¿Cilindros de Hierro o Aluminio?

El libro se titula "Trucaje del motor de 2t" o algo parecido, ya te lo diré correctamente que ahora mismo no puedo. También comenta que el trucaje es una excelente escuela para aprender mecánica pero, ¡ojo!, remarca que se haga en motores de 2ª mano y baratos para no escoñar uno nuevo y bueno.

En mi opinión tiene razón Bing cuando se refiere al tema de trucar motores ya fatigados. Lo mejor sería trucar el motor estando éste nuevo y por lo tanto en la mejor forma posible, pues una vez que ya tiene encima kilómetros y mala vida, prepararlo parcialmente lo único que conducirá será a averias ¡casi diarias!

Volviendo concretamente a tu moto, que ya está preparada con el 74, lo que tendrías que hacer sería poner a punto el motor sustituyendo retenes, rodamientos, juntas, discos de embrague, platinos, verificar el cigüeñal y el cilindro-pistón, lo típico, vamos. Con esto te asegurarás que el motor vaya redondo y recupere sus prestaciones. Te puede quedar bien si lo haces tranquilamente, con mimo, y después una vez rodado, teniendo en cuenta que está preparado y es más delicado y caro que uno de serie.

Hola, mi opinión sobre este tema a pesar de lo dicho por bing28, es un Gilardoni de 74cc.

Yo he montados varias de estas Derbi, los Metrakit van bien, se pueden rectificiar varias veces pero son cilindros que gripan muy fácilmente ya que son de hierro y alcanzan altas temperaturas constantemente.

En cuanto al Gilardoni, tiene una distribución muy agresiva, es un cilindro durisimo y con unas prestaciones mejores que cualquier 90 de MK. Ademas al ser de aluminio no dilata tanto con la temperatura y lo hace bastante mas duradero.

Espero haberte ayudado. Un saludo.

Los Gilardoni son muy buenos cilindros, pero muy delicados, vamos, que a igualdad de condiciones gripa antes un Gilardoni que un MK. El problema era dar con la puesta a punto del Gilardoni, ahí si que duraban poco.

Estos cilindros de aluminio tienen menos tolerancias que uno de hierro, y en cuanto huelen un aceite que no les gusta, ya lo tienes gripado, y en especial los Gilardoni, necesitan una puesta a punto exquisita para que rinda lo suyo.

Yo he tenido los MK, y les he puesto aceite mineral, de la lata del motor, y eso ha aguantado todo lo que se le ha dado, y más.

Mi experiencia, que no sé si la he puesto arriba es que los Gilardoni son muy buenos, pero delicados y difíciles de poner a punto, con el MK llegas, lo colocas, y casi te olvidas de todo, e incluso ya digo, el aceite de la mezcla lo he hecho con aceite mineral.

Lo de que un Gilardoni tira más que un 90, nanái, siempre hablando en igualdad de condiciones. No vayamos a comparar un 90 MK de hace 20 años, con un Gilardoni para la Derbi Senda de hace 2 días.

Cilindros de 90 c.c. sólo hubo para Derbi en MK, y un 74 Gilardoni para esta misma marca de moto no le hacía sombra al 90.

lo mejor es un Metrakit 74 es el cilindro mas duro para FDS y estira vastante y si lo retocas de lumbreras no te digo nada

Tengo dudas... me he quedado anticuado...

Ya se que un ciclindro de acero se puede mandrinar y uno de aluminio no...

Pero qué otras diferencias a la hora de usar la moto hay?

-Se calienta uno más que otro?
-Se gripa más uno que otro?
-Se gasta más uno que otro?
-Aguanta mejor una paliza de 100km del tirón uno que otro?

UNIDO A ESTE POST

Hola, espero ayudarte.
a) La disipación de calor es mayor en un cilindro de aluminio que no en uno de fundición de hierro por las propias caracteristicas del material de construcción.
b) Pero además deberás tener muy en cuenta la carburación (mas rica o más pobre: proporción de aire/gasolina) así como el porcentaje de aceite que interviene en la mezcla sobre todo en un 2T y como no un buen escape que le ayude a "respirar" muy bien.
c) La tecnología de tratamientos internos de la superficie de la camisa del cilindro sobre todo el de aluminio: cromo duro y también nikasil proporcionan una superficie extremadamente dura al rozamiento y por tanto al desgaste, pero debes tener en cuenta que entre los segmentos del pistón y la propia camisa se interpone un colchón de aceite que impide o debería hacerlo, que el pistón y camisa estén en contacto.
Espero haberte ayudado. Saludos

Yo lo que siempre le he notado al Cilindro de Hierro que cuando se pone a Temperatura pierde mucha compresion el Motor
y con eso la Potencia se va a bajo.En frio iba igual que uno de Aluminio pero en caliente no.

Yo en mi caso con lo que he provado... yo tengo una macal trofeu,lleva un 80 airsal de nikasil de esos que es de aluminio con el nikasdil ese, pues 2 amigos mios tenian la misma moto y llevaban el 74 de hierro y esas motos ya no estan en la existencia eran problemas cada 2 por 3 de sobrecalentamientos y fundian las juntas... yo me tiro al de aluminio... sobre la carburacion yo la carburaba para el verano y para el invierno y la moto despues de casi 10 años con el trucaje ahun va como el primer dia... Y todavia no he visto ninguna moto por aqui por la zona que corra mas que mi macal.

Bien, tenemos:

ALUMINIO y ACERO...

Y este que es?



Tiene como una especie de "camisa" embutida dentro del cilindro...

¿¿¿???
(es un 65cc de un Mobylette, en la parte exterior pone GAC de marca)

por peso deberia de notarse ves manchas e oxifo?
busca un iman y si pega es de hierro.
saludos