Bultaco Mercurio y Metralla... y no son motos

Hola, Bultaco de mesa para los que no le gusta la gasolina

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Buenas Manuelfrancisco. Vas un poco atrasado jajaja. Estas noticias se colgaron en la web del Club Cemoto hace ya unos meses (o más de un año).Aunque está bien recordarlas.
un saludo.
Sergi

Como esta gente no fabrican motos, pues se apuntan a todo lo que le deje dinero, camiseta, gafas...etc.
El dinero que no falte.

Buenas. Todas las fotos que ha puesto Manuelfranciscoes "merchandaising" de la época en la que Bultaco existía como marca de motos.
Un saludo a todos.
Sergi

Hola,yo creo que tenian que haber puesto otra fecha a las botellas no 1958,no creeis.

Buenas Tito Pons. Piensa que aunque la primera Bultaco Tralla 101 salió de la fábrica en Marzo de 1959, Cemoto se creó como empresa en 1958. Además creo que los dos primeros prototipos empezaron a rodar a finales de 1958.

Lo que creo que las botellas pone como 1958 es la añada del vino (Jerez) que lleva dentro. Está claro que ni la Bultaco Mercurio 155 ni la Bultaco Metralla 62 se crearon en 1958. Todo esto son "elocubraciones" mías.

Un saludo a todos.
Sergi.

Tiene que ser la añada... Compañia de Motores es de la primavera del 59... si no me confundo... porque es de mi misma edad , siempre me ha llamado la atención a la vez que hecho gracia.´

Faltan las fotos de los frigorificos Mercurio.

Saludos.

Yo creo que la Compañía de Motores S.A (Cemoto) se fundó en 1958 y que las primeras motos salieron a la calle en marzo de 1959.

Hola, Compañia Española de Motores (CEMOTO) se fundó en 1958 y por eso en una de las primeras navidades de la vida de la empresa, se hicieron unas botellas de Jerez de esa añada como regalo de navidad, el año 1959 es cuando se empiezan a comercializar las primeras Bultaco Tralla, tal y como atestigua el documento adjunto, que cuelgo como curiosidad. ninguna de las fotos de productos que hay al inicio de este hilo, son productos de la marca Bultaco actual, sino material publicitario de la época.



Saludos
Vicente

Madremia, como me patina el embrague.. ahora que la primaria es solida (jeje).

Tenia el lio hecho con el nacimiento "publico" de la primera amoto de Cia. de Motores y las escrituras de fundación de dicha Cía. Es que es solo 7 dias más vieja que yo.. la tralla...y unos 21 más que Canito ( Joan Bultó)...siempre me chocó el tema, ¿será por eso mi pasión por estos cacharrillos?

Gracias.

saludos.

p.d.:Tralla: el otro dia buscanco algo por este cibermundo caí en un post tuyo en algún foro , no recuerdo, sobre la primaria de engranajes de las Streaker y las consecuencias de que al no llevar piñon intermediario , el giro del motor era invertido al convencional de Bultaco..Distes algún que otro inconveniente y apareció otro contertulio que indicó las consecuencias en la parte ciclo de girar hacia "alante" ó hacia atrás el tren alternativo en los temas realcionados con reacciones provocados por giros de masas inerciales (el cigueñal es una de las tres mayores que tiene una moto) ..la verdad es que es muy interesante lo que aportasteis y desde luego muy didactico pero como en todo esto de la fisica y mecanica , hay tantos factores que intervienen y nos pasan desapercibidos que a veces las consecuencias reales de ello son muy diferentes de las teoricas que pudieramos modelar matematicamentehablando ... Lo mas importante que se os olvidó a todos enumerar y como consecuencia más dañina y en primera linea de desastre es que normalmente un motor que lo hagamos girar en sentido inverso al cual esta desarrollado desquilibramos todavía más el campaneo del pistón en el cambio de carrera en su P.m.s. ... lo cual es uno de los peores efectos y contra el que mas se lucha en el actual equilibrado "dinamico " de este tren alternativo, hablaremos si os interesa aunque tiempo tengo muy poco.. acaordaros que los buenos pistones y los buenos motores su pistón lleva posición marcada y muchas veces no es solo por que sean las faldas diferentes, los hay totalmente simetricos exteriormente salvo cojais el calibre..y veries que el bulón va desplazado como 1 mm respecto el eje simetría del pistón.

El desplazamiento del agujero del bulon en el pistón está diseñado para ayudar que el movimiento no sea totalmente perpendicular al cigueñal, lo que lo dañaria mucho, es decir, la biela en el pms nunca está totalmente perpendicular al cigueñal para que la explosión no lo dañe, esto se llama descentramiento del bulon del piston, y cuanto mas descentramiento, menos sufre el cigueñal; por lo tanto si se invierte el sentido de giro de un cigueñal, habrá que cambiar el descentramiento, pues si no se pondría en descentramiento negativo, lo que favorecería un posible picado de biela pues en el pms el bulon de la biela en el cigueñal todavia no ha pasado los 360º del ciclo, nose si me explico o soy un completo desastre. También puede que me haya equivocado en algun dato al querer explicarlo bien, es mas sencillo de ver que de explicar.

Saludos

Saludos

Por desgracia, llamamos "picado de biela" a muchos sonidos incluidos cualquiera de los dos efectos que describo a continuación, y tampoco solemos saber distinguir los ruidos ni las causas que son muy diferentes en ambos casos:

1.- Detonación: la detonación es eso, detonación , es un sonido identico a si agitasemos unas bolitas ó perdigones dentro de una botella de cristal, su efecto es de los mas dañinos para la cabeza del pistón y la fiabilidad mecanica del equipo motor pues este efecto produce también un elevado sobrecalentamiento pudiendo gripar ó "fundir" ( hacer un agujero) en la cabeza del embolo.La detonación ocurre en la camara de combsutión es una autoinflamación expontanea de la mezcla ( efecto diesel) producida porque todo gas y combustible mezclados ( gases de mezcla) tiene una presión y temperatura limite a partir de la cual combustiona espontaneamente sin necesidad de nigúna llama ó chispa que haga de iniciador...al autodetonar una zona de esos gases comprimidos , esta combustión avanza ( a velocidades estrepitosas) como cuando tiramos una piedra en un charco y salen hondas , si ese frente de llama se encuentra de repente contra el frente de llama de la compustión de la otra parte de gases que se han inflamado con la chispa y que avanza en sentido contrario ..ese choque "frontal" entre ambos frentes produce la detonacíón y ese rudio caracacteristico: clinc clinc clinc...Se pueden ( y los hay) escribir tratados enteros solamante sobre este efecto sus causas diversas y sus idem remedios.Espero que con estas dos pinceladas queda un poco mas claro y no haberlo liado.

2.-Picado de biela: no es ni mas ni menos que un martilleo que se produce por exceso de juego entre la biela y uno de los bulones ó los dos ... es un rudio : clanc clanc clanc.. mas que el clinc clinc del caso anterior.. en cuanto hay exceso de juego entre el alojamiento en biela y el bulón suena y martillea por lo que su juego se exponenecia radicalmente dependiendo de los "martillazos" , es decir , los martillazos que da un 350 cc son mucho mayores que los que da un 50 cc.

Por desgracia, a cualquier sonido proveniente de estas zonas del grupo termodinamico lo solemos decir "pica biela" includo cuando es un total campaneo del piston en su cambio de carrera debido a su estado de fuera cotas...

Domingo, en relación a lo que indicas no tengo tiempo de aclararlo pero el unico motivo de desplazar el bulon en el pistón ya lo he comentado en el anterior post.

Simplemente te aseguro que en contra de lo que me parece entenderte: "pues en el pms el bulon de la biela en el cigueñal todavia no ha pasado los 360º del ciclo" ( te lo he copiado literal) . Te aseguro que en el PMS el cigueñal no ha pasado de los 360 grados como bien dices, ESTÁ ESACTAMANTE EN LOS 360 GRADOS DEL CICLO y el pistón en su punto más alto..como bien indican las siglas PMS ...pero todavía no hay expansión de esa combustión , por tanto componente de fuerza vertical hacia abajo sobre este apoyo en cabeza biela..la patada al pistón se produce pasados los 360 grados del cliclo ó ese motor romperá..detonará no andará etc etc ... a pesar de que la chispa salta antes de llegar al pms..la expansión de los gase quemados se produce después...todo lleva un tiempo, pequeño muy pequeño pero un tiempo.

Imaginaros tu hijo en un columpio (ó tu novia, me es indiferente jeje) y tú empujandolo..mal te ira ó os irá a ambos si va a empujar el columpio cuando este viene hacia tí...lo empujas siempre pasado su "PMS" jeje.

Saludos.
Julio C. Barrio

Hola, solo quiero puntualizar que Torchi tiene mucha razón al afirmar que los dos prototipos de Tralla salieron a la calle en 1958, exactamente la que llevaba el numero 100001 el dia 26-09-1958 y la que llevaba el 100002 el dia 09-10-1958.

Por otra parte y ya fuera del hilo del post, prefiero cambiar el sentido de giro del motor de la Streaker que discutir con Canigo entre otras cosas porque casi siempre tiene razón.

Saludos
VB

Hombre, que no se diga que no hay buenos catadores en el foro.

El año 1958 de estas botellas se refiere al año de fundación de la compañía, no a la cosecha o a la añada.



Me explico, en los vinos generosos de Jerez, tales como el Fino y el Palo Cortado no se indica el año pues su método de crianza es dinámico: el vino joven se va mezclando con el viejo, por lo que una vez embotellado no pertenece a una añada concreta. Nada que ver con el típico método de crianza estático.

Existen otros vinos de Jerez de vejez calificada, pero como mínimo deben tener más de 20 años, que no es el caso.

Si consideramos que ambas botellas se produjeron el mismo año, como muy antiguas serán de 1963 (presentación Mercurio 155) y como muy recientes de 1966 (sustitución de la Metralla 62 por la MK-2).



En fin, el pie de la etiqueta: “Reserva especial de la casa” ratifica la coña marinera del asunto.

Por cierto, estas etiquetas serían muy fáciles de reproducir, además en cierta bodega deben quedar capsulas de aluminio blancas.

Un saludo

P.D. Canigó evita esos quiebros, un contenido tan ajeno al hilo después es imposible de localizar y aprovechar.

[quote][P.D. Canigó evita esos quiebros, un contenido tan ajeno al hilo después es imposible de localizar y aprovechar.
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Mil perdones, pero no tengo remedio..ya lo intento ya..

La verdad no tengo tiempo para todo y me pasó por la cabeza este tema muy importante que nunca ha quedado claro de invertir el giro de un cojunto termo .

Habria mucha tela que cortar y levantar muchos bulos que no malintencionados pero sí por el boca a boca resulta al final que esto es una feria más que un tema fisico/mecanico.

En fin, al menos algo he intentado aportar en relación a la detonación , el picado biela y el campaneo pistón en el cambio de carrera..en manos de otros queda el hecharme la mainta y ponerlo en donde debe ser y avisarme si interesa y a ver si lo continuamos , por mi parte a huecos,¡ ah! y avisarme que esto de ser clasico tiene lo suyo..



Antes de olvidarme, Kazet, muy intersante tu aportación superior al conocimiento de esto de las añadas.

Vicente ( Tralla): jeje..que ¿casi siempre tengo la razon? ..jaja¿no será que por no discutir con nadie das la razón hasta al propio Julio ( Canigó) ? . Un saludo a todos y mil perdones de nuevo.

De peque, en misa siempre me caian "capones" por no para quieto pero ....intentaré estar callao, voluntad le pongo al tema...



Saludos.