Restaurar Montesa Fura

La Ducati Senda y la Guzzi Dingo Campero podrian ser posibles donantes de guardabarros salvando las diferencias. Mira a ver que te parece. Saludos

El guardabarros trasero de la Fura era muy particular. Muy grande: ancho y largo por atrás



tanto que me parece que podía ser el de otra Montesa de la época. Fijaos en esta foto:



pese al considerable tamaño del neumático trasero, se ve un guardabarros muy amplio.

Habrá que investigar qué otras Montesa podían haberlo montado, ¿la Cappra MX? ¿alguna Cota 247? No afirmo nada, pero sería bastante lógico.

Por otro lado, creo que el cubrecadenas se utilizó en algún otro ciclo; la caja de herramientas, en todas partes. El chasis también es común a todos los ciclomotores de la época. Y el faro, ¿no os parece el mismo que montaba la Ducati 50 TT?

Pues lo prometido es deuda asi que a ver si puedo actualizar este post de fura, disculpar que no lo hiciera antes.
Primero dar gracias a Xavi y a Mariano, dos propietarios de fura que han colaborado conmigo en la labor de investigacion, y a moncota por mandarme fotos.

Fallos de mi restauración. Como bien decia Miguel:

Abrazaderas de los fuelles: cierto, la fura lleva unas abrazaderas de alambre con tornillo de m5 bastante largo y tuerca autofrenante cuadrada cincadas, (el cincador cambio dos pedidos y el que recibio el mio me las birlo )

Descompresor a la derecha: la verdad es que no lo se, pero si, que va en el tornillo del portamanetas de calamina.

Cilindro en negro: cierto ninguna fura llevo el cilindro y culata negro, pero si en el catologo publicitario, por tanto me permiti esta licencia para evitar el efecto no original del chorreado.

Exceso de brillo: si, pero ya que lo pinto lo hago lo mejor que puedo lo cierto es que Montesa no pintaba, era gel coat coloreado y no era tan brillante, ademas perdia brillo rapido, de todos modos entre todas mis Montesa no hay dos tonos iguales.

Chapa protectora del escape: en aluminio, pero yo la hice cromada como en el catalogo.

Sobre el catalogo original: Hay algunos detalles que varian respecto a la serie, el ya comentado cilindro en negro, bridas y tornillos en las botellas para frenar el eje delantero, agujeros para alijerar en los anclajes de los amortiguadores al basculante, ausencia de fuelles, chapa escape cromada. Ninguna de estas cosas pasaron a la serie.

Ahora vamos con las variaciones que podeis encontrar en las fura:

Kit deposito: en algunos la base sobre la que se atornilla el asiento es totalmente plana, en otras lleva un reborde para encastrar el asiento.

Asiento: hay funda plana y sin logo y rallada con logo Montesa, esta ultima visualmente parece llevar mas espumado.

Aleta delantera: Puede terminar en redondo o en cuadrado.

Amortiguadores: las primeras los que salen en catalogo, despues los tipicos de ciclomotor, similares a la minimontesa.

Carburador: cip o dell'orto, nunca he visto un cip aunque la de xavi lo tiene, pero no me cuadra lo de las 1200 primeras unidades.

Me falta asignar los cambios a los numeros de chasis, pero no va a ser facil.

Sobre alguna de las cuestiones que han salido a lo largo del post.

Los cilndros de fura son siempre de aletas lisas y con la toma del codo de escape con brida, los cilindros portus no valdrian para la fura, ademas de ser rizados no valdria el codo.

los guardabarros son especificos de la fura, el trasero como habeis comentado se rompia porque era muy largo y ademas los anclajes estan lejos y son dos varillas, quedando algo debil. no se seguro si estos anclajes son cromados o cincados, los de la aleta delantera y el tirante del escape si son cromados. Es importante restaurar las aletas originales. Las aletas se sujetan con tornillos de m6 cabeza plana ancha cromados, no con remaches.

Los fuelles tambien son un problema, todas las furas los llevaban, pero son muy cortos y estrechos asi que siempre estan rotos, no se refabrican y es dificil encontrarlos iguales.

La horquilla es poco comun aunque tambien la lleva la Guzzi ranchita.

El bonito escape es una pieza muy buscada, lleva un apagachispas y una chapa proectora en aluminio, de 1mm por lo que suele estar fea, abollada y rota pero es facil de fabricar

El chasis esta derivado del de la impalita pero no es igual.

Las bielas de los pedales son mas cortas y el pedal (ideal) va roscado

El faro, tambien dificil, no lleva agujero para el cuenta Km

En el motor varia respecto a la Cota en el extremo derecho del cigueñal, en el sistema pedalier y logicamente en el accionamiento del cambio.

Hola

Gracias a todos por vuestras aportaciones, pues al ser una Amotico muy peculiar y en extinxión, siempre viene muy bien aclarar algunas dudas.

No obstante y muy a mi pesar, al final me he tenido que deshacer de la Fura en cuestión.

Gracias y saludos
MonCota