas a una carrera de el Mundial,y si encima estaba nada menos que un doble Campeon de el Mundo,sometidas a esa paliza y fatiga,habria que ver su rendimiento final." alt="" />                     Saludos a todos.........

Hola buenas noches.

Impresionante el trabajo realizado como todo lo que hacéis.

Desde luego el invento no era raro, pues también lo vi en otras marcas que experimentaron con ello. Además era lógico pues era una etapa en el mundo del cros que había que investigar y mejorar el sistema de amortiguación ya que el mundo del motocros estaba evolucionando a marchas forzosas y habia que mejorar el rendimiento de las motos.

Saludos...

Hola magnifico trabajo como siempre, gracias por recuperar una moto con historia saludos

Como siempre muy buen trabajo, y un más que buen homenaje a Manolo.
Son estas cosas "especiales" las que os hacen "especiales".
Y me encanta ver que en este país la gente se estrujaba la cabeza para buscar esa diferencia que podia dar la victoria, o podia no salir bien, pero al menos se ponia en práctica ya sea con medios propios, o buscando patentes externas.

Es curioso, pero cuando entré en el mundo de las bicis, hubo una que siempre relacióné "la Bultaco de dos horquillas". Es una de las bicis míticas de principios de los 90, la Marin FS (Full Suspension), bici mítica, de las primerísimas dobles, a la par que frágil, conocida también por ser, la de las "dos horquillas". Luego con mejor criterio ya sacaron la versión "monoshock".

Bien visto ese paralelismo DrCervecillas

Que sorpresa Desert 76, una moto espectacular que representa a las mil maravillas la inquietud de Bultaco. la verdad, siempre sorprendeis con modelos ineditos y una ejecución de primera. Y si encima dices que el sistema funciona bien, mejor que mejor

¡Gran homenaje a Manolo!

Aquí la Pursang "doble horquilla" en manos, o casi, de otro piloto sueco:


Dicen que se trata de Arne Kodak pero no encuentro ninguna referencia sobre él, quizá se trate, y es solo especular, de Arne Kring, rival, amigo y vecino de Aberg.


Dos pilotos endemoniados: http://fueluniverse.tv/blog/motocross/bengt-Aberg-y-arne-kring-dos-pilotos-endemoniados/

Extraordinaria documentación

Bueno, definitivamente este piloto se llama Arno... pero ni es sueco ni se apellida Kring... ¡es danés y se apellida Lodal!



Ahora la cosa cuadra, al igual que Aberg, Arne Lodal participó con Bultaco en el Mundial de 500 de 1975. Aquí abajo lo vemos con una Pursang convencional (GP de Gran Bretaña de 500, Hawkstone Park, 6 julio 1975):



Por demás, Arne Lodal fue campeón de Dinamarca de Cross 500 desde 1974 hasta 1979.

Saludos


P.D. Más fotos del GP de Gran Bretaña de 500 - 1975: www.flickr.com/photos/40760789@N06/albums/72157645519328232

Una vez te lo comenté, jefe: tienes tanta, pero tanta info que, a veces, asusta...

Un abrazo, Jorge. Saludos a todos.

No hombre, la info solo la uso con buenos fines, ¡todavía no me ha reclutado ni la CIA ni la KGB!

Una bonita foto piloto-moto centrada en la suspensión:



Recordemos que aquel 1975 Aberg terminó el Mundial de 500 en una más que honorable 7ª posición, ojo al plantel de figuras:

1 Roger DeCoster BEL Suzuki 192 puntos
2 Heikki Mikkola FIN Husqvarna 165 puntos
3 Gerrit Wolsink NED Suzuki 149 puntos
4 Ake Jonsson SWE Yamaha 132 puntos
5 Jaak Van Velthoven BEL Yamaha 104 puntos
6 Brad Lackey USA Husqvarna 96 puntos
7 Bengt Aberg SWE Bultaco 72 puntos
8 Herbert Schmitz GER Puch 62 puntos
9 Arne Kring SWE Husqvarna 48 puntos
10 Pierre Karsmakers USA Honda 45 puntos

En 1976 Aberg también participó con esta suspensión, pero creo que solo en algunas pruebas. Finalmente ocupó la 11ª posición. Según su autor, esta foto que ya hemos visto es de 1976, en este caso los extremos de las barras llevan pegado algo rojo/anaranjado:



Luego esta otra con idéntico detalle y dorsal, también debe ser de 1976:



Un saludos a todos, ¡un abrazo Javier!

Vaya sospresa Jorge.....,esto no lo habia visto nunca,por lo que se ve Bengt ya empezo con el sistema en la Pursang MK-8,un documento magnifico....,una vez mas lo bordas.
En esta primera evolucion se puede ver que el anclaje de la botella a el basculante lo habian soldado,pero no me creo que tan mal como sale en la foto,pues parece el nido de una golondrina!!....,me creo que puede ser de varias reparaciones realizadas por multiples roturas,lo que dio lugar en la segunda evolucion a sustituir este anclaje por un casquillo brida mas fuerte y mejor para absorber las vibraciones y fatiga.
Un saludo......