Fotos y biografía de César Gracia

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Mensaje  Kaezet el 27/5/2010, 00:27

Menuda aventura fabulosa tuvo que ser esa Rafa, además tal como se cuenta, trataron a los pilotos como a jefes de estado. Y el jovencito César enseñando los dientes... y mordiendo.

Para este otro asunto bien cabe lo de "al César lo que es del César", vale, suena manido, pero viene al pelo.

Me explico, "Racing Memo" es probablemente la web de resultados en competición más completa y seria que existe. Recibe miles de visitas diarias, pero eso no quita para que también cometa algún error.

Este era especialmente hiriente. Se trata de la clasificación del Mundial de 50 cc de 1963 que aparecía hasta hace unos días:

En la 15ª posición = JUAN GARCIA:

Fotos y biografía de César Gracia - Página 2 4jt2cw

¿Juan García? ¿Quién es Juan García? Claro, se trata de un gazapo, quien debe figurar es el protagonista de este post. Tras unos cuantos e-mails (reclamación, aportación de pruebas y demás) las cosas ya están en su sitio.

Esta es la tabla que ahora muestra "Racing Memo". En la 15ª posición aparece quien de verdad la consiguió: CESAR GRACIA:

Fotos y biografía de César Gracia - Página 2 M7u8v8

Ahí queda la defensa del meritorio 6º puesto conseguido por César en Montjuich con la Ducson. Lo dicho, "Al César..."

El webmaster francés finalmente ha quedado encantado por la corrección, tanto que me quería liar como "superviseur" de los resultados de pilotos españoles ¡quita, quita, que bastante tiene uno!

Un saludo

http://racingmemo.chez.com/MOTORSPORT/Index.htm
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Fotos y biografía de César Gracia - Página 2 Empty Gracias

Mensaje  C.G.Junior el 27/5/2010, 08:57

Gracias de nuevo Kaezet por tu aportación en estas cosas. Por desgracia fuera de nuestras fronteras es muy común este equívoco debido al otro gran piloto como fue el gibraltareño John Grace. Este que fue en los años cincuenta uno de los mejores pilotos de la época y según mi padre un campeón sin corona, corrió con mi abuelo y también coincidió algún año con mi padre pues a la separación de Bulto se unió a Paco Gonzalez en el equipo Bultaco que fueron los pilares de su creación y maestros de Ramón Torras. En la página Web de MOTOGP y en los libros de Mick Walker sobre las motocicletas europeas de competición, cuando hablan tanto de Lube como de Ducson también caén en este error y aunque yo he enviado algún email, nunca e recibido respuesta ni corrección alguna. Tú debes de tener "mano de santo"...jajaja.

Sobre esa carrera a ver si mi padre os cuenta algo pues ni la recuerda del enfado por esa posición ya que el esperaba más gracias a unos entrenamientos fabulosos que ncreo recordar le sacon más de un segundo a Busquets y su Derbi ya con valvula rotativa . Creo que tuvo problemas de motor y aun así acabo. Gracias de nuevo y un saludo.
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Mensaje  Kaezet el 27/5/2010, 21:22

Hola César, bastó decirle al francés que iba a abrir una web igual... pero quitándole todas las victorias a los Sarrón, Ruggia, Pons, Rougerie, Roche y compañía... No veas que velocidad de reacción. :descojo:

En serio, encantado y satisfecho de haber puesto a tu señor padre en su sitio.

Un saludo

PD Convierto la imagen que me has pasado y te la reenvío.
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Mensaje  C.G.Junior el 28/5/2010, 09:17

Aquí os mando la crónica del Mundo Deportivo, en entrenamientos la Ducson estaba 2 segundos de Degner con la Suzuki oficial y 1 segundo por debajo de la Kreidler de Anscheidt... pero 2 segundos por delante de J.M. Busquets con Derbi.

Las Ducson eran con motores dos tiempos convencionales, mientras las Suzuki oficiales eran un dos cilindros de 2 tiempos Válvula Rotativa con 14 velocidades, las Honda Oficiales dos cilindros de 4 tiempos, las Kreidler y las Derbi eran monocilindricas de Válvula Rotativa.

Hasta que FIM no cambió el reglamento unos años más tarde, hubiese sido imposible que Derbi con Ángel Nieto ni Kreidler ni ninguna fábrica pequeña pudieran haber ganado un Campeonato Mundial.

Pasó pero al revés de como ha actualmente a provocado Dorna en el actual Mundial pero con la diferencia que lo que han hecho Ezpeleta-Dorna es que una marca pequeña sea incapaz de disputar un Campeonato a las Multinacionales, Japonesas principalmente.

Fotos y biografía de César Gracia - Página 2 63montprevio.th

Eran otros tiempos... los entrenamientos eran para poner a punto la moto y no para hacer la pole a costa de todo como hoy en día, pero igualmente eran significativos para saber donde estaba cada uno más o menos.

Fotos y biografía de César Gracia - Página 2 63montcg

En 125 c.c. mi padre casi no giró con la LUBE a causa de innumerables problemas técnicos del motor. Eran las primeras carreras con ellas y además de ser inconducibles... rompían. En un año consiguió vencer el Gran Premio Internacional de Madrid en el circuito Retiro por dos o tres veces pero en estos primeros tiempos con ellas, como dice el, sudaba sangre para llevarlas al limite y conseguir algo digno. Esas carreras mejor las encuentras mejor tú Kaezet en tus hemerotecas.
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Mensaje  Kaezet el 19/7/2010, 21:38

Así es César Jr, con los japoneses en liza poco habría quedado para las pequeñas marcas europeas, pero el cambio en la legislación para 1969 dio paso a los cuatro años más emocionantes en la categoría de 50. Tras la retirada de Derbi la cosa se convirtió en un monótono dominio de Kreidler, nada menos que 22 victorias seguidas hasta la hasta la llegada de Piovaticci.

Y hablando de Piovaticci, esta foto tiene su miga, corresponde a Cullera 1976, la primera cita del Campeonato Nacional y el escenario donde debutaron las Piovaticci Bultaco con Nieto a los mandos de la 50 y la 125.

Román, Nieto, Gibernau, César Gracia y P. González Jr.
Fotos y biografía de César Gracia - Página 2 2r61oja

La expectación fue enorme, todo el mundo quería ver las Bultaco, pero había quien tenia el privilegio de poder hacerlo bien de cerca… sin ir más lejos el protagonista del post al que vemos agachado inspeccionando el motor de la 125. A su lado y también uniformado, su intimo enemigo en las pistas, Paco González Jr.

El debut se saldó con una de cal y otra de arena. Con la 50 Nieto venció a Tormo y su Kreidler, pero esta 125 rompió, imponiéndose Paco Román y su Motobecane-Mobylette, es decir, el piloto con el nº 53 que ante el nuevo avión rival no parece tenerlas todas consigo, mira por donde.

Un saludo
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Mensaje  Kaezet el 25/11/2010, 23:56

Otra tacita, dos imágenes de una de las victorias más queridas por César: su triunfo con Lube en el XX Gran Premio de Madrid de 1964 categoría 125 Internacional.

Ojo ¡como se aguanta la Lube! Bueno sin exagerar, que al parecer más bien había que aguantarla.

Fotos y biografía de César Gracia - Página 2 F3ywt2

En el podio César haciéndole una carantoña a Santiago Herrero, a la izquierda Ramiro Blanco.
Fotos y biografía de César Gracia - Página 2 2s8fup5
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Mensaje  Jcracing el 19/7/2011, 19:47

Pues hoy endia aun sale cesar en las exibiciones y da gas del bueno. Todo un hombre moto.
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Fotos y biografía de César Gracia - Página 2 Empty Algunas "afoticos" en Montjuich

Mensaje  C.Gracia el 26/12/2012, 21:12

Hola amigos. Revisando mis albumes fotograficos me aparecen multitud de fotos en este mágico Circuito de Monjuich, y no resisto la tentación de pasarlas para compartirlas con vosotros. A ver si os gustan y veo la forma de ir publicando otras fotos con “pedigrí”.

Saludos y Feliz Año Nuevo, aunque acabe en trece.

Fotos y biografía de César Gracia - Página 2 14uchhz
Mundial de 125 en 1961. Foto publicada en la revista Gran Prix.

Fotos y biografía de César Gracia - Página 2 23wa7nr
Foto anterior dedicada por Oriol Regas al dorso en la revista por mi brillante actuación.

Fotos y biografía de César Gracia - Página 2 15e8gth
Mundial de 125 en 1961. Aquí en lucha por la 7ª plaza hasta que pinché y caí. Aún finalicé 9.

Fotos y biografía de César Gracia - Página 2 16gyjwm
Campeonato España Sport Nacional 1961.

Fotos y biografía de César Gracia - Página 2 2mreej5
Salida del Mundial 1961.Llevo el nº 24.

Fotos y biografía de César Gracia - Página 2 2n0vb74
Mundial de 125 en 1961. Tras de mi, Jak Findlay.
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Mensaje  Juampy el 26/12/2012, 21:30

Hola , fenomenal Cesar , bonitas fotos , mucha historia ... gracias por compartirlas.

Un saludo,,
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Mensaje  Menorcaclasic el 26/12/2012, 21:44

Que suerte haber podido aquí, muy buenas la fotos, gracias.
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Mensaje  Visentducs el 26/12/2012, 23:42

:hol: Admirado Cesar.Gracia. estupendas tus fotos con sabor Añejo de ese circuito de montjuic. a ver si nos puedes descifrar lo que pone en la dedicatoria de la foto de Oriol Regas. pues yo solo descifro asta la mitad. sube sube mas afoti estupendas. felices fiestas :coup:
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Fotos y biografía de César Gracia - Página 2 Empty Dedicatoria del Sr. Oriol Regas

Mensaje  C.G.Junior el 27/12/2012, 00:41

La dedicatoria dice asi:
El valenciano César Gracia, con una Montesa particular, lucho hasta el fin de la carrera de 125cc, salvando el honor de la popular factoría catalana.
Un cordial saludo de Oriol Regas.

El porqué de lo de una "Montesa particular" mejor os lo explica el propio César con pelos y señales ya que esta carrera la realizó con su motor y no el de fábrica y fué el único en representar a Montesa en la carrera y no así en los entrenamientos en los que si participaron los demás pilotos oficiales como los hermanos Jorge y Enrique Sirera y Eduardo Werring.
En esta carrera Mike "The Bike" Hailwood después de liderar toda la carrera con la EMC britanica de dos tiempos, acabó cuarto despues de que su motor sufriera una gripada. La carrera la ganó Tom Phillips con Honda seguido de Ernst Degner con MZ todavía antes de "fugarse" a la Suzuki y de Jim Redman también con Honda. El compañero de Hailwood en EMC era Rex Avery que es el que se ve en la foto con Ricardo Fargas y César Gracia.
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Mensaje  Rafbultaco el 27/12/2012, 09:55

Muchas gracias Cesar por compartir con nosotros estos "retratos" de la historia del Motociclismo Español, la verdad es que es un verdadero privilegio para todos los miembros de este foro. Dentro del proyecto museístico del Museo del motociclismo Español de Alcalá, hay un importante apartado donde se quiere crear un registro de pilotos Nacionales, donde se recojan experiencias, vivencias, sacrificios y como no triunfos para que las "Futuras Generaciones"(título de uno de los post mas contestados de este foro), puedan conocer y aprender de los mas veteranos. Un saludo.
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Mensaje  Motomania el 27/12/2012, 09:59

Muchas gracias CESAR,por compartir tus vivencias.Uno siempre aprende algo nuevo.un saludo.
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Fotos y biografía de César Gracia - Página 2 Empty ALGUNAS "AFOTICOS"

Mensaje  C.Gracia el 27/12/2012, 11:09

Amigo Rafbultaco, desgraciadamente el Museo de la Moto en Alcalá de Henares, del cual formo parte en calidad de Patrono, como tantas cosas de este Pais no vá adelante. Es un hermoso y loable esfuerzo por parte del Ayuntamiento, junto a los coleccionistas NACHO MEDINA y los HERMANOS LOZANO, pero están las cosas muy mal y este proyecto no da votos, ademas de que hay gente que lo está pasando muy mal y atender sus necesidades es prioritario. Esperemos que vuelvan tiempos mejores, y mientras tanto nos arreglaremos con lo que haya.
Un cordial deseo al Foro y mis mejores deseos para el Nuevo Año 2013, que aunque acabe en trece podria ser maravilloso ¿ o no?
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Mensaje  Arjonero el 27/12/2012, 11:17

Gracías Cesar por este "pedazo" de historia nacional.
En la primera foto veo que el guardabarros delantero está
como al reves, ¿que sentido tiene?

Un saludo y felíz año nuevo a todos.
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Mensaje  Rafbultaco el 27/12/2012, 17:22

Fe Cesar, Fe!!!!!!, recuerda la Fe mueve montañas. Un saludo.
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Fotos y biografía de César Gracia - Página 2 Empty RESPUESTA A ARJONERO

Mensaje  C.Gracia el 27/12/2012, 19:21

Amigo Arjonero: Sobre lo que preguntas sobre el guardabarro delantero de la Montesa de Uruguay que parece montado al revés, te diré que en una epoca sin tantas sofisticaciones y medios, era una forma de conseguir una mejor penetración en el viento y al tiempo, refrigerar mejor el grupo de motor. La moto, como todo lo que salia de la mesa de D. Leopoldo Milá era bellisimo, aun que en este caso quizas se inspiró en alguna moto italiana, como la Rumi que tambien los llevaban de este tipo.
Lo que os apuntaba mi hijo sobre el pié de foto manuscrito de Oriol Regás (Un "monstruo" creador de la Operación Impala, la travesia sobre un junco-nave china- desde Hong Kong a Barcelona y mil hazañas mas) sobre que era la moto "particular" era por que ibamos a estrenar en aquella carrera la Montesa GP 125, que en el libro de Herreros la cita como sin suerte, en los entrenes se demostró que no estaban a punto dado que el Dep. de Carreras se hallaba trabajando para la creacion y puesta apunto de la Impala y no se pudo trabajar con estas, por lo que decicieron no salir, pero yo, con mi moto privada, realizada sobre el chasis de la Uruguay y un motor desarrollado en nuestro Taller familiar, bajo la dirección de mi Padre, habia conseguido una moto muy bien puesta apunto con la que habia vencido en la 1ª carrera del año en Malaga (Febrero) a todo el equipo de Bultaco y Ducati. (Por cierto que me fue presentada una reclamación pues pensaban que era de mayor cilindrada) Fué una lastima la caida,que no fue exactamente por pinchazo, sinó que el neumatico era de competición muy duro y antiguo, y fue deslizandose sobre la llanta y estirando de la valvula lo que le hizo perder presión, lo que provocó la caida, pero precisamente por esta dureza, con cuidado pude terminar en el 9º puesto.
No os canso mas. Saludos cordiales y veloces.
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Mensaje  Kaezet el 27/12/2012, 23:05

Hola César, preciosas estas últimas fotos en Montjuich, auténtica historia y más viniendo acompañadas de tus impagables relatos.

Hablando de preciosidades y ahora que no nos oye nadie, ¿me comentaste tú que la esposa de Findlay era la sensación del padock? Recuerdo vagamente que en un vídeo la llamaban "Nanú" y creo que era hija de G. Monneret.

Otra cuestión más formal, quizá recuerdes la marca de ropa para motoristas "Regás", tengo algún folleto pero nunca he sabido si era del propio Oriol, de un familiar o no tenia nada que ver.

Hoy en la radio un locutor se refería al nuevo año como 12+1, pero eso es patente de Nieto, así que, sin miedo, ¡feliz 2013!

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Fotos y biografía de César Gracia - Página 2 Empty RESPUESTA A Kaezet

Mensaje  C.Gracia el 28/12/2012, 11:29

Mi admirado y sabio amigo Kaezet: No se si yo te hablé de la esposa de Findlay, pero si que la conocí siendo un adolescente, en los Trofeos Fallas, carreras internacionales que aqui se celebraban y era puntuables para el Campeonato de España. Aquí vinieron y vencieron figuras de la talla de Roland Benz, (Campeon del Mundo de Sidecars, titulo del que fué desposeido por llevar su moto sobrealimentada con Compresor, cosa que los vencedores de la Guerra Mundial, prohibieron para eliminar la competencia de las motos alemanas, en este caso la B.M.W.) Bandirola con la M.V. cuatro cilindros, Aranda con su Guzzi, Ortueta, Ernesto Vidal, Isermini, Goffin, Guarnieri, Del Val, Creus, Atorrasagasti, etc. etc. Pues bien, de entonces recuerdo una exuberante rubia, que creo iba con Isermini, y que posteriormente, cuando me incorporé al " Circus" la seguí viendo con varios pilotos, hasta finalizar con Jak Findlay, enormente mas joven que ella. Esta rubia era la citada Nanú, la cual sentia pasion por las motos y sus pilotos, por lo que se las arregló para estar muchisimos años en el ambiente. Me consta que algun piloto español disfrutó de sus encantos, pero sobre esto corramos un tupido velo. Hace algun tiempo se le rindió un homenaje, del cual trataré de que Esteban Fullana nos informe sobre el tema, pues me lo comentó.

Espero haber contribuido a rellenar tu "banco de datos" y por ultimo te diré que no tiene nada que ver con los Moneret, al menos que yo sepa. Es posible que anduviera con alguno de ellos.

P.D. No habia puesto entre los pilotos, por no recordar su nombre y que ahora sí, a Jaques Drión con su "paquete la alemana Ingebor Stoll, que creo murió en algun accidente compitiendo,pero no en España.

Feliz y larga vida al Foro y sus "foreros"
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Mensaje  Arjonero el 28/12/2012, 16:12

Gracias César por sacarme de la duda, jamás hubiese pensado que,
el guardabarros sirviera para refrigerar el motor.

Saludos.
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Mensaje  C.G.Junior el 28/12/2012, 23:54

Hola amigo “Arjonero”. No es que el guardabarros en sí ayude a refrigerar el motor, sino que puesto en este modo ayuda mejor que puesto de la manera tradicional pero sobre todo, es una cuestión aerodinámica. El neumático al girar con dibujo como antes tenían, generaban una turbulencia negativa al contacto con el aire en velocidad y con tanta caída por la parte posterior de la rueda crea por otro lado un vacio por la parte de atrás por la forma curva que posee que perjudica la corriente de aire que va al motor además de frenar el aire.
Con buen criterio creo yo, el Sr. Milá o alguien de su departamento en Montesa decidió ponerlo del modo que vemos con lo que servía de carenado para la rueda y por otra parte al carecer de él en la parte posterior ayuda a un mejor flujo hacia el motor. Tengamos en cuenta que hacía poco que se había prohibido los carenados integrales llamados de “campana” y se estaban desarrollando de la manera que los conocemos hoy. Crearon una tendencia aunque posteriormente ya no pudieron seguir montándolos ya que por reglamento el guardabarros no puede pasar de un determinado avance de la rueda pero si en el que por detrás sea de una mínima expresión para no entorpecer el aire como se sigue aún hoy en día. Por desgracia en el apartado aerodinámico el reglamento no deja mucha libertad a la imaginación y se evoluciona poco o nada.
Fotos y biografía de César Gracia - Página 2 27zb42p
Este es de modo tradicional. Montesa Nervo 1956.
Fotos y biografía de César Gracia - Página 2 2rx6wjp
Carenado integran tipo "campana" 1956. Se prohibieron en 1957.
Fotos y biografía de César Gracia - Página 2 Dzz3wg
Carenado nuevo de la Sprint sin guardabarros 1960-61.
Fotos y biografía de César Gracia - Página 2 29zoobt
La otra opción de Sprint con cúpula y guardabarros.
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Mensaje  FDX el 29/12/2012, 00:06

Madre mia :oki: Todos estos ilustres Mila,Permanyer,Rabasa...eran unos adelantados a su tiempo sin casi estudios ni ordenadores ni telemetria.
Esta foto la tome en el auto retro en la carpa de Cesar Gracia.Un placer haberle conocido.
Saludos.

Fotos y biografía de César Gracia - Página 2 Leeyo
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Mensaje  C.G.Junior el 5/1/2013, 11:19

Aquí pongo alguna foto de tiempo atras (mucho por desgracia para él), y actual para ver si ha perdido un ápice en el estilo y ganas de ir en moto sobre todo con el "gas" a fondo.... y que dure!!!
1959-62
Fotos y biografía de César Gracia - Página 2 35asy1l Fotos y biografía de César Gracia - Página 2 Ifbb6q Fotos y biografía de César Gracia - Página 2 2h81jme

2011-12
Fotos y biografía de César Gracia - Página 2 35hgs5d Fotos y biografía de César Gracia - Página 2 Fphf4 Fotos y biografía de César Gracia - Página 2 3305xdh
En otra ocasión busco alguna más...
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Mensaje  Desert 76 el 5/1/2013, 18:18

Muchas gracias por compartir esta biografia tan apasionante con nosotros,todos los que vivimos y nos apasiona la historia de la moto en este pais es un orgullo tener a un piloto tan grande como el; pilotos a mi entender hay dos tipos,los que nacen y los que se hacen,tu padre CG Junior es de los que nacen,como dicen hoy Hombre-Moto;vaya estilo no ha perdido ni un poquito, las fotos estan calcadas,que se nos conserve por muchos años asi ,a ver si tengo suerte de coincidir algun dia con el para felicitarle personalmente......Saludos a los dos. :bravy: :coup:
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