Monocasco Inox Derbi Europa 75 cc.

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Mensaje  Ampelt el 18/3/2020, 21:18

Hola buenas tardes.

Un nuevo proyecto de monocasco hemos iniciado, en esta ocasión se trata de fabricar un monocasco inox para un motor de Derbi Europa de 6V y de 75 cc. y para ello hemos recurrido a la base de un monocasco replica del Bultaco TSS 50 cc. al que le hemos modificado y fabricado expresamente la parte correspondiente a los anclajes del motor y basculante.
La intención es replicar un monocasco tal y como se fabricaron en la década de los años 80 para competir en los circuitos urbanos. Estos monocascos al utilizar motores con cilindro vertical y admisión directa al cilindro (Derbi, Minarelli, Gimmson, Puch, etc. etc.), eran un poco mas altos que los utilizados en el campeonato del mundo que todos ellos utilizaban motores con cilindros horizontales y con admisión por válvula rotativa. Muy difíciles de pilotar por sus reducidas dimensiones y poco aconsejables para circuitos urbanos, mientras que los monocascos que se utilizaban en los circuitos urbanos con motores con cilindro vertical al ser de unas medias algo superiores, eran mucho mas cómodos y manejables.

Nuestro acometido en este proyecto es fabricar el monocasco y adaptar todo el material que nos está facilitando el amigo y forero Basi Manguan (Bayas de Goji). Material de primera calidad, ya que pose piezas únicas procedentes de Derbi fabrica, pues a parte de un muy bien preparado motor, dispones de llantas originales de Derbi de tres palos, horquilla original de Derbi de GP, frenos, discos, bombas, pinzas, etc, etc.

Va a ser un trabajo lento y costoso, pero ya nos hemos iniciado con la confección del monocasco partiendo como he dicho anteriormente de la base del Bultaco al que ya le hemos hecho algunas modificaciones y mejoras.

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Este es el monocasco de la Bultaco TSS 50 que hemos cogido como base.

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Esta es la parte superior del monocasco ya completamente soldada con tig.
Como se aprecia en la imagen está el motor provisionalmente montado en el potro para confeccionar la parte inferior donde se anclara el mismo y el basculante. El motor de la imagen no es el que va llevar es uno procedente de Derbi FDX que utiliza la misma base que el Europa. También podéis apreciar unas plantillas fabricadas en tablero de MFD para posteriormente pasar a autocat 3D y fabricarlas en acero inoxidable.

Saludos....

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Mensaje  Ampelt el 19/3/2020, 13:06

Hola buenos días.

Como ya tengo fabricadas las piezas que van a sujetar el motor y el deposito de gasolina, os subo unas imágenes.

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Sujeciones laterales fabricadas en acero inoxidable para soportar el motor y el basculante.

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Deposito de gasolina también fabricado en acero inoxidable.

Se que os extrañará el que hayamos fabricado un deposito adicional cuando en realidad el deposito del monocasco es el mismo chasis, pero para esta ocasión hemos tomado esta decisión porque queremos fabricar un monocasco que quede completamente llano, sin torsiones ni abolladuras al tener que soldar los refuerzos interiores del monocasco. De esta manera colocaremos el deposito dentro del monocasco con la salida para el llenado de gasolina en la parte delantera, anulando lógicamente la boca de llenado posterior.
De esta manera evitaremos el realizar los refuerzos internos con sus correspondientes soldaduras y el deposito hará de rigidizador del chasis. Es posible que con este nuevo sistema, aumentemos el peso en algunos gramos de mas, cosa irrelevante ya que no va a influir en el buen funcionamiento de la moto.

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A esto es a lo que me refiero. Obsérvese las malformaciones producidas en el monocasco por las soldaduras de refuerzo internas de la parte que conforma el deposito. Queremos evitar estas malformaciones y que quede estéticamente llano y pulido.

Saludos.....

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Mensaje  Ampelt el 15/4/2020, 19:37

Hola buenas tardes.

Hoy le hemos dedicado un poco de tiempo al monocasco y hemos ajustado los soportes laterales que sujetan el motor y el basculante.
No están todavía soldadas al chasis ya que primero tenemos que terminar el recipiente que hará de deposito y colocarlo dentro del monocasco para posteriormente pasar a cerrar y soldar las piezas de sujeción laterales.

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Saludos....

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Mensaje  Recolector el 15/4/2020, 23:19

Excelente proyecto
Solo una pregunta. Porqué el motor europa 75???. No deja de ser el motor Derbi 49 con 6 marchas para la exportación. Motor con muy poca potencia. Creo recordar que llevaba un carburador Amal 19mm, cuando los tt8 se iban a 28mm
No es critica, solo curiosidad, ya que el proyecto es maravilloso
Saludos
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Mensaje  Gonzalo Frias el 15/4/2020, 23:46

Amalio vaya ritmo llevais en la factoria valenciana,
he perdido hasta la cuenta de las que estais haciendo.
Tambien tengo curiosidad por la eleccion de ese motor.
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Mensaje  Ampelt el 16/4/2020, 21:00

Hola buenas tardes.

Recolector.- El motivo de utilizar este motor es porque a parte de tener 6v, si lo preparas bien tiene tantas prestaciones o mas que el el C-6 o el TT8 y juega con la ventaja de que es mas pequeño. Lo cual te permite poder encajarlo en distintos chasis con mas facilidad.
No te fíes de las características de un motor salido de fabrica, pues siempre tienen que cumplir con las legislaciones del momento, pero si a un motor como el Europa de 6v le haces una buena preparación, es el motor ideal parea replicar motos de los años 70 en chasis de reducidas dimensiones.
Te pongo un ejemplo.- Tengo un compañero de exhibiciones, piloto veterano muy conocido en la Comunidad Valenciana, Vicente Llinares (el Percalero), que se fabricó una replica RAN, la cual la utiliza en las exhibiciones y al no poder disponer del motor Derbi RAN original, le monto el motor Derbi Europa 6v con un cilindro de Derbi C-6. El resultado es espectacular, pues pocos veteranos son capaces de seguir su ritmo en los circuitos urbanos.

Gonzalo.- La verdad es que es el mismo motor que llevan las Derbi Coppa, FDX, FDS, etc, etc, con la particularidad que está subido a 74 cc. y con 6V.
El problema es que en la época que se concibió este modelo, la legislación Española no permitía mas de 4 velocidades, por eso Derbi muy astutamente para poder competir con el mercado Europeo, de ahí su nombre, lo potenció y le añadió 2 velocidades mas.
A decir verdad estas motos donde mas se vendieron fue en Francia. Aquí en España ocasionalmente aparece alguna, pero son muy difíciles de conseguir y al final tienes que recurrir al mercado Frances.

Saludos......
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Mensaje  Gonzalo Frias el 16/4/2020, 21:27

Pues una vez explicado el tema del motor se entiende que lo queráis utilizar en esta moto, gracias por la explicación Ampelt.
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Mensaje  Julio CG el 18/4/2020, 19:32

Que facil haceis lo dificil. Nada. seguire vuestro trabajo y seguire alucinando.
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Mensaje  Ampelt el 25/4/2020, 18:25

Hola buenas tardes.

Ya hemos terminado el deposito y hemos hecho las pruebas de estanqueidad y todo ha salido bien. Ahora lo soldaremos al interior del monocasco para después cerrar la parte inferior con  la pieza que soporta el motor y el basculante.

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Deposito de acero ya encastrado en el interior del monocasco.

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Salida lateral del tubo de gasolina que irá conectada a una llave aérea.

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Parte superior del monocasco con la salida para el llenado del deposito.

Saludos....

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Mensaje  MarkitosARDC el 25/4/2020, 19:21

Sigo asombrandome con vosotros y vuestra forma de trabajar affraid esas Derbi va a quedar expectacular, sois unos genios
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Mensaje  Gonzalo Frias el 26/4/2020, 00:49

Amalio , yo simplemente me quedo sin palabras, excelente trabajo (para variar) con esta monocasco.
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Mensaje  Motoret el 26/4/2020, 07:11

Amalio, a modo de sugerencia, no os habéis planteado que el depósito fuese extraíble o desmontable?

Que en lugar de ir soldado fuese remachado o atornillado? mas que nada  para que ante un posible percance no se tuviera que recurrir a hacer todo de nuevo.

En la AUTOESCAPE lo llevaba así, (extraíble por la parte superior) y me he acordado de ese detalle, por si os puede servir.


Con ganas de verla acabada.
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Mensaje  Ampelt el 26/4/2020, 16:24

Hola Buenas tardes.

Jordi.- Excelente sugerencia que ya la tuvimos en cuenta y que al final decidimos descartarla ya que nuestra intención es que el monocasco quede todo una pieza como el original y a poder ser sin malformaciones como ocurría en la década de los 70 tal y como ya explique en mi anterior participación.
Por eso al deposito ya le hemos hecho varias pruebas de estanqueidad y han resultado positivas, es decir sin fugas. Ahora lo soldaremos al monocasco solamente en dos puntos de soldadura, una en la entrada del llenado y otra en la salida del combustible. Una vez soldado le inyectaremos espuma de poliuretano para que cuando esta expanda, rellene todos los huecos que quedan entre el deposito y el monocasco y que el deposito quede perfectamente anclado al monocasco y al mismo tiempo que actúe como almohadilla para que absorba las vibraciones del motor y evite posibles roturas y fisuras.


Saludos…..
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Mensaje  Motoret el 26/4/2020, 16:26

Me imaginaba cual era vuestra intención, mas al haber ido leyendo el post desde su creación.

Ánimo.
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