Replicando Derbi RAN por Pula Racing

Pues yo de fibras pondría una réplica de las que está fabricando Miguel Angel Diaz para el monocasco MACAT de nuestro contertulio Victor (Polygonal).

si esas esas

Hola buenas tardes, los trabajos de la Derbi 80 GP lentamente van avanzando, pues hay que fabricar gran parte de las piezas en plan artesanal y esto es costoso. Os subo las ultimas fotos que he realizado de como se encuentra la moto.




Sistema anti-dive completamente terminado, fabricado expresamente para este modelo.


Pequeño radiador acoplado al chasis y motor.




Despiece en plancha de acero, de las piezas para recortar y empezar el tubarro de escape.

La intención es poder terminarla la semana proxima para llevarsela a Miguel Ángel Diaz, y que este pueda tomar medidas para empezar a fabricar el carenado.

Saludos.....

El antidiving, es idéntico al que montaba la Derbi 80 GP, del 84', pilotada por Aspar, ya que en la unidad de Ricardo, no llevaba dicho accionamiento mecánico.

Una vez mas el gran Motoret experto en estos temas, corregiendome del mal uso de las palabras, no es anti-dive sino antidiving. Gracias Jordi, estas en todo y es bueno porque al final los que no tenemos tantos conocimientos lenguisticos, a costa de cometer errores, iremos aprendiendo.

Saludos....

Motor Derbi euro2 cilindro Metrakit pro-race, buen motorcito.

PD: Que es el antidiving? En que consiste.

Amalio no se trata de corregir a nadie... para mi cuenta mas la voluntad y el esfuerzo en subir datos e información, que todos los errores que se puedan cometer. Nadie nace enseñado, y no se puede tener un dominio amplio de todos los vocablos, así que no te preocupes.

En este caso, quien ha utilizado incorrectamente el término, soy yo .

Me he puesto a busacar en san google y anti diving no me aparece si en cambio anti dive.. Hasta la fecha había estado equivocado... gracias a ti ahora se como es el término correctamente.

Sigue en tu línea de subir fotos y contándonos tus historias... yo soy un fiel seguidor...

Esto de los antidive nunca me ha acabado de convencer y como comenta MAD no se si afectará a la dirección, aunque la mejor manera de saberlo es probándolo.

Por cierto Miguel Angel, sí que existieron motos con anti dive en un solo lado como la Garelli 50, pero ya digo, no me acaba de convencer.

Hola buenas tardes, la verdad es que en aquella época la gente se lo curraba, si os fijas en el sistema anti dive de la Derbi y la Garelli, ambos llevan la pinza incrustada en el interior del soporte de la misma. Nada que ver con el sistema que Paco Pula ha realizado, pero que pienso que será igual de efectivo.

Gracias Jordi por la aclaración del anti dive y por haber subido las fotos, al menos así podremos ir haciendo comparaciones.

Saludos....

Amalio e visto mil fotos de la Garelli y nunca me fijé en el freno delantero.

Buenas tardes, como el tiempo apremia y tenemos dos exhibiciones en el mes de Marzo, el 4 en Guadassuar y el 11 en Alginet (Valencia) ambas ya confirmadas y la intención es poder presentar toda la escuadra de las Derbi, esta mañana no ha habido mas remedio que ponerse a trabajar con la elaboración del escape y esta tarde me he pasado por el taller del incansable Paco Pula para ver como llevaba los trabajos. He llegado en el momento justo con Salvador Fuster (El Blauet) futuro propietario de esta moto, pues Paco Pula estaba terminando de soldar las ultimas partes del tubarro y encajarlo en el motor. Y como era de esperar, el maestro a mi entender una vez mas ha hecho una obra de arte, pues el escape es un autentico tubarro de competición a la medida, guardando las linea aerodinamicas de la moto y dejandolo a una altura suficientemente espaciosa para que quede alojado en el interior del carenado.
Os subo unas imagenes.


Curva y conos delanteros del escape, observese la cantidad de pequeños conos con distinta configuración para realizar la curva del escape.


Panza y parte final del escape.


El maestro uniendo las dos piezas.


Paco Pula terminando de soldar ambas piezas.


Escape acoplado al motor. Tambien se le va a fabricar una bala de silenciador opcional para poder utilizar el escape con sonido de los 80, ó libre según la exhibición, como habitualmente se hacia en la década de los 70.
La intención es terminarla esta semana para llevarsela a Miguel Ángel Diaz para que este empiece con los trabajos del carenado, mientras tanto llevaré las piezas de metal al cromador y el Kit depósito y colin al pintor.

Saludos.....

vaya que preciosidad de escape

Paco Pula es un artista desde luego

supongo Amalio que estas son las fotos que me habias comentado para ampliar el portofolio

un Saludo

Pues está quedando fantástica. El tubarro es una obra de arte-sano. El sistema antidive o antihundimiento se puso muy de moda en los ochenta y enseguida todos se lo copiaban los unos a los otros. En el caso de la Derbi y de la Garelli, Minarelli etc. etc. eran unos tubos de acero roscados en los extremos y anclados al soporte del eje de la horquilla con unas rótulas de acero y ojal de bronce. Hay que tener en cuenta que esa pieza va a absorber toda la fuerza de la frenada, que la horquilla no va a efectuar. Es una pieza de mucha responsabilidad, pero bueno creo que habréis calculado la resistencia. ¡Que buenas son las llantas de la nsr! Los sistemas antihundimiento pues hay sus defensores y sus detractores. Yo he llevado uno hidraúlico, ahora en una Kawa es eléctrico y me hice uno mecánico. La ventaja es que no altera la geometría de la suspensión al frenar. Bueno a ver si la vemos acabada.

Paco, se hace imperativo que aprendas a soldar perfectametne con tig y te vayas alejando de la soldadura oxiacetilenica. Además ponte protección ocular siempre o más pronto o más tarde lo pagarás caro (vista) como servidor. Saludos.

curioso que utilice la tig para puntear pero para despues soldar el cordón lo haga con la oxiacetilenica ¿no?

y como bien apunta JC Catalán hay que cuidar la vista

No os olvideis que cada maestrillo tiene su librillo.

Hola buenos días, no os lleveis a engaño, pues las imagenes aparentemente se vé que lo está realizando con oxiacetilenico, pero no es así, todas las soldaduras las realiza con el TIG y algun que otro retoque lo realiza con el otro sistema. Tambien es cierto que Paco es de la vieja escuela y anque donima todos los sistemas de soldadura, a lo largo de su vida ha hecho muchisimos trabajos con la oxiacetilenico que era el sistema mas fino de soldar, ya que no existia el TIG y es un perfecto conocedor de este sistema de soldadura. Lamentablemente el uso continuo de estos sistemas y abusando de la vista sin utilizar muchas veces protección ocular para adelantar trabajos, le ha perjudicado notablemente la vista y hoy en día tiene mucha dificultal visual.

Saludos....

gracias por tu explicación Ampelt que conste que yo no queria decir que un tipo de soldadura sea mejor que la otra, solo que me llamó la atención la combinación de los 2 sistemas.