Puch Cobra M-82 "Perezpuch" * Perezvera

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Mensaje  Perezvera el 4/5/2010, 22:00

Seguimos con las actualizaciones de la M82, es un detalle un poco pobre, pero bueno al fin y al cabo un detalle, el guardabarros delantero, tan solo se ha colocado uno nuevo.

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Un saludo. :oki:
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Mensaje  Perezvera el 7/5/2010, 19:00

Vamos a por las dos ultimas "actualizaciones" realizadas en la montura.

La primera consiste en la instalacion de un latiguillo metalico de freno, pero con una particularidad.:cejy:

Resulta que tenia dos latiguillos de freno metalicos, uno de 1,15 cm. y otro de 1,10 cm. de largo. Ambos eran excesivamente largos y no quedaban bien una vez puestos, les quedaba mucha curva y afeaba el resultado, vamos que no me convencian nada.

En un tiempo atras vi una pagina web, y pense que quizas esto me podria servir, asi que decidi cortar un latiguillo de los dos que tenia y hacerlo a medida para quedar mejor instalado, amen de mejorar un pelin la frenada.

Pongo la pagina donde me se aparecio la idea:

http://www.titoracing.com/montaje_latiguillo.php

Compre un terminal de freno a la inclinacion que necesitaba y corte el latiguillo a medida que necesite.

Pero antes de colocar el terminal, compre termotractil negro para forrar todo el latiguillo y diese el pego de que era de goma y asi es como quedo.

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Para poner el terminal si se tiene un poco de cuidado y esmero para colocarlo, eso si apretando bien la tuerca que aprisiona el latiguillo no hay perdida alguna y va fenomenal, ya veremos cuando tenga que frenar de verdad.

Tambien podreis ver que no va colocado en la bomba de freno original APJ, de momento he comprado otra bomba de freno en el desguace, para si resguardar un poco la original.

Luego tenemos que le hemos fabricado un babero de lamina transparente para su colocacion detras del filtro de aire y entre el guardabarros trasero, impidiendo asi que no manche mucho el filtro o el motor cuando rodemos por el campo.

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Un saludo a todos esperando que todo esto os halla gustado. :oki:
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Mensaje  Perezvera el 13/6/2010, 20:54

Bueno, ya tenemos cilindro de aire a 48,50 mm., hemos realizado en el mismo alguna actualizacion de las mias, es decir, lima y lijas para variar. :drisa:

Antes:

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Despues:

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A ver si tengo un hueco y lo instalo, ya pondre fotos cuando esto ocurra, que tengo una ganas enormes de que suceda, os lo aseguro.:up:

Un saludo. :salt:
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Mensaje  Fermon el 14/6/2010, 11:00

Hola Antonio,

Ánimo que eso ya lo tienes chupao. Con otros 4 ratos más, todos tus conocimientos y esas instalaciones :gn: , de aquí a nada ya estás subido en la Puch dando saltos por esas montañas.

Un saludo. :win:
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Mensaje  Kaezet el 15/6/2010, 13:36

Mucho ojo Perezvera que con tanta lima ¡te van a sobrar caballos! :nut:
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Mensaje  Perezvera el 1/7/2010, 19:22

Ya lo tengo casi montado, hay ganas de arrancarla ya.

Empezamos por adaptar el piston wiseco, pero por hay vinieron los primeros problemas. Habia que hacer alguna variacion para colocar dicho piston, y estos fueron los pasos que realizamos para esta operacion:

Primero decir que la jaula de agujas del pie de biela que utiliza la Cobra mide 16,7 mm. de ancha. La anchura que tiene el piston wiseco para alojar la jaula de agujas es de 16,3 mm..

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¿ Que quiere decir esto ?. Pues que como se ve en la imagen anterior, la jaula de agujas no coje dentro del piston, la distancia entre los apoyos del bulon es mas pequeña que la anchura en sí de la jaula de agujas.

Por lo cual, opte por reducir la anchura de la jaula de agujas.

En una superficie plana, por medio de una lija plana de grano medio rebaje 0,7 mm., por supuesto repartiendo esta medida entre ambas caras de la jaula de agujas, para que asi entrara en el piston. Quedando aproximadamente 02 decimas de holgura entre jaula y apoyo de bulon, creo que si dilata son suficientes.

No tengo fotos pero creo que la jaula de agujas no queda debilitada en absoluto. Se podria haber optado por ensanchado mas los apoyos del piston, para para eso tendria que ir al tornero, y eso implicar espera un tiempo, tiempo que no queria estar esperando.:andalaosa:

La fotos del wiseco semi-instalado:

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Luego en segundo lugar, para poder instalar este piston hay que subir el cilindro unos dos milimetros aproximadamente, ya que este es 02 mm. mas alto que un piston corriente de Puch Cobra. Asi que realizamos una junta de aluminio para la base del cilindro y asi compensar la altura que tiene en demasia el piston.

La junta de aluminio de la que hablo:

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Entre medias de esta junta metalica se han colocado otras juntas de papel.

Aqui van las fotos de como queda acoplado este piston en el recorrido total de la carrera y con respecto a las lumbreras de admision y de escape.

Esta es la foto de la lumbrera de admision, como se puede apreciar, el piston en su PMS no deja totalmente libre esta lumbrera, aproximadamente le faltan como unos 3 mm. dejar totalmente libre la lumbrera.

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En el PMI, el piston si que deja totalmente libre la lumbrera de admision, asi que totalmente correcto en este punto. Pensaba que tenia alguna foto pero se ve que no, lo siento. Ya la pondremos mas adelante.

Aqui podemos ver la lumbrera de escape, en este punto (PMI) el piston deja totalmente libre esta lumbrera y los transfers de carga:

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Aunque no es una foto nitida, pero podemos apreciar que en el PMS, el piston cierra totalmente la lumbrera de escape.

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Por lo tanto, en mi opinion creo que esta todo correcto en este aspecto, tan solo el pequeño detalle de la lumbrera de admision, pero creo que queda dentro de lo legal y/o admisible.

Decir que de momento se va a quedar asi hasta completar el rodaje, despues..... no aseguro nada, lo mismo me entra un calenton y rebajo el piston por la falda en forma de media luna, ya veremos segun su funcionamiento, de todas maneras imagino que por no dejar totalmente libre la lumbrera de admision se ganara algo de bajos al motor, que son bienvenidos.

Luego tenemos el tema de la compresion.

En este punto, meti una barrita de estaño por el orificio de la bujia, subo el piston y la aplasto contra la culata, asi mido el "squiks" creo que se dice, de todas manera en cristiano, la distancia entre piston y culata, despues de medirla con un calibre me da 1,3 mm.

Creo que es un poco elevada esta distancia, pero para hacer el rodaje al motor creo que puede ser perfectamente valida, mas adelante rebajare la junta de aluminio, la famosa "galleta", unas 3 - 4 decimas para que quede cañera esta distancia entre culata y piston.

Y aqui con el cilindro ya colocado y con la culata apretada:

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Tan solo me falta poner las gomas de la gasolina y encontrar dos muelles mas bien cortitos para sujetar el tubo de escape contra a la brida del escape y estara para andar.

Un saludo. :lovel:


Última edición por Perezvera el 4/7/2010, 21:55, editado 1 vez
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Mensaje  Kaezet el 1/7/2010, 20:48

Hola Perezvera, si ya sólo te falta la gomita y dos muelles, ¡es que ya la tienes!

De todos modos podrías haberle recortado esos 3 mm a la falda del pistón, no iba a afectar a la fiabilidad.

Ten en cuenta que con la galleta ganas grados de escape y transfer, pero pierdes grados de admisión, si encima la lumbrera de admisión no abre del todo... habría que compensar.

El squish como dices es muy conservador, ya sabes, hay quien peligrosamente lo lleva hasta 0,6.

Un saludo y a ver si vemos y oímos el Perez-vídeo.



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Mensaje  Perezvera el 4/7/2010, 21:59

Kaezet, me gustaria conocer ya puestos tu opinion sobre el tema de la "invasion" de la lumbrera de admision por parte del piston en su PMS.

¿ Seria aconsejable rebajar el piston por la parte de admision y a la vez hacerlo en la parte de escape ?. Mas que nada para que el piston este equilibrado, o seria contraproducente en el lado de la lumbrera de escape.

Un saludo y gracias.

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Mensaje  Kaezet el 4/7/2010, 22:17

Hola Perezvera, si el pistón "se pasa de largo" como es el caso es mejor que recortes las dos faldas, así no necesitarás tanta galleta y ganaras compresión.

En otra situaciones hay opiniones, aquí tienes la misma operación en una Cóndor y sólo recortan la de admisión:

https://www.amoticos.org/--archivo-tecnico-f45/trucaje-Puch-moto50-t182.htm

En pistones de aluminio nunca he usado sierra, pones sobre un mármol una lija, lo vas frotando y la lija se lo come sólo, es menos traumático. :gn:

Un saludo
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Mensaje  Perezvera el 12/7/2010, 15:26

No se si os agradara el sonido de la nueva perezpuch, se le escapa un poco de gases por union del tubo de escape y la brida de escape del cilindro y suena como feo, pero de todas maneras este es su nuevo "despertar".


Creo que hasta suena mejor que la ultima vez, lo de correr un poco por el monte creo que le ha sentado hasta bien. :cheer: :cheer:

Un saludo y espero que os guste. _mkey
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Mensaje  Mendoza el 22/11/2010, 21:44

:oki: de10 de10 :oki:

Que bien sube de huertas,supongo que sera por aligerar el plato magnético,pero los carburadores dellorton van estupendos donde los montes

SALUDOS
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Mensaje  Condorman el 25/11/2010, 01:43

Pfff... Este trabajo representa lo más puro de la afición. El culto y elaboración a un modelo en cuestión. Primar la calidad sobre la cantidad. :bravy:
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Mensaje  Atila el 25/11/2010, 18:22

Creo que tienes que ajustar un poco el ralenti, se queda un poco acelerada no? pero suena bastante bien :oki:
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Mensaje  Perezvera el 17/7/2011, 21:42

Despues de dos open Puch a sus espaldas, la perezpuch necesitaba alguna actualizacion, asi que en un primer lugar colocamos una palanca de cambios de Puch Condor trail, que aporta la ventaja de que es de hierro, con lo cual no se rompe en caso de caida, como mucho se dobla, y tambien añadimos la ventaja de que tiene la punta articulada.

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Ademas, tambien debo dar las gracias a Julio que me ha comprado un filtro de aire en condiciones para mi Cobra, aqui unas fotos y la adaptacion que se he tenido que hacer para instalarlo.

El filtro viene compuesto de un armazon del cual hay que recortar una parte y su correspondiente espuma.

Como se puede apreciar hay que quitar una parte de abajo del armazon del filtro para que asiente plano en la caja del filtro y coga a la vez la espuma por esta parte para impedir que entre aire sin filtrar.

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Este es el modelo concreto del filtro del aire por si hay alguien interesado en adaptarlo a la caja del filtro de la Cobra.

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Luego buscamos una buena colocacion en la caja del filtro del aire, tambien tomamos alguna medida para colocar la varilla pasante que sujetara el filtro del aire.

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La varilla que sujeta el filtro es una varilla acerada de 5 mm de grosor, la he doblado por un extremo en forma de L y por el otro le he hecho rosca, para a continuacion poner tuerca y contratuerca para impedir que esta varilla se salga.

Para terminal lo pulverizamos con aceite especial para filtros y lo colocamos en su sitio y cerramos el filtro con su tapa y ya tenemos un filtro de aire decente en la Cobra.

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Parece una tonteria lo del filtro pero con tan solo colocar este filtro la carburacion me ha variado, asi que en algo tiene que influir.

Antes con un chicle de bajas de 50, tenia abierto a vuelta y media el tornillo de bajas, ahora para que acelere bien y sin ahogos tengo que abrirlo por encima de las dos vueltas, por lo cual he colocado un chicle de bajas de 55 para poder cerrar algo el tornillo de bajas y me quede aproximadamente con vuelta y media que es lo que yo quiero.

Un saludo.
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Mensaje  Mendoza el 18/7/2011, 19:53

Buen trabajo :coup: :coup: :coup:

SALUDOS
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Mensaje  Perezvera el 21/9/2011, 23:04

Durante el paron del foro, con ayuda de un "buen amigo" amante de "toquetear los motores", estuvimos, bueno estuvo haciendo alguna... digamos correccion en las lumbreras del cilindro de mi Puch, asi que me gustaria mostrarlo en este foro, por que se que estas cosas gustan.

Sin mas dilaciones, aqui tenemos el cilindro que este maestro de la distribucion de los motores de dos tiempos me realizo:

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cobra - Puch Cobra M-82 "Perezpuch" * Perezvera - Página 9 330qmv4

cobra - Puch Cobra M-82 "Perezpuch" * Perezvera - Página 9 Nx1frs

No es de extrañar que este cilindro al final se colocara en la perezpuch, asi que lo primero fue quitar el cilindro viejo, que por cierto, tenia excesiva holgura entre piston y cilindro y quizas por esta causa no ralentizaba bien, ademas de cabecear mas de la cuenta por el desgaste que presenta en la falda del escape del cilindro, todo debido a que no se rectifico a la medida del piston. :andalaosa:

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Aqui su creador dando los ultimos retoques a mano:

cobra - Puch Cobra M-82 "Perezpuch" * Perezvera - Página 9 P110827121129

El cilindro en cuestion:

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Luego tambien le toco al piston (wiseco) un pequeño retoque con la dremel para hacer aun mas grande el gazbacho:

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Cuando se monto en el moto, bueno sin darse importancia arranco y todo ............


Ahora queda hacerle el rodaje para ver como va este cilindro retocado.

Saludos y desde aqui darle las gracias a Jose Manuel (joselitro) por todo, por el cilindro, por la visita a Castellon, por la charla, gracias de nuevo y espero que coincidamos muy pronto otra vez. :feliz:


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Mensaje  Fermon el 23/9/2011, 10:36

Hola Perezvera,

Madre mia, esa Cobra está muy mimada. Ahora, el cilindro, ya no sé que mas le harás, pero seguro que encuentras algo para mejorarla aún mas. Ahora ya la tienes lista para la gran cantidad de eventos "endureros" que hay.

Por cierto, la veremos en la Vall d'Uixó?.

Un saludo. :win:
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Mensaje  Perezvera el 23/1/2012, 20:10

Bueno seguimos con la actualizaciones en la perezpuch.

Aqui tenemos un embrague de Cobra, al cual se le ha intercalado un rodamiento de agujas entre la cazoleta y la maza del embrague, sustituyendo el casquillo de bronce que hay entre estos elementos moviles, el motivo es mejorar el funcionamiento de ese elemento.

Solo tengo estas fotos, lo siento.

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Hay por hay alguna cosilla mas actualizada, ya la pondremos algunas fotos, como siempre.

Un saludo a todos, no sin antes dar las gracias a Guillermo que es quien me ha ayudado con este tema del embrague. :cheer:
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Mensaje  Mendoza el 23/1/2012, 21:43

Madremia que nivel estáis cogiendo los de la COMUNIDAD VALENCIANA,cilindros RETOCADOS Y PULIDOS HASTA LAS TRANCAS,EMBRAGUES POR AGUJAS,GASOLINA 100 OCTANOS,ACEITE VIRGEN 01,ETCCCCC :cheer: :cheer:

SALUDOS
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Mensaje  Miguel Nevado el 24/1/2012, 00:17

:bravy:
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