Los sindicatos en Bultaco

Sobre la actividad febril de Bultaco hay mucha controversia. Todo depende del lado en que se estuviera. Lo que si nos debería quedarnos claro es que por unos o por otros "cerraron el garito". Fue una situación similar a la actual (crísis de medios y de valores si se me permite decirlo).

Otra cosa que a mi me queda clara es que en Bultaco sabían hacer motos, motos que dieron unos cuantos Campeonatos del Mundo, motos que hoy en día la gente no sólo recuerda, sino que mima y restaura.
Yo he vivido muchos años en San Adrián del Besós, a escasos 700 metros de Mas Casellas. Es más mi tío (E.P.D) trabajó allí cuatro o cinco años. La pena es que no quede nada de nada (los del Club Cemoto organizamos la Cemotada cada año, y el año pasado emprendimos la ruta desde los terrenos donde estaba situada Mas Casellas). Ayuntamiento de San Adrián parece desentenderse de todo un poco. Una pena

Sorprendente, después de 32 años los sindicatos no sólo se acuerdan de Bultaco, sino que encima ¡escriben un libro!


Puede ser interesante para entender mejor qué pasó dentro de esas naves. Mañana me acercaré a la CGT a por un ejemplar.

Un saludo

Es triste pero es real nuestra querida marca se fue a pique, tuvo que pasar algo gordo en el interior de la fabrica, viendo los panfletos y las publicaciones no me cabe la menor duda que seria una olla a presión.

Tristemente los Sindicatos ven al empresario como una Vaca a la que hay que ORDEÑAR y ORDEÑAR hasta que no le queden ni huesos, o como un Lobo hay que hay que ABATIR, pero no como Un Caballo que tira, tira, tira y tira de un carro cargado....... no me extiendo mas....

Bueno pues ya nos contaras Jorge, a ver si son capaces de decirnos a donde fue a parar el dinero de la venta de el repuesto y motos que tenian en stok a Bellavista.......¿?,no se....,no se,me da que no.
Un saludo......

Hola, ya tengo el libro y estoy sorprendido.

Sinceramente, esperaba un panfleto de poca monta ¡y qué va! Sólo he tenido tiempo de leer 30 páginas, y de ojearlo claro, suficiente para ver que el libro profundiza y está muy documentado.

Además de datos, fechas o cifras, explica cuestiones como el reparto accionarial, el origen de las familias o detalles como el origen de las naves de Hugas que Xavidu planteó en el post de Mas Casellas. Ya veremos la deriva que toma cuando entre en el meollo de la cuestión, espero que siga con la relativa objetividad del inicio.

La primera impresión es que es una obra sería que permite bucear en la historia de Bultaco desde otra perspectiva. Y de todos modos, ya se sabe, en esta vida ni lo blanco es todo blanco, ni lo negro es todo negro.

En la central del sindicato he hablado largo rato con la jefa de prensa, ellos también están sorprendidos por la repercusión que está teniendo este libro. Sólo han impreso 800 ejemplares, pues estos títulos suelen dirigirse sólo a afiliados o historiadores del sindicalismo, pero me comentaba "no paran de pedirlo de tiendas de motos”.

Tiene 203 páginas, pero con una letra de tamaño normal – es mini – se acercaría a las 300, hay mucho que leer y sin querer precipitarme lo recomiendo, además no creo que la corta tirada dure mucho.

Un saludo

¿Como se puede conseguir el libro?

Que pérdida....

Gracias por la informacion y ya diras que tal es y donde se puede conseguir.

Hola, me comenta Ferrán Ildoctore que el libro ya está a la venta en el Museo de la Moto de Barcelona.

Yo fui a la propia central sindical aquí en Madrid y compré tres (dos para regalo), pero me quedé corto, en la comida semanal le salieron insospechados novios e igual vuelvo por allí, está muy cerca de casa. Por teléfono me dijeron que era preferentemente para afiliados, pero en la visita no hubo problemas.

El libro es una bomba, ¡bultaquistas remilgados abstenerse!

Lo acabo de recibir por correo, comprado vía Internet en el Museu de la moto

Aparco de momento el libro que tengo ahora entre manos y me pongo con el esta misma noche

Me alegro Pere, ya nos dirás que te parece.

En Madrid el libro se ha agotado. Queda la opción del Museu, hoy les quedaban 4:

http://shop.museumoto.com/libros/244-Bultaco-del-mito-a-la-realidad.html

También: CGT en Barcelona, Vía Laietana, 18, 93 310 33 62, para cuestiones sobre libros solo atienden los martes por la tarde.

Un saludo

Aviso a navegantes... En el museo ya no quedan. El último ya esta camino al sol de Valencia.

Saludos

Me encantaría que de una vez y por todas, éste libro nos dé alguna luz sobre qué pasó realmente en Bultaco en los últimos años.

No he podido conseguir ningún ejemplar del libro, pero deseo fervientemente que su lectura y la adecuada "digestión" de lo que en él se cuente, ofrezca algún dato más a contrastar en un asunto en el que parecen reinar demasiados "pactos de silencio"...

Creo que todos los amantes de la marca nos lo merecemos. Al fin y al cabo, ayer y hoy, también contribuimos, comprando sus motos y recambios, al crecimiento y esplendor de un modo de entender el motociclísmo...

Saludos a todos.

Xavidu,creo que va a ser dificil ver la luz en algo tan complejo,pues como ya se a dicho en este hilo,creo que por parte de Torchi,lo que si sabian hacer en Bultaco eran buenas motos,capaces de ganar campeonatos del Mundo.......,sinceramente me quedo con esto,pues a mis mis 54 años me toco vivir muy de cerca toda la transicion,y se reivindicaron cosas muy logicas, pero se hicieron autenticas barbaridades por parte de los sindicatos ,como muy bien ya a expuesto anteriormente en este hilo JC Catalan.
Un saludo a todos,y como un dia dijo don Paco..........¡¡Bultaco fue un sueño,y los sueños.....,sueños son!!....

Cierto, Desert: va a ser muy dificil...

De ahí que, con cierta falta de fe (lo confieso), digo que me encantaría que el libro diera alguna luz a un tema que, al pasar los años, va camino de quedar en una especie de limbo sin solución...

Cosas de la vida (y de mi actividad profesional por aquel entonces), me toco oir "en vivo y en directo" testimonios que puedo calificar como vergonzosos por parte de algunos de los "protagonistas del final" de la marca. Me ahorro nombres y lugares. De veras: no vale la pena ni nombrarlos ni recordar de lo que presumían.

Un abrazo.

Hola, una pena no solo Bultaco sino todas las marcas Española, ademas de todo lo que comentáis hubo otro problema, me explico en aquellos años el concesionario de Bultaco de Huelva lo tenia un corredor de motocros// MOTOS MURIEL// tambien Benelli y Guzzi ,y algunas mas, pues bien un día que fui a comprar recambio estuvimos comentando sobre Bultaco y dijo que Bultaco con los modelo que tenia no podía competir con las importadas motos de misma cilindrada bicilindricas , y con los 4t que cada día se estaba vendiendo mas, se junto todo y paso lo que ya conocemos
saludos

Está claro MMG, sobre todo en carretera faltó evolución. El libro incide en algo más difícil de medir, el factor humano.

Javier, precisamente el martes por la tarde es el único día que atienden en la Fundación Salvador Seguí, ellos deberían tener el libro, al menos hace una semana recibieron una caja. Están en la sede de la CGT en Vía Laietana, 18 - 93 310 33 62.

A ver si hay suerte, un saludo

La ha habido, jefe: he llamado a primera hora de la mañana a la sede de Vía Layetana y he podido reservar dos ejemplares.

Espero impaciente el fin de semana para "devorarlos"...

Muchas gracias por la info, Jorge.

Un abrazo.

Yo no he tenido tanta suerte.

Dos veces he ido al Museo de la Moto y dos veces el libro estaba agotado. Insistiremos.

El final de las marcas españolas a final de los 70' me atrevo a decir que fue debido a una tormenta perfecta.

Transición democrática, aparición de sindicatos que pusieron orden en una serie de derechos laborales, caida del mercado exterior por la aparición de modelos superiores en categorías mas apetecibles, fin del proteccionismo en España y liberalización de la compra de marcas extranjeras, y finalmente, cambio en los gustos del consumidor español que ya aspiró y consiguió comprar de forma popular automóviles en lugar de motos. Habría que añadir, probablemente, actitudes poco razonables en algunos casos.

Yo también viví la Transición democrática de forma muy consciente por temas de edad, como Desert. Y viví de cerca algunos cierres. También recuerdo que cuando aparecieron las primeras japonesas, el público vio el desfase de tecnología, prestaciones, mantenimiento y comodidad de nuestras queridas nacionales respecto al nuevo producto japonés. Y no sólo murieron marcas españolas. Quien recuerda, MotoMorini, Benelli, Motobí, Fantic, Swm, Maico... Fué un cambio de modelo. Fué un auténtico tsunami mundial.

Un saludo.

Xavi, te has llevado los dos últimos ejemplares. Esta previsto que para el próximo martes vuelvan a tener...

Habrá que esperar...

Me han asegurado, Jordi, que traerán más. Lo que no me han asegurado cuando...

Caballeros... En el museo ya se pueden comprar de nuevo.

Saludos

Gracias por el aviso. ¡Por fin lo he conseguido!

Comprado, gracias por avisar.

Conseguido!!! ahora que si tiene una letra pequeña pequeña