Mis dos Mymsa

Hola Angel, está claro que el color es el suyo ¿acaso no te gusta la palabra sutil?

Lo cierto es que a finales de los 50 (incluso en 1962 como es el caso) el rosa era un color perfectamente asumido en la automoción.

El estilo de vida americano era el patrón a imitar que se extendía a todos los órdenes. Y de allí vino el gusto por este color, sin segundas lecturas, sencillamente por preferirlo a otros.

Por ejemplo, no creo que a nadie le parezca que este Bel Air pierde aceite:



Incluso SEAT también pintó de un tono rosáceo ¡el 600 N!, Rojo Quisquilla era el nombre de aquel color.

Por tanto, aparte de que los fabricantes, los hermanos Aragall, fuesen especialmente pijos o que (triciclos agrícolas aparte) su "cliente tipo" fuese la burguesía de San Cugat o Pedralbes, este color sitúa a esta Mymsa 74 en su tiempo, incluso un par de años atrás.

Otra cosa, viendo el asiento del anuncio ¿esta Mymsa no será de Medina?

Parece que se abrió la veda mirar esta Fenix de 1951



Aunque tiene su encanto, yo prefiero la Mymsa de Amgelhm

¡Qué bueno, una ECHASA Fénix!

Pero en este caso Rafa, parece claro que el color no tiene tantos años como la moto.

A ver, me parece que la rosa es el modelo W-61 de 74 cc correspondiente a 1.961. La de 1.962 era la de 100 cc, la W-62, considerada por lo visto la mejor de todas las Mymsas, pues con ella se participaba en todo tipo de pruebas deportivas y consiguió un montón de primeros puestos.

Motoret escribió:Uy que drosa!!!

Que dice mi hija ¿que si la vendes o la cambias?

Pues me dice mi niña que ni se me ocurra:



Esta me sale una campeona, con 12 añitos y ya le gusta el olor a gasolina:



Y detrás justo llegaba Juanfran

Pues he leido en otra fuente que el modelo es el Z-61 en lugar del W-61 (ambos correspondientes a 1961, claro).

W-61 figura en el "A B C" de Francisco Herreros.

Investigación, investigación...

Dejo la confirmación definitiva:




Conseguí la reproducción del manual original de la moto gracias a Jesús Ventura. Cuando me llegó me quedé muy sorprendido. La reproducción es de una calidad inmejorable y atención a los detalles del envío:
- Caja de cartón a medida, gomaespuma de protección, bolsa de plástico transparente a medida, el correspondiente librillo MYMSA y... hasta una postal.



No todo el mundo trabaja así, ni mucho menos, por eso es bueno reconocerlo y a ver si cunde el ejemplo.


Os dejo los enlaces por si necesitáis algún otro manual:

http://www.todocoleccion.net/catalogo-coleccionismo-antiguedades-I=c-0-Ultima_Modificacion-4-1-DESC-vs-2146672245

Revista "Velocidad", nº 111 (26-10-63). Menudo consultorio profesional y eficaz.

Hola Angel, preciosa la restauración de esa mymsa 74 sport, yo tengo un prototipo con dicho motor y la verdad es una preciosidad, por cierto no dispondrás de algun motor de recambio verdad??

El color es parecido pero no es tan rosa, es un color carne voy a buscarte fotos de unas restauradas, pero vamos le queda muy bonito tambien.

Lo dicho una joya con una matricula bien bonita!

La 125 hubo una en mi familia pero para mi gusto no tiene el mismo encanto que la 74 ya que esta se hizo para competir con aquellas primeras Derbi y ducson de competición!

Un saludo y felicidades

La restauracion de las dos Mymsas solo puedo decirte, sencillamente perfectas,un saludos Josep

Espléndido trabajo. Felicidades.

Tu 74 "rosa" es considerada por muchos la mejor Mymsa que existió, fruto de una firma en la que eran características unas notables,
digamos, "diferencias de calidad" entre las distintas motos que fabricó.

De todos modos, la Z61 resulto "salir tan buena" que muchos la dan como claro origen de otra moto que, para su suerte, tuvo una vida comercial más larga y dentro de una marca con un contexto completamente distinto:



De hecho se dieron dos factores que apoyan esta tesis:

1: una frecuente y repetida relación entre empresas que existió en los últimos años de Mymsa y los primeros de Bultaco.

2: salvo "gloriosas" excepciones, Bultaco parecía no saber resolver por si sola, sin "inspiración exterior", el tema "amoticos". Como "esquema general", ambas motos son coincidentes: bastidor de mayores dimensiones que las Derbi, Ducson ó similares, motor más grande que el de los velomotores de la época, etc. Vease, por ejemplo, el bastidor de la Junior, muy, muy, pero que muy parecido al de la Z61.



En fin: todo ello no es merito para unos ni demerito para otros. Digamos que una buena propuesta acabó dando frutos en un lugar distinto a su origen, como tantas y tantas veces para en la vida ¿no?

Repito: felicidades por tu restauración. Disfrutala con orgullo.

Saludos a todos.

Solamente deciros que ya no tengo las Mymsa... hace poco me llamo un señor y no tuve mas remedio que venderselas con todo el dolor de mi corazón por que creo que no voy a encontrar mas Mymsas para restaurar.

Pero por otra parte me alegro por que mis dos Mymsa se que algun dia estaran en un museo pues el señor que me las compro es Jaime Aragall, el primogénito de los hermanos Aragall, los fundadores de Mymsa.

Pues nada: que sea para bien...

Saludos a todos.

Mira por donde al final han hecho el camino inverso, al menos han ido a parar a buenas manos.

Un saludo