Restauración Lobito 74 Mk3

Enhorabuena Nachete!!
Te ha quedado fenomenal, que recuerdos me ha traído tu restauración.
La verdad es que da gusto seguir trabajos como este, fantástic.

Un abrazo
Andrés

Buenas tardes.
Gracias por tu amable comentario Adumbrín, estoy buscando un carburador más nuevo que el que tengo, porque tiene el difusor un tanto "gastado", a ver si hay suerte y la dejo "redonda".
Saludos.

Me gustaría ayudarte con lo del carburador pero por desgracia no tengo más que el propio de la moto que por cierto es de las pocas cosas de mi restauración que no se corresponde con el original ni su toma de admisión que la original era con un tubo de goma y la mia es de aluminio.
Espero que tengas suerte y localices alguno y la puedas dejar redonda como tú bien dices.

Saludos

Buenas noches Nachete53.
Después de leerme un par de veces lo que has hecho con tu Lobito, creo que voy ha tener que esforzarme bastante para estar a la altura. verdaderamente la MK3 es muy bonita.

Buenos días.
Adumbrin, Josetatte13, gracias por vuestros amables comentarios.
Finalmente he conseguido hallar un cuerpo de carburador, teóricamente nuevo, que espero solucione definitivamente mis problemas de carburación. El afamado recambista de Ducati, Andreas Wolff, lo tenía como resto de serie de una partida que compró hace años.
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Ya os contaré como ha ido. Saludos.

Me alegro de que al fin consiguieras el carburador, seguro que acaban esos problemas de carburación y así puedas disfrutar de la Lobito.

Saludos

Buenas noches.
Tras las vacaciones, a mediados de septiembre, volvimos a ver qué pasaba con la Lobito que no iba fina ni con el carburador reconstruido.
Si se ha hecho motor y carburador, en algún sitio ha de haber "gato encerrado". Por ese motivo se empezó por desmontar cilindro por si casualmente había un aro roto o algo incorrecto.
La sorpresa fue mayúscula, el cilindro y pistón habían gripado. ¿cómo?, pues aún me lo pregunto porque con motor acabado de hacer, correcto aceite en la mezcla y sin apretarla no sé que mal aire nos ha afectado, y digo nos porque algo idéntico ha pasado con la Lambretta clásica de un buen amigo del Motoclub.


Se ha tenido que rectificar y he encontrado un pistón sobremedidas sudando un rato y gracias a un gran profesional que me lo vendió.
Por cierto, el motor no era de 74 cc., sino de 100, lo que junto a que llevaba un carburador Amal cuando la compré, me hace pensar que en su tiempo se la debió trucar instalando un cilindro de Sherpa S 100 que era bastante habitual en la época, pues se pasaba de 7.5 Hp a 16.5 Hp, cambio más que importante.
Ahora estoy en periodo de rodaje, cruzo los dedos, y todo va perfecto.
A paso lento gastaré cinco depósitos de mezcla al 2.5 % y luego lo dejaremos en el 2% y 500 Km de sensatez. Posteriormente esta cincuentona sólo hará funciones casi de ciclomotor.

Hola Nachete, es raro lo que te ha pasado, misterios de los dos tiempos, por lo menos parece que lo has solucionado, disfrutala que esta moto fue en su dia todo un referente para la juventud de aquella época