Derbi FDS: manos a la obra. -actualizada-

Hola a todos,

os pongo un poco en antecedentes:

despues de mucho tiempo guardada, decidí darle papeles a mi FDS del 88, que nunca estuvo matriculada. Como eran todos pegas y gastos (ya ni sé en cuantas ITV pregunté), pues al final, con mucho dolor de mi corazón, me decidí a comprar una que tuviera papeles, sin importar mucho la condición.
Así que, despues de un año mirando y esperando, me salió una cerca de casa (vivo en madrid, y la moto estaba a 60km).
La moto era una FDS del mismo año, modelo normal (llantas plateadas, sin cuentakilómetros), estaba trucada a 75 (o a 90, porque el tío ni lo sabía) y tenía papeles e ITV pasada de hacía unos meses.
Le desmonté la horquilla, el guardabarros y pa'l coche!

El estado de la moto con papeles (digamos FDS "A" ) no parece a priori malo. Tiene el escape original y la corona grande montada, por la ITV. Las ruedas están de mírame y no me toques, las horquillas no tenían aceite y hasta los muelles estaban oxidados, pero el estado general es aceptable.

El estado de la moto original mía (llamemosla FDS "B" ..jeje) es este:





Como veis, llevo tubarro por abajo, era el modelo worldchampion, estaba sin trucar de cilindrada y el estado era bastante bueno.

Así que la tarea que me he propuesto es ir pasando las cosas de la "B" a la "A" siempre que la cosa mejore, claro.

Lo primero con lo que me pongo es con los frenos.
Desmonto pinzas y bombas de freno de las dos (ninguna frena bien) y a una de las bombas le pongo el kit de juntas nuevo. A las pinzas le pongo las juntas de los pistones (que no me han dado todavía, las he dejado encargadas a medida en un sitio de hidraúlica). Aprovecho también para poner un latiguillo nuevo.
Todo lo nuevo va montado en el chasis de la "A".

Voy a aprovechar también para poner cadena nueva (una IRIS dorada...) y el piñon nuevo también. La corona, de momento, se queda la original.
Desmonto las ruedas y pongo rodamientos nuevos. Aprovecho y pongo también las zapatas de freno nuevas atrás y engraso todo el sistema.
De la rueda delantera, cambio la cubierta a una T63 (ya no existe la T50 por lo visto), limpio y engraso el cuentakilómetros y limpio todo bien.
Se me olvidaba, también pongo pastillas nuevas delante.

Desmonto todas las botellas de suspensión. Las de la "B" tienen aún aceite, desmonto, limpio, cambio los retenes y pongo aceite nuevo. Aún así no me gusta como van, tienen como una zona "muerta" que no me gusta nada. Las botellas de la "A", las oxidadas, se desmontan (bueno, solo una, porque la otra no sale la jodía. me rindo y la limpio bien sin desmontarla.) a estas botellas tambien le pongo retenes nuevos y se quedan de reserva, a ver como van las otras una vez montadas.

Compro también un interruptor de luces original, para ponerlo nuevo. Todavía no lo he conectado, pero tiene una pinta estupenda.

El escape-silenciador de la "A" es el original, con el dorado Derbi, pero está todo lleno de aceite y suena mucho. Compro fibra para ponerselo la siguiente vez que vaya a su guarida.

Las manetas de freno de las dos motos están rotos, así que compro 3 originales por lo que pueda pasar.
Además me hago con dos juegos de juntas, porque la idea es hacer el motor de la "B" (que está bien, pero así aprovecho) y poner el encendido electrónico de las savanah en ella. Una vez hecho, quitaré el motor trucado de la "A" y le pondré el original.

Bueno , basta de cháchara, ahora las fotos:

la bomba desmontada



la pinza desmontada:



Las botellas antes y despues






Sigo poniendo mas en otro mensaje ahora mismo.....

lo voy partiendo porque no me atrevo a hacer un mensaje muy largo y perder los escrito.....

la nueva piña de luces recién llegada:



que bien va a quedar esta cadena........jejeje (abstraeros del tostador y de la cafetera, please)



Aqui la moto "A" con las horquillas y llantas de la "B", además de uno de los plásticos de depósito de la worlchampion







Como veis, la idea es poner en la "A" lo que mejor está de la "B". Por ejemplo el depósito, el sillín, las tapas laterales y alguna cosilla más.
Una cosa que me sorprendió es que hay cosas en la "B", que era la mia de siempre, que están mucho peor que en la otra. Por ejemplo, los rodamientos, o el faro, o algunas pegatinas.
He de reconocer que me pasaba de limpio y tanto agua no era bueno. Y además, echando la vista atrás, casi el 85% de los kilómetros que tiene se los hice por campo, muchos además con paquete atrás (era la moto la que tenía éxito con las quinceañeras de mi época, no yo...)

El motor de la "B" tiene casi 11000 kilómetros, y a los 10.000 (año 2000 creo) se le hicieron los segmentos)




Según vaya haciendo mas cosillas las iré colgando aquí.

gracias a todos por la paciencia y sobre todo por vuestras aportaciones, sin las cuales no me habría metido en esto.

Un saludo!!

PD: voy a los posts de las otras monturas para poneros un foto de mi moto actual. No es amotico, pero es si os gusta la FDS os va a gustar ésta....

Las dos se ven muy bien, y as tenido mucha suerte con encontrar otra igual documentada, ahora toca disfruatarla un saludo.

Hola amigo, mezclando las dos te va a quedar una nuevecita!!! A ver si la puedes volver a poner en circulacion como hace sus años dentro de muy poco, ademas es una motillo muy guapa y muy buena, a parte de ser dura como pocas, yo "circule" sin papeles ni carnet con una igual de un amigo durante mas de un mes y quede encantado de ella, y a parte tambien con otra motillo de la epoca que fue su competencia directa, la Rieju RV50. Como Derbi mia con ese mismo motor tengo la sport coppa que me ha salio muy mala en general

Pero animos con esa Derbi que la tienes fantastica hombre

Saludooos Pau

Me gusta mucho tu amotico, Yo tenia una FDS Savannah... que recuerdos, me encantaba, aun me duele haberla malvendido aquellos años, pero no tenia sitio para tenerla y de dejarla el la calle imaginate....

Va ha quedar perfecta,saludos

Preciosas las FDS, es una moto aparte de preciosa super comoda

La FDS es una moto que tiene algo especial...

Es como si sus medidas fueran "maestras", como si se hubiese condensado la esencia de la moto de la epoca en ella. Es preciosa. Es la moto de Derbi que mas me gusta. En el caso de la FDT no la veo tan conseguida.

!!!!!!!!!!!!!VIVAN LAS FDS!!!!!!!!

un saludo.

Es como una amotico moderna con aire retro,

Ehnora buena por la adquisicion, y la tuya sera la donante, para dejarla decente, que recuerdos, la FDS fue la primera moto de marchas que cogi, que recuerdos.

Me encantan las FDS! Está quedando muy bien, ánimo!

Saludos,

Montreal

Enhorabuena compañero, es una moto mitica tu FDS, ademas de ese color. Te va a quedar perfecta y encima vas a tener otra igual para repuestos. Saludos.

Buenas Amoticos tienes, si señor. Ahora a hacer una impecable . Estan las dos muy bien

Muy bonitas las 2!
A ver si yo voy a buscar la de un amigo mío de una vez, que dijo que me la regalaba... Esa lleva un 90cc y un escape Yasuni, según me dijo de memória. Y además es de 1987, como yo !!

Por cierto, si al final te quieres deshacer de la corona grande, a mi me interesa!

saludos

Xavi

Fantástica labor, enhorabuena.

Yo tengo dos botellas de amortiguación que no me valen para nada. Si las necesitas me cuentas.

Hola,

pues poco a poco continuo.
Gracias a todos por las respuestas y por los ánimos. Esta semana tengo que recoger las juntas de las pinzas del freno, para este fin de semana poner definitivamente las ruedas, frenos y zapatas traseras.
La matrícula la tengo que poner en el porta de Amoticos, como corresponde.

Cuando tenga fotos las cuelgo!

un saludo

Me encanta esta moto, desde chaval era como un mito , intocable para mi, jejeje. De verdad que si encontrara alguna por aquí cerca a buen precio, me tiraba a por ella.

Disfrutala muuuucho ! ! !

Por cierto, me gustaba muuucho más esta que la azul y blanca, bastante más escasa.

Hola a todos,

muchas gracias por las palabras de ánimo y por los cumplidos a la "moza".
La verdad es que es bonita bonita. Para mi gusto, en aquellos años 87-90, solo una Puch Condor III en negro y amarillo, o una DRbig 50 podían hacerle sombra la FDS en versión world champion.

A lo que voy: hoy ha sido la segunda jornada de trabajos.

Primero agradecer al carreful sus trabajos prestados en forma de gato elevador:

(lo siento, pero me dice el servidor que la imagen está corrupta y no puede publicarse!)

ahora, ya: he tenido que pegarla un pantallazo porque no había manera..


He colocado zapatas nuevas atrás, con los rodamientos nuevos y retenes. No he colocado la cadena aún.
Delante he colocado el latiguillo de freno metálico, junto con la bomba reparada y pastillas nuevas.
Aquí ha habido el primer problema. He rellenado el circuito, he hecho salir por el purgador todo lo que he podido, pero nada de nada. El circuito no coge presión.
El pistón de repuesto que pedí para la bomba es caaasi igual que la original: igual diametro, largo, forma, peeeero carece de un taladro que comunica la parte delantera con la zona de la primera junta. El piston original lo tenía, pero éste no.
Si me podeis echar una mano con esto os lo agradezco.....

He puesto la piña de luces nueva y la he conectado.

El depósito y plásticos de la donante, así como el cuantakilómetros, espejos y careta.
este es el resultado:


por supuesto, con su portamatriculas obligatorio....


Os recuerdo que teóricamente, esto aún no es una restauración completa. Solo algunas cosas (horquillas, llantas, frenos, etc) se está restaurando ahora.
La idea es que cuando toda la moto tenga el material montado de la donante, entonces veré que partes desmonto y restauro "de verdad".


De la moto donante he desmontado el motor (original, de 49 y Amal de 16) y me lo he traido a casa. Procuraré que mi mujer no baje al trastero si es que quiero conservar mi matrimonio:



a este motor le quiero poner un encendido electrónico. ¿alguna idea? alguien que lo haya hecho?


también he desmontado el transportin de la donante, porque tengo que quitar de él un pitón de hace casi 30 años, del que no tengo llave ni ná. Está enrollado en el transportin como si fuera una serpiente de verdad. Tiraré de radial, a ver como se me da.
Cuando lo quite, lijaré y pintaré el transportín (alguien sabe el RAL ese gris....????) graaacias....




Estoy molido, así que he dejado para otro dia lo pendiente:
-arreglar lo del freno delantero, a ver cual es el problema.
-cambiar los tubos de gasolina, que están mas duros que ....
-mirar el amortiguador trasero, que solo bota. ¿sabeis donde los reparen baratito? gracias......
-poner la pata de cabra de la donante.
-cambiar la fibra del silencioso
-pegar una buena limpieza a la moto, a ver que es lo que realmente necesita arreglo o no.
-darla de alta en el seguro, para sacarla a la calle y arrancar ese motor.....

y un monton de cosas que seguro que me dejo....

Por cierto, tengo algunas cosillas que me sobran (por ejemplo una piña de luces, una corona de 44, unas llantas de las plateadas...). Si hay alguna otra FDS necesitada, que me lo diga.

un saludo a todos y gracias por leer hasta aqui!

Hola buenos dias compañero, yo tambien poseo una Derbi FDS, me la compro nueva mi padre en el 88 y es la world champion. Me he quedado alucinado con lo bien que tienes las FDS, madre mia que gozada poder ver esas fotos. Quiero felicitarte por el trabajo que estas realizando, te esta quedando estupendamente la amotico.
Mi intencion es dejar mi FDS lo mas parecido a la original, no voy a poner la foto aqui para no perjudicar la imagen de esta fantastica FDS, pero podeis verla en presentaciones, lo lamento por el estado actual, pero a sido la transformacion de los años de juventud.
Asi compañero, voy a seguir este post con mucha ilusion.
un saludo desde Valencia.

Hola alcaudon, bonita FDS, yo tambien tengo una pero yo la uso bastante para ir al trabajo cuando hace bueno, aller sin ir mas lejos la saque y me hice unos kilometros por el monte, yo tambien estoy mirando lo del encendido electronico, ya he conseguido uno de una beta rrt con toda su instalacion electrica a ver si me pongo y lo hago ya te lo comentare, una fotillo

SALUDOS
XAVI

gracias por los comentarios!

Cuspinero, te he mandado un MP. Muy bonita la FDS! El chasis se los has pintado o es de una Savannah??

Hola,

pues nada, ayer empecé a drenar todo el aceite del motor (me he asustado, porque no han salido ni 400 cc...), esta tarde me he puesto con la tapa del embrague.

Primero la palanca de arranque (uff, como estaba el retén) y luego los muelles y tapa del embrague:









Tengo la pregunta que tenemos toooodos los novatos. Los discos de embrague se agarran a la campana exterior, que es la que engrana con el motor. Los discos separadores (no están mal, porque aún tienen el marcado original) se enganchan a la corona interior, que va al primario de la caja.

¿como suelto la tuerca que agarra la campana interior? Se me ocurre cogerla de alguna forma o meter una marcha (el motor está desmontado encima de una mesa..) y bloquear el eje de salida.
Alguien me puede echar una mano? como lo habeis hecho?

Muchas gracias por anticipado y perdonad el rollo.

Ya me gustaría ayudarte pero no he tenido la suerte nunca de desmontar un embrague, pero tranquilo que algún forero seguro que te ayuda.

Hola alcaudon, la forma mejor de soltar la tuerca del eje de la campana es con una llave de impacto neumatica como esta,

si tienes un taller de coches que tengas cerca acercate con el motor y les pides el fabor y en dos segundos te la aflojan, si no tienes esa opcion yo lo he hecho alguna vez de la sigiente manera pongo un tornabis plano grande entre los dientes del piñon primario y los de la campana y con mucho cuidado lo aflojas, tambien sale pero no es muy aconsejable por que te puedes cargar algo, mi consejo es que lo aflojes con una llabe de impacto y ya puestos que te aflojen tambien la tuerca del cigueñal y cambia el reten del cigueñal que vale muy poco y asi te ahorraras el bolver a abrir ese lado te lo digo por experiencia, espero averte alludado.
SALUDOS
XAVI

Eborabuena por el curro que te estas pegando.

Muy bonita la World Champion, hay poquisimas comparando con la FDS a secas de llantas plateadas.

Un saludo.