ROA Super Foxter 200

Hola a todos, inicio este tema con la moto que estoy restaurando actualmente,llevo con este proyecto unos 5 meses ya. Y menos mal que he dejado atrás la etapa de limpiar pulir, decapar, imprimar, soldar..... Y empiezo a disfrutar con el montaje.

La moto en cuestión es una R.O.A. (Rafael Onieva Ariza), ingeniero malagueño afincado en Madrid, que emprendió la fabricación de motocicletas y motocarros en los años 50´s, todos ellos con el archiconocido motor Villiers, muy fiable por cierto, pero con el handicap de tener el cambio de marchas en el lado derecho, pero en fin al conducirla un rato te habituas rápidamente.

R.O.A. llegó incluso en los años 60,s a montar motor BMW en sus motos, siendo este modelo utilizado por la "Benemerita" en aquellos años.

La moto en cuestión que os presento ahora es de 1959, la tengo a mi nombre y documentada desde hace unos 5 años.

Le lavé la cara en su día y le hice el motor, para pasar la ITV y poderla cambiar de nombre, aparte de toda la instalación eléctrica. Ahora le toca ponerla bien guapa. Agradecería si alguien tiene documentación, publicidad o algo sobre esta marca se ponga en contacto conmigo, le estaré muy agradecido.

Estas fotos de presentación son ya con un repasillo, por lo ya comentado de cambiarla de nombre, con los neumaticos nuevos, (medidas 18x300 ambos) y el cilindro rectificado.



Otro lado



Tambor delantero doble leva de Impala Sport, incluso las mordazas llevan el logo de Montesa grabado en el aluminio.



Mirar el detalle de las punteras del guardabarros, accesorio de epoca, que bien pulido será la pera.

La dotación de accesorios de la época era como podéis ver muy espartana, cuenta kilómetros, conmutador de cortas y largas y poco más. Por cierto el pulsador de paro va debajo del coco del faro con un acceso nefasto, y me he permitido el lujo de subirlo al manillar, escogiendo un pulsador de paro del catálogo de Gonelli, empresa que por cierto la tengo relativamente cerca de dónde vivo, y refabrican bastante material para nuestras clásicas.

En esta moto se incluía de serie una tuerca para poder endurecer la dirección y poder llevar a cabo una conducción más "deportiva".



La matricula pintada directamente al guardabarros.



El motor, cabe destacar su sonido muy especial, ya que es un motor de carrera muy larga y suena espectacularmente, aqui veis el cilindro y la culata chorreado y pintado, es otra cosa.





Detalle del escape, "música celestial amigos"



Detalle del cubrecadenas, protege muy bien y puedes engrasar la cadena lo que quieras que no te manchas, por cierto al que monto esos amortiguadores, a la carcel.



Al quitar la matricula de chapa, me encuentro que también tenía pintada la numeración en la chapa, desconozco si se podía circular así en aquella época, supongo que sí.

Subo a continuación publicidad de la época de esta moto, alguna la he conseguido comprar en anticuarios de Barcelona y otras son sacadas de Internet.

Catálogo informativo de las características de la moto.





Parte trasera catálogo.



Carreras de regularidad.



Fabricación en Colombia.



Caja de cerillas del mismo año que la moto, 1959.



Pin insignia de la marca.



Una marca que perdurará, lastima que no fué así.



Espero que os guste.

Bonito ejemplar Ferrán, ahora a terminar de dejarla guapa.

Desde luego fue una pena que marcas tan consolidadas como ROA o Lube desapareciesen. Sin duda, el panorama motociclista hubiese sido más variado. Y a saber qué hubiese deparado la competencia con las "tres grandes" estando Lube ligada a NSU y sobre todo ROA a BMW...

Es este sentido, ROA lo que hizo fue ensamblar en Madrid las R-27 del PGC, también utilizó el motor BMW en sus motocarros de 750 kg, el logo "bipolar" tiene su aquel:



Para que nadie se enfade, Rafael Onieva no es malagueño, nació en Baena (Córdoba). Y con sus 82 años va por allí con frecuencia, al menos esto es lo que me comentó un baenense hace dos años, espero que D. Rafael siga igual de bien.

Decir que tras dejar las motos Onieva se hartó de construir polígonos industriales alrededor de Madrid y entre otras cosas compró y restauró la "Casa Antigua" de Torrejón, un tesoro del siglo XVI.

Un saludo ¡y ánimo con ella!

Para ir completando un poco la historia de el Sño Onieva,tambien tiene en su haber la fabricación de la camioneta Tempo,su nombre completo era Tempo Onieva, con un chasis tubular en forma de espina de pescado y un motor Perkins y tambien el ensamblaje de los motocultores Bertolini que venia de Italia el cambio y el rotovator y los motores Lombardini se fabricaban aqui en España......

Manos a la obra, paciencia, mucho 6 en 1, algun tornillo que cortar y hacer rosca después,
y sobre todo paciencia.



El estado de las piezas de chapa, pésimo debido a la cantidad de años que tienen,
muchos agujeros que tapar, habrá que sanear mucho.



Más madera.



La cajilla de herramientas en un estado pésimo.



Que decir del asiento..... que aparte del estado le faltaban tropecientos muelles abajo.



Las cazoletas de dirección en la guía de las bolas, estaban agrietadas, tocará dibujarlas y enviar a fabricar con su tratamiento de templado para darles más dureza.



El corazón de la máquina un 2 tiempos y 197cc, muy fiable.



Las ruedas, tocará desmontar, pulir buje, cambiar la llanta trasera, ya que está agrietada donde entran las cabotas de los radios, y pienso montar unos radios inoxidables aunque el precio sea un poco más caro.





La instalación eléctrica la había saneado para pasar la ITV, comentar que lleva bombillas tipo marshall de bayoneta y 3 tetones de anclaje a 6v, igual a la que monta el Citroen 2cv, por si le sirve a alguien de ayuda.





¡¡¡Y por fin!!!

Hola Ferran
ya sabes que no soy muy entendido en este tipo de motos pero cuando uno se lo curra se ve

esas llantas de Variant que salen en la foto del sillin las estan en Gandia

un Saludo

Gracias polygonal, la verdad es que se intenta trabajar lo mejor que se puede, dentro de las posibilidades de cada uno, ya que éste tipo de moto lo merece.
Me lo paso pipa en el garaje escuchando música de los 70´s y 80´s y dandole a la carraca.
El problema es que me emociono, no me doy cuenta y me dan las tantas. Luego hay que levantarse para ir a trabajar, pero sarna con gusto.....

Aquí os dejo amigos, unas imágenes de la 2ª currada, más penosa y poco agradecida llevada a cabo para que "esta viejecita" pueda luego lucir sus mejores curvas.

Chasis a la calle, por suerte vivo en una urbanización y estoy al final de una calle sin salida.



El paso del tiempo hace estragos.



Habrá que soldar y reforzar muchos puntos del chasis, pues está peor de lo que parecía.



Empezamos a cortar, refuerzos mal soldados al chasis con varilla, y a reforzar, cuando termine lo llevaremos a chorrear y pintar con pintura epoxy.





Refuerzo soportes motor.



Tapando lo agujeros del soporte del faro, a alguien se le ocurrió en su día ponerle intermitentes. No comment.



Esto funciona.



Caja de herramientas con su tornillo de cierre cambiado.



Hasta apareció el número de bastidor.



Y por fín al cabo de unos cuantos días de faena. ¡¡¡Tachaaaan!!!

Aqui os muestro el chasis ya chorreado y pintado para empezar por fín a montar.





A la hora de ponerse a decapar resaltar que es súper importante protegerse con gafas, guantes y ropa adecuada para realizar este tipo de trabajo.
Como sabeís el decapante es super corrosivo y si te cae en la piel quema muchisímo, preveer por si las moscas estar cerca de un punto de agua para lavarse.
Ojo también con la amoladora con cepillo de puas, ya que estas saltán y se clavan en la ropa debido a las revoluciones tan altas a las que giran.

Manos a la obra. Aplicamos el producto y a esperar.








Ahora toca tirar de amoladora, comentar que aparte de las gafas de protección, utilizo también una pantalla transparente muy parecida a la careta de soldar.



El guardabarros trasero tiene un alma interna en forma de omega, dónde roscan los tornillos para fijar los amortiguadores, estas roscas les he tenido que pasar el macho y hacerlas a métrico 10, pues era un paso muy raro y los tornillos originales en el proceso de zincado no quedaban bien y no hay más remedio que sustituirlos.



Esta suportación sirve de apoyo al asiento y da rigidez al chasis en su parte trasera, curioso.



Caña al mono que es goma.



Tarea dificil, sacar la pintuta interior.



Las botellas de suspensión.



Ya la veo en marcha......



Ahora toca masillar una primera mano, ya que las piezas están bastante mal, y después a fondear.



El deposito tiene las orejas de sujección rotas, supongo que de las vibraciones, toca soldar y masillar, ojo con los gases del deposito de la gasolina, asegurarse que el deposito lleve tiempo vacio y seco. A la hora de montar, miraré de poner unos silent blocks de goma.





Placa portamatriculas, lastima de tener que decapar la matricula que estaba pintada a mano.

¡ La moto es una pasada !

Estoy deseando verla terminada...que lo tuyo te costará.

Muy buen curro te estás dando compañero... te seguiré, sin duda ninguna... ánimo !

Continuo subiendo fotos del proceso de restauración de la R.O.A. a ver que os parece, comentar que el cubrecadenas tenía la chapa tan débil que al final lo mejor a sido cortar la chapa y añadir una nueva.



El guardabarros delantero necesita una sesión de martillo y tas, antes de untarlo con masilla.





Bendita calle sin salida.



El guardabarros trasero se tiene que perfilar todo con masilla, los nervios internos después de sanearlos, los sellaré con masilla acrilica de poliuretano, para evitar que entre agua al rodar.





Depués de unos días de sanear, soldar, lijar, etc etc, empiezo a fondear las piezas.
Como han pasado varios días desde que las decapé, he tenido que repasar algunas piezas un poquillo, pues comenzaban a coger un poco de óxido.
Bien manos a la obra, digo a la pistola.









Esto cansa, menos mal que tengo ayuda de mi "ratona"



Al cabo de unas horas.





He montado un tendedero con 2 cancamos y una sirga de acero, y he puesto un mosquetón en cada punta , así pongo y quito el cable a necesidad.








Es muy importante comprar un fondo de calidad, especialmente en estas motos con tantos años, ya que hay mucho defecto que tapar.
En mi caso la imprimación la compré en un distribuidor de pinturas para profesionales de la automoción, y aunque con la primera pasada queda bastante bién, le daremos una segunda pasada , no sin antes retocar con masilla de nuevo las piezas, porque no veais la cantidad de fallos que les ves una vez fondeadas.
Así que como esto es un hobby, ¡¡¡a pintar!!!



En el coco del faro hay que hacer un trabajo fino, ya que es una pieza que una vez montada se verá mucho.

[img]



Preparado para llevar a pintar al taller, con secado al horno, me he ahorrado una pasta, ya que por hacer toda la moto me cobraban una fortuna, y así el precio es aceptable.





Espero que os haya parecido interesante. Saludos

Hola, empezaré ahora con las ruedas, ya que tienen mucho óxido especialmente las cabotas de los radios, habrá que desmontar pulir y volver a montar con radios inoxidables, ya que con ellos nos garantizamos muchos más años de vida.
Sustituiré también los rodamientos del buje, ya que están bien pero muy resecos, aparte que valen 4 duros.

Que suerte que este modelo era el mejor de la gama y monta un freno de doble leva, que sobra para detener la moto bastante bien.



La rueda trasera lleva un tambor simple, pero frena muy bien, y la corona trasera es la misma que la Impala.









Ahora paciencia, ropa de trabajo, porque hay que ver lo que te ensucias puliendo, gafas y a currar. Yo tengo montado éste tinglado con 2 motores dobles en cada pulidora y discos de diferente dureza, según la pieza a pulir.



Pasta marron y caña.











También hacemos los tambores de freno.







Saneamos y pintámos la rejilla de aireación delanteran no veas para quitar los tornillos que la fijaban como estaban. Ahora le he montado unos tornillos con cabeza de allen e inoxidables.

Muy buen trabajo, ahora toca pringarse con el pulido, acabas hasta los ********* de él.

Que pena la llanta trasera al ser una Akront con nervio.

¿La ves salvable?

En Sant Joan d'Espí está Morad, son las llantas que montamos en la Impala de discos y en la de 4 tiempos, te pilla cerquita.

Hola, como se nota que has pulido, el resultado es muy bonito, pero te pringas a fondo,
la llanta trasera la he tenido que comprar nueva en talleres Grau en Viladomat Barcelona, el propietario es familiar de Benjamín Grau y tiene el taller lleno de fotos de su primo compitiendo. Aparte de comprar la llanta me han de hechar una mano para centrar bien las llantas cuando las termine de pulir, ya que quiero que queden bien, y me han hablado muy bien de ellos.

Comentar que se necesita alcohol de quemar para ir quitando una especie de pasta negra que se adhiere que no veas y ensucia la pieza.

Aqui los tambores ya muy cerca del acabado final.



La llanta, me canso de pensar en la currada que me dí.



Pero ¿a que merece la pena?





Bueno amigos ya podemos poner la moto de pie.

Que preciosidad.

como te gustan esos trastitos
la proxima nos veremos cuando pase delante de tu casa
somos los mejores

Enhorabuena por los trabajos, muy currados por cierto. Veo que eres de los mios, te gusta hacerlo todo tu mismo y bien hecho.

Saludos......