Honda MBX 75 Hurricane

La hurri ha vuelto a rodar esta tarde por las calles de Valencia.

Si bien es una gozada estirar las marchas con el TAVI ( que sonido tan peculiar), que lleva, me veo obligado a montar el escape de casa.

El TAVI, todo son altos, y para que la moto respire necesita que se lleve el motor muy alto de vueltas, para carretera estaría de PM,
pero para el trafico urbano, el escape de casa es ideal, bajos, y muuuuucho mas silencioso.

Así que tendré que hacer una escapada al motoret center en unas semanas y hacer el cambio de escapes.

En aquella época nosotros cambiamos una Honda MBX al Chama Roses por una Derbi copa 74 que cuando pueda la quiero restaurar.

Motoret , cuando le pones el Escape TAVI hay que cambiarle la Carburacion a la MBX ?
Tengo entendido que se deberia subirle de Chicle/Aire etc etc no solamente para que tenga mas
Potencia sino para que no gripe . Tu que piensas ?
En las MTX lo haciamos asi.

Matías la Coppa 74 es con la que corrió Chama el criterium en su primer año, la negra?? Sio es así tengo alguna foto y mi mas sincera enhorabuena por tener esa maquina.

Víctor, respecto al Tavi... hombre lo mas logico hubiese sido carburar en función del escape, pero ataje por lo sano.
La hurricane me llegó con escape de NSR, y directamante lo cambié por un TAVI que tenia en otra MBX.
Tiempo atrás compré un escape original de MBX, que es el que tengo pensado montar.
No me voy a complicar la vida con reglajes de chicles, de momento....

Matías es esta la Derbi Coppa??

El pasado domingo hice una salida, con una Yamaha R6, y una Suzuki Burgman 400, a Real de Montroi.


La moto se portó como una campeona. Mientras las otras dos motos iban " pisando huevos" ( decidimos una velocidad de crucero de 100Km/h)
yo tenía que ir "lijao". La idea era subir hacia Dos Aguas, y volver por Buñol. No os podeis imaginar la de motos de clindrada alta que nos pasaron.
Así que decidimos almorzar en Montroi. Mientras almorzabamos... pasa un coche de la policia local con la sirena, a toda mecha. A los dos minutos
una ambulancia, y acto seguida un Reanault Laguna de Tráfico... Cambio de planes ydecidimos volver hacia Valencia al terminar , pasando por Torrente...

De otro lado Tengo que dar las gracias a Espirino_27 (Jose "Curro" Gimenez) que me ha permitido recuperar el chasis de la que fue mi moto de juventud...

Espirino_27, la había comprado como moto de carreras:


La utilizó como donante, y al no hacer uso del chasis, lo hablé con él, y tuvo a bien darme el cuadro...

Bonitas historias ,motoret que chulada de fotos...
Yo no llegue a tener la mbx de joven porque al ir a comprar la primera Honda en taule me dijeron que en un mes llegaba la nueva (nsr 80)así que la primera azul que llego fue para mi,recuerdo que me propusieron dejarla para que carenados Puig hiciera el carenado bajo y así lo hice , me regalaron el modelo hicieron en plastico pero el mío era en fibra.
Una buena moto también.
Hace 3 años he pasado a ser propietario de una mbx además la fui a buscar a Valencia.
La tengo en el pintor ya colgare unas fotos.

Saludos Dclapes,encantado de leerte por aquí.

Saludos, yo tuve una de las primeras que vinieron de Japón. Entonces era una maravilla de acabados, fiabilidad y andaba, fue la primera moto de 2 tiempos que me enseñó la conducción deportiva. Los repuestos para la época eran carísimos, ya que me la robaron y la encontré con un golpe en el cambio y decidí venderla pero era una Honda 100 por 100.

Pues yo nada , un Vespino .
Un compañero de trabajo que era de Mislata tenia una Mbx, la pinto varias veces , la ultima en un taller que se llamaba Custom Painting , la pinto con una bandera y pu
rpurina dorada .Tambien tenia una Cobra y un Vespino .
Otra Mbx la tenia un amigo de moncada , la primera que vi en mi vida .
Que envidia , es una moto preciosa .

Que tal Sr. Nevado igualmente me hace ilusión leerte y que te acuerdes de mi un saludo

Yo me la compré con 34 tacos y sin desmerecer a la Bultaco Streaker, que me gustaba mucho, bueno pues la Honda es como comparar un Mercedes con un Seat por muy lujoso que sea éste. Tenía un motor irrompible y una calidad de construcción, que los de aquí ni soñaban y se preparaba con la gorra. Ahora, sólo el tapón de la gasolina costaba 13.000 pelas de las de 1983 y si doblabas una llanta, ni te digo. También he tenido una NSR 125 y los motores Honda, son de una calidad excelente, sólo se rompen cuando pones inventos no originales. joer, quien pillara una otra vez. Saludos.

Foto de época.
Pertenece a mi amigo Miguel Pons el que fue el primer propietario de la que fuese mi moto de calle.
En la imagen aparece su mujer.

Aqui ya con el tubarro HRS que fabricaba Servei Moto en Cataluña...

De mi época con la Hurricane, en 1987...

Hace 7 años que no había posteado por aquí, y he aprovechado para subir de nuevos alguna foto.

En todo este tiempo, vendí la Hurricane roja en tiempos de vacas flacas.


Antes de que esto sucediese había comprado la MBX Integra que salió a la venta en La Maneta.


Una unidad que había sido comprada en Alemania y su propietario había traído
a su segunda residencia, cerca de la zona de Gandía en Valencia.


La compré en Julio de 2010 como donante para la mía que había acabado como muleto en el Criterium Solo Moto con Roberto Grau.

Me alegra ver que el proyecto deja de estar latente y empieza de nuevo a vivir... Me sumo a él.

Saludos

Jordi, ¿ que fue de la Hurricane alemana?

Buenos días Gonzalo, te has anticipado tenía que ponerme a buscar las imágenes entre los discos duros.

Lo quiero contar con detalle, pero tengo que poner orden a las ideas, ya que se me escapa algún detalle o fecha.

Este proyecto iba a ser un faenón, algo complejo. Os explico:

Esta es la que había sido mi moto y había acabado como moto de Criterium. Ferro55 en la carrera de Tavernes en 1992.


En 2005, tras una ruptura de pareja volví a vivir una temporada en el pueblo en casa de mis padres.
Ese tiempo que estuve viviendo sólo dio para darle muchas vueltas a la cabeza y se agolpaban los recuerdos.
Entre ellos los de la que había sido mi moto de juventud. En uno de esos tanto pensamientos decidí lanzarme a recuperarla.


La moto había estado muchos años en la caseta de nuestro compañero Ferro55,
Rafa es familiar de Jose Manuel, el chico a quien se la había vendido en su día.
Tras hablarlo, Jose Manuel no tuvo inconveniente en dármela.
Con la ayuda de Rafa (Ferro55) la llevamos a casa de mis padres.


La pobre había pasado hasta por una riada.


La dirección como veis estaba preparada para las carreras


Era un esqueleto, con un importante reto por delante


El depósito carecía de su tapón


El asiento brillaba por su ausencia (en la útima carrera del 92 llevaba uno de Derbi 1001)


Rueda trasera de Honda NSR 75


Carecía de radiador


Los soportes del reposa pies del pasajero se seccionaron para las carreras


Estribos retrasados


colín sin la cerradura


Supensión trasera Ideal.Bielismo de suspensión modificado para las carreras


Mecanismo de freno trasero, con estribos retrasados.


Dirección. Semi manillares y bomba Brembo


Tapón de Derbi

Da gusto leer vuestras experiencias y siempre se aprende algo como que si le cambias el escape tienes que tocar carburación, por ejemplo. ¿Y el motor de esa moto?

La bomba delantera de freno Brembo parece una bomba radial , para el peso y potencia de esta moto debía de proporcionar una frenada bestial, una moto en ese estado es un autentico reto, yo no sabria si intentar dejarla de origen  o restaurarla conservando la preparación que le hicieron para el criterium, creo que me decantaría por esta ultima opcion.

Pero creo entender que al final no la conservaste , o fue la roja la que vendiste ,cuenta ...cuenta

Veo que monta un slick delantero, no sabia que en el criterium se pudieran montar, cuando ves esta amotillos y piensas como las hacían correr en el criterium , da hasta un poco  de miedo, no me extraña un comentario que dicen dijo Honda Japon ,cuando le preguntaron que preparacion se le podia hacer a estas motos  para correr carreras  con ellas, dijeron algo así como ....NINGUNA   estas motos no estaban pensadas para eso.

Arjonero Hoy a las 9:26

Da gusto leer vuestras experiencias y siempre se aprende algo como que si le cambias el escape tienes que tocar carburación, por ejemplo. ¿Y el motor de esa moto?

El motor era lo mas preciado de la moto ya que estaba preparado para el Criterium


Rotor y caja de láminas de cross entre otras chucherías.


Incluso el mecánico del pueblo me dió una MBX que tenía abandonada para reconstruir la mía.
Pasaron los años y las dos motos quedaron arrinconadas en el garaje de mis padres.


Pasado un tiempo me reecontré con José Manuel y me preguntó que qué había hecho con la moto.
Le dije: Tal cual me la diste se quedó.

Al ver que no había hecho nada, me dijo que la quería recuperar, y estaba en su derecho.
El único documento que habíamos firmado era un apretón de manos, era un pacto entre caballeros.

Entre tanto un amigo en común de los tres, Jose Giménez el forero "Espirino27" estaba montando una NS1
que precisamente le había vendido yo. (es la moto amarilla de la derecha)


Sabedor que yo no había hecho nada, se interesó por la moto y se la quedó para montar este motor.


Así fue como con mucho dolor y a mi pesar me tuve que deshacer de nuevo de la que había sido mi moto de juventud y decirle adiós.

Y ahora es cuando recupero parte de un post de este hilo de 2011

Motoret escribió:El pasado domingo hice una salida, con una Yamaha R6, y una Suzuki Burgman 400, a Real de Montroi.


La moto se portó como una campeona. Mientras las otras dos motos iban " pisando huevos" ( decidimos una velocidad de crucero de 100Km/h)
yo tenía que ir "lijao". La idea era subir hacia Dos Aguas, y volver por Buñol. No os podeis imaginar la de motos de clindrada alta que nos pasaron.
Así que decidimos almorzar en Montroi. Mientras almorzabamos... pasa un coche de la policia local con la sirena, a toda mecha. A los dos minutos
una ambulancia, y acto seguida un Reanault Laguna de Tráfico... Cambio de planes ydecidimos volver hacia Valencia al terminar , pasando por Torrente...

De otro lado Tengo que dar las gracias a Espirino_27 (Jose "Curro" Gimenez) que me ha permitido recuperar el chasis de la que fue mi moto de juventud...

Espirino_27, la había comprado como moto de carreras:


La utilizó como donante, y al no hacer uso del chasis, lo hablé con él, y tuvo a bien darme el cuadro...

El adiós, era un hasta luego. De nuevo volvía a tener el chasis, (ahora "pelado") en mis manos.

Entre tanto en Noviembre de 2012, y debido a la crisis me tuve que deshacer da la Hurricane que había comprado en mi pueblo
y se fué a Badalona.


No fue la única. Le vendí al forero Coppa74, José Sancho de Benifaió, varias motos, entre otras las que os mostraba a lo largo de este post:





En enero de 2016, a raiz del trato hecho, le propuse restaurar la mía o hacer un trueque con una que acababa de restaurar:




La operación no cuajó a pesar de lo avanzada que estaba la negociación, y así fue como me quede de nuevo compuesto y sin novia.

Para que os hagáis una idea de lo que me refería a un chasis pelado:


Estribo izquierdo


Reparación grieta estribo izquierdo


Detalle del anclaje del caballete. Esa reparación se debió hacer entre 1987 y 1988 cuando la utilizaba de calle.


Anclajes de motor




Estribo derecho


Junto con la Integra Alemana compré otro chasis, que estaba intacto y me iba a servir de donante.


Una vez mas, recurrí a los servicios de Paco Alfonso para que de dos chasis hiciese uno.


Viendo las dos imágenes, se aprecia como vale la pena seccionar parte del chasis y sustituirlo por el otro




El reto era mantener el mío a toda costa, (tema de numeración y documentación) y utilizar el otro como donante.

La verdad es que la vida de muchas vueltas y mas alrededor de unas motos que vienen y van , al final entiendo que te has quedado con una y que la Integra (la alemana) sera una donante importante, te podias plantear  hacerte la version alemana, seria una MBX muy exclusiva en nuestro país, ya nos contaras, no nos puedes dejare sin saber el desenlace ,jejejejeje

Gonzalo, buenos días. Muchas gracias por seguir el post.

He perdido casi la cuenta de las manos por las que ha pasado "Mi moto".

* La estrenó Miguel Pons "Poll" en 1983. Moto de calle

* La compré yo a finales de 1986. Moto de calle

* Se la la vendí a José Manuel "Chamarila" a finales de 1988 (su hermano Roberto con ella el Criterium Solo Moto). Moto carreras

* La tuvo (no se si dejada, prestada o regalada) Rafa Ferro55 desde 1992. Moto de carreras

* La recuperé en 2005. Moto de carreras.

* La recuperó Jose Manuel 2006. Moto de carreras

* La compró Jose "Curro" Espirino27 en 2006. Moto de carreras.

* La recuperé en 2011. Chasis.

Seguimos con la Integra. aquí ya cuando la llevé al Motoret Center, en Agosto de 2010.

La moto la compré junto con un chasis y un depósito negro que es el que se ve montado.


El interior del suyo estaba en peor estado que el negro. Y para ponerle gasolina prefería tenerla con el negro


La particularidad de los intermitentes trasero no integrados en el colin si no que van como los delanteros


El colín lleva los orificios preparados para el transportin.


En la tapa lateral se ve la leyenda de MBX 80 (cubica 79cc)


El tiempo se deja notar


La enigmática pegatina de TEST MOTORRAD


Franjas laterales carenado


Cúpula alta


El guardabarros y adhesivo es el mismo e¡que en el modelo español


Los mismo sucede con los intermitentes delanteros.


En la versión alemana japonesa, lleva la mítica ala dorada de Honda


Los mensajes de seguridad, evidentemente están en alemán






Así sonaba cuando la puse en marcha (con el starter puesto).

Me dejas sorprendido Jordi con lo de la Integra 80. La verdad es que estéticamente fue más bonita la NSR75 que vino después (no la NS-1) y de la que tengo una.
Lo de la pegatina de Motorrad sospecho que llegó a ser una moto de pruebas de la revista alemana.
Aunque también llegaron a Inglaterra, esta moto se dirigía a una norma alemana y francesa que permitía llevar una moto de 80 cc a los usuarios de coche, como ahora la convalidación moto125-coche. De ahí surgieron la Scoopy 80 y la Peugeot SX 80.
Creo recordar que las medidas de esa motor eran diferentes a nuestra 75: utilizaba una carrera más larga. Sospecho que debía ser más pachorrón y poco divertido. El sonido del escape parece más elevado que el de la 75 aunque puede ser porque se le haya liberado con unos agujeros al final.
Lo del carácter más tranquilo pero con más empuje también lo noté en el cambio de los Scoopy SH80 a 75 cc; por cierto que su desarrollo fue una iniciativa de Peugeot para vender el SC75 en España y que Honda aprovechó no sólo para el Scoopy sino también para la Vision SA75 Met-In. Recuerdo que la junta cilindro-cárter de la Peugeot 80 era muy diferente a la de 75 por la posición de los transfers de carga.