La mia Vespa

Seguimos actualizando la Vespa, en un rato que no tenia nada que hacer, resulta que desmonte la rueda delantera para colocarle una zapatas nuevas de freno, tambien se engraso un poco el cable del freno, todo ella en busca de un mejor frenado.

Resulta que vi en una web estas zapatas de frenos y me gustaron por la marca y por la apariencia que tienen:



Resulta que despues de rodar este fin de semana con ella, van perfectas, se nota un monton que frena mucha mas de la parte delantera, con lo cual gano confianza a la hora de darle gas.

Saludos.

Desde hace un tiempo hasta ahora en frio, al meter la primera pega un pequeño tiron, sin importancia pero pega dicho tiron junto a un cloc, luego cuando cambias a la demas marchas sigue con el mismo cloc pero de forma mas leve. Pense que era debido al aceite que estaba frio, pero en alguna salida que se ha hecho con el club, despues de recorrer mas de 20 km seguia haciendo igual, por lo cual el aceite tiene poco que ver.

El aceite que va en la caja de cambios fue lo primero que cambie, puse un castrol 10 - 40 W para cajas de cambios y la cosa empeoro, el embrague arrastraba y casi todas las marchas rascaban, asi que probe con un castrol 80 W, recomendado para embragues y caja de cambios con un unico aceite y la mejora fue palpable.

Decir que el embrague no patina nada, y la tension del cable creo que es la correcta, ya que si sigo tensando otro poco, como toques la maneta, la moto se revoluciona, luego los cables del cambio no estan destensados.

Tras consultarlo en algun foro de vespas me dicen que el tiron lo hace porque tiene el casquillo de bronce del embrague suelto o gastado, y que hay que cambiarlo, otros que el pulsador de la palanca de embrague esta gastado y es necesario cambiarlo, pero que el cloc es normal cuando se cambia de marchas en las vespas, que no me preocupe.

Como quedo la cosa en el aire y el problema no se soluciono sino que ademas no tenia certeza a lo que era debido los tirones al meter las marchas, amen de que ultimamente notaba que iban un poco duras y al reducir tenia que aplicar mas fuerza de la normal sobre la maneta se decidio abrir para ver que problema tenia, por lo que se desmonto todo el mecanismo de la marchas y embrague para ver que podia ser.

Lo primero de todo quitamos el aceite de la caja de cambios, quitamos las presillas o perrillos de los cables del cambio, para continuar desmontando todo el selector de marchas o cangrejo.

Una vez que teniamos en cangrejo desmontado comprobamos metiendo y sacandolo con la mano el eje del cambio a la vez que movemos la rueda trasera que las marchas entraban sin dureza, descartamos asi a un problema de cruceta o rebabas en el eje del cambio u otras averias que puedan localizarse en este punto.

A continuacion cogi un cable del cambio con la mano y tire del mismo el mando en el manillar, note que iban un poco duros, tanto el que mete primera, como el que tira del selector de marchas para meter las restantes marchas, como si no deslizaba bien dentro de su funda, asi que se todo la decision de cambiar estos dos cables por unos nuevos.

Por unos seis euros se compraron dos fundas, por cierto van forrados por el interior de plastico para que deslicen mejor los cables y tres cables.

Por la parte del cangrejo, en la punta del cable de las marchas viejo rosque un tornillo de rosca de chapa a la medida de la funda, creo que son de 3,4 mm de diametro, cuanto ya tenia alrededor de unos 7 mm. roscado, cojo y corto el tornillo de rosca de chapa por su cabeza, lo afilo un poco y esta parte restante (sobre 1 cm.), cojo y con ayuda de dos alicates rosco esta parte sobrante en la funda nueva. Esto hay que hacerlo con ambas fundas.

Cuando ya esta bien afirmado, cogemos desmontamos todo el faro y empezamos a tirar de las funda viejas, poco a poco van saliendo arastrando a las nuevas que van unidas con el tornillo de rosca de chapa, hasta que ya tenemos las fundas nuevas asomando por el manillar; la verdad es que tiene faena y un rato de sudar pero al final con un poco de empeño y paciencia se consigue.

Solo queda determinar que funda sera para la primera marcha, la otra quedara para las restantes, determinamos las medidas de los cables de las marchas desde el tope del cangrejo al tope del manillar, metemos el cable a la vez que lo empadurnamos de aceite para que corra mejor. Luego solo quedara tensar los cables y poner su presilla o perillo partiendo del punto muerto, se regulan las holguras y poco mas quedara despues de montar de nuevo el cabezon.

El cable del embrague tambien se engraso y se puso nuevo.

Luego en el embrague estamos a la espera de montar un rodamiento de agujas para sustituir el casquillo de bronce que lleva el embrague para mejorar su accionamiento a la vez que quitamos ruidos.

Mas o menos es como este:



Bueno, acto seguido arrancamos la pepa y nos disponemos a probar el resultado de la reparacion....................................................
...y que quereis que os diga, tengo otra moto, las marchas se meten solas, sin esfuerzo, una maravilla, y el embrague tambien ha quedado blandito, no mucho, pero ha mejorado el tacto.

Por cierto como realice toda la reparacion en fin de semana y no habia tiendas abiertas donde comprar aceite SAE 80, le meti valvulina SAE 90 de caja de cambios de coche, y sin problemas oiga, asi que por mi parte se queda con la valvulina hasta la proxima sustitucion, que dicho sea de para esta programada hay por el año que viene por este tiempo.

En resumidas cuentas que fue cambiar las fundas y cables que accionan el cambio y todos mis problemas se han resuelto, por si alguien le interesa y tiene los mismos sintomas.

Un saludo.

Despues de cambiar todos los cables del cambio, nos decidimos a colocar el citado rodamiento de agujas en sustitucion del casquillo de bronce que estas motos llevan en el embrague.

Asi que en otro rato libre me puse a desarmar todo el mecanismo del embrague de mi iris.

Quitamos la rueda trasera y aflojamos los prisioneros del los cables del embrague:



Aflojamos a continuacion los tres tornillos de la tapa del embrague:



Una vez quitados estos tornillos, retiramos la tapa con cuidado y ya tenemos a la vista el casquillo de bronce que hace de empujador, y este es en el estado en que salido:



Como se puede ver en la fotos, la cara donde apoya en el embrague tiene la marca longitudinal con profundidad y las faldas de esta pieza no tienen desgaste ni estan marcadas, tampoco tiene desgaste las punta la palanca, todo normal al menos a mi juicio y el de un "pofesional" de las pepas que me asesoraba, digamos que esta pieza se encuentra nueva.

Seguimos desmontando para ver algun posible problema en el embrague. Quitamos la tapita del embrague donde apoya el empujador, tiramos de ella para vencer la fuerza del muelle que lleva y que la sujeta pegada al embrague. Esta tapita tiene una unica postura de montaje y va cogida con el muelle que lleva.



Quitamos la tuerca que afirma el embrague al eje del cigüeñal con la pistola neumatica, ojo que debajo hay otra arandela.



Luego para sacar todo el embrague del cono del cigüeñal, le dimos unos golpecitos con una maza de nailon y salio sin dificultad; cuidado con la chaveta, que no salte y se meta dentro del motor, tanto al desmontar como al montar.



Debajo del embrague hay colocada otra la arandela mas gruesa, ojo con el montaje, que tiene que estar en su sitio:



Ahora para desmontar el embrague, lo cogi con un tornillo de banco y lo aprete, para asi poder quitar el seeger que mantiene el embrague en una pieza:



Luego quite los discos de ferodo y los metalicos, hay que quedarse con la posicion, aunque recordando que empiezan y acaban con uno metalico mas o menos se pueden mezclar, he mirado mucho y no he visto agujeros de engrase ni marcas ni nada, aunque ahora no me acuerdo y tampoco tengo fotos, creo que el que va pegado a los muelles, tiene en su interior unos taladros y el que va mas al exterior no los lleva, pero como digo, mejor no mezclarlos y volver a montarlos como se han desmontado.

De todas maneras se los ve muy bien, nada de desgaste apreciable, por lo que se volvieron a colocar de nuevo.

Quitamos el eje central del embrague, donde va el casquillo de bronce y lo quitamos, o mejor aun lo tiramos al chatarra.



Lo sustituimos por el rodamiento de agujas de igual medida que el casquillo que tenemos:



Asi que como todo estaba correcto, pues inicamos el montaje al contrario de como hemos realizado en desmontaje.

A modo de truco dire que para no perder las chavetas de su sitio, suelo poner fijatornillos en la chaveta y colocarla a continuacion en su alojamiento, despues de un poco tiempo, cuando se seca el fijatornillos ya no se suelen soltar y asi evito que se salgan de su sitio.

Tambien pongo un poco de fijatornillos en el cono del embrague o de los platos de encendido, cuando seca un poco aseguramos de que esta bien unidos los dos conos.

Seguimos con el montaje, y a la hora de poner el empujador de bronce, lo podemos sujetar en su alojamiento con un poco de grasa, asi tambien lo lubricamos para que desplace mejor, que no queda de mas.



Luego un poco de junta en los bordes de la tapa.



Apretamos los tres tornillos de la tapa y por ultimo colocamos los prisioneros del cable, hacemos la regulacion del embrague y ya tenemos la reparcion efectuada.

Ahora probando la moto, ya de primeras, con tan solo arrancarlo, al pisar la maneta del embrague ya se oye que algo ha cambiado, ves que el motor no cambia de ruido, el ruido caracteristico de cuando tienes la maneta cojida y cuando no ya se ha perdido, vamos bien pense, luego en marcha no es que note que cambia mejor de marchas ni nada asi, quizas un poco mas suave, pero solo son sensaciones mias, ya que el cambio mas notable fue desde que cambie todo el cableado de cambio de marchas, esto si que lo note una barbaridad. De todas maneras el embrague por seguro que funciona, rueda y desliza mejor internamente con este rodamiento de aguja.

Un saludo.

El "cloc" que hace tu moto al engranar marcha es el piñon elastico que lleva (el que engrana con el embrague)dentro del motor,hay que desmontar el motor por completo y veras que este piñón lleva dos tapas que estan remachadas,taladras los remaches y dentro hay (no me acuerdo ahora cuantos) unos muelles pequeños que cuando lo desremaches vera que estan rotos o sin fuerza,estos son los que al engranar las velocidades,se encargan de absorber el golpe,digamos que haces de flector como las gomas que llevan en el buje trasero muchas motos,Sanglas,Montesa,Ducati,Honda....etc.etc....

Hola, Perezvera, yo tube una igualita que me paso mi cuñao, lo que pasa esque no soy de Vespa, jeje. te cuento una anecdota, salimos a dar un paseo un domingo por la mañana un amigo y yo, el con una Yamaha xt 600 y yo con la vespita iris 200, despues del almuerzo ivamos por una recta larga de unos 3 kilometros dandole caña ala Vespa, 80, 90, 100, 120, joer me asuste y todo le quito gas y la Vespa seguia a 120 y acelerando, acojonao le cojo el embrague y la Vespa a relenti y a 120, que jiñe yo flipava en colores, cuando miro por el retro veo a mi amigo xavi, ( la madre que lo............. ) con la xt detras mio y un pie en el cofano izquierdo de la Vespa y con la xt dandole caña, el pedazo de mamon me iva empujando, te juro que me jiñe vivo no veas como temblaba la Vespa a 120.
SALUDOS
XAVI

Gracias papi sobre la advertencia sobre el ruido, me imaginaba que era de dentro del motor, pensando en la cruz que lleva estas motos para cambiar, yo creia que era por desgaste de la misma.

De todas maneras aguantaremos un poco con el cloc, por que de motor va perfecta, arranca como mucho a la segunda patada, cuando se ponga mas trabajosa, pensaremos en abrir motor y colocar todo nuevo, incluido elastico y cruceta, asi como demas elementos del motor cuando se hace una reparacion a fondo.

Cuspi curioso relato, gracias por contarlo.

Saludos y gracias a todos.

Como era de imaginar, le vamos cogiendo el truco a esto de la Vespa.

La semana pasada le hicimos otra actualizacion a la pepa, en concreto al tubo de escape, aqui unas fotos de los protagonistas:



Abrimos el tubo de escape, bueno la petaca para vaciarla un poco, abriendo con la maquina de disco por la parte de arriba de esta petaca...



Y esto es lo que nos encontramos, mucho obstaculo diria yo:



Quitamos el tabique central para que no retengan en demasia los gases del escape y limpiamos bien de carbonilla ya de paso.



Aqui listo para cerrar y montar:



Eso en cuanto a tubo de escape de petaca, luego al carburador, pues le hicimos los famosos "abujeros" al filtro del aire, justo encima del clicle de altas y el de bajas para que respire un poco mejor y tenga una mejor carburacion, o al menos eso dicen.

Ya puestos con el carburador subimos un poco la carburacion de altas, ya que hemos dejado los gases del escape del motor mas libre, asi que a partir del clicle de 116 de altas, le hicimos mas "caño" con la lima de clicles y lo convertimos en un clicle de 120.

Despues en la practica no se si sera una mejora palpable, ya que no la he probado callejeando por aqui, pero en parado revoluciona antes, ya veremos por lo negro como va.

Un saludo y hasta la proxima actualizacion, que ya de paso se esta maquinando y va de luces.

perezvera escribió:Despues en la practica no se si sera una mejora palpable, ya que no la he probado callejeando por aqui, pero en parado revoluciona antes, ya veremos por lo negro como va.

Esta tarde hemos estado dando una vueltecita para ver como va con el tubo de escape "viciado" y que quereis que os diga, que tenia que haberlo hecho antes.

Amen que que revoluciona antes al acelerar, noto que estira mas la marchas, aunque la ganacia de velocidad en 4ª, si la hay, no se de cuanto sera, ademas tiene el sonido de cualquier Vespa pero en tono metalico, y la verdad, aunque suena mas, pero si pasarse, me gusta tambien mas como suena ahora.

Un saludo.

Pues yo pensaba que solo era cuestion de las Cobras.
Ojito con los decibelios...............Julio...

Aqui exprimiendo un poquitin la utilitaria... o no tan utilitaria Vespa jejeje

A ver si te nos enrollas y nos subes un video algun dia de esos para que oigamos como peta la Vespilla con ese escape retocado!

Venga, un saludo y a seguir asi de bien con ella amigo

Pau

Vamos que le hemos echo una "pijota" a la pepa:







Se le ha colocado un zumbador a los intermitentes para que suene cuando estan colocados los mismos, como digo una chumina.

Pero esto es algo mas serio, queda por colocar en su lugar, y como siempre ya pondremos fotos.



Un saludo y Felices Fiestas a todos.

Ostras Perezvera,

Nos vimos el pasado Domingo y no me dijiste nada de tus avances.

A la próxima ya me los enseñas

Un saludo.

Mas cositas.

Resulta que vimos y copiamos la idea de una Vespa de un conocido......



Asi que no pusimos mano a la obra con la rueda trasera.

Partiendo de un kit que venden en "la alemania" para asi alejar el neumatico de la tapa del embrague, se puede montar un neumatico mas ancho.

Concretamente hemos montado un neumatico 130/70 R10.



Para la ITV se quita y punto, esto habra que hacerlo cada dos años, asi que no es mucho trabajo y nos lo podemos tomar con calma.

Este kit consta de un anillo separador de aluminio de 01 cm. de grosor, este anillo respeta la colocacion de los tornillos del tambor de freno de las vespas. Tambien consta de unos tornillos mas largos para atornillar la llanta a tambor de freno por haber mayor separacion. Lleva asimismo una arandela grande ( 01 cm de gruesa ) para que la coloquemos en un extremo del eje basculante del motor y quede la rueda alineada a la nueva separacion del neumatico trasero con respecto al eje de simetria de la moto. Al añadir la arandela a un extremo tenemos que cortar del otro.



Miramos las instrucciones y nos ponemos en funcionamiento.



Desmontamos neumatico trasero y el tambor.

Procedemos a poner tuerca y contratuerca para desmontar los esparragos del tambor. Si no salen bien se da un poco de calor y salen mas facilmente.

Una vez los esparragos de origen fuera, atornillamos unos tornillos de cabeza hexagonal de mas longitud.



A continuacion nos hacemos con otra llanta de otra Vespa, para asi utilizar la parte mas ancha de cada juego de llantas, es decir utilizamos las dos partes donde van colocadas las valvulas que son mas anchas que la otra parte.



A una de estas semi-llantas, le tapamos el orificio de la valvula con soldadura.



La enrasamos y la dejamos bien bonita la soldadura tanto por dentro como por fuera de la semi-llanta.



Para dejarlo aparente todo antes de su montaje, lijamos con estropajo y disolvente tanto las dos semi-llantas como el tambor y pintamos.



Colocamos media llanta en el neumatico, colocamos tambien la recamara y damos un poco de aire, asi evitamos pillar entre las dos semi-llantas la recamara y la pinchemos.

Tenemos en cuenta si el neumatico tiene sentido de giro, pudiendonos ayudar al tener en cuenta donde va la valvula de inflado, esta siempre tiene que ir mirando a la izquierda de la Vespa.



A continuacion colocamos la otra media llanta y vamos cerrando con los tornillos y sus tuercas.



Ahora toca lo mejor o lo que mas faena tiene.

Colocamos el neumatico ancho en su sitio sin inflar ( ayuda al montaje al ser menos ancho ), luego con un poco de maña metemos el tambor en su sitio entre el eje secundario y el conjunto neumatico-llanta.



Lo ultimo que se mete es el anillo distanciador entre tambor y llanta.



Como digo esto tiene faena y hay que armarse se paciencia ya que el espacio para que coja todo es muy reducido.

Colocamos las 05 tuercas que unen tambor y llanta, tambien apretamos la que asegura el tambor al eje secundario y mas o menos ya lo tenemos terminado.



Como podemos apreciar, ni toca el borde del neumatico en la tapa del embrague ni por el otro extremo en el chasis, como digo todo gracias a este separador de 01 cm.



La pega es que si pinchamos no podremos cambiar el neumatico in situ, no podremos por lo estrecho que esta todo. Pero esto digamos que lo hemos dejado un poco zanjado al colocar una recamara vieja de Vespa entre el neumatico y la recamara nueva, amen hemos rellenado con liquido antipinchazos que utilizan las montain bike.

Con esto ganamos agarre a la hora de frenar, amen de que cuando vamos la mujer y un servidor encima de la pepa en las concentraciones, este neumatico aguanta mejor el peso de los dos.

Un saludo y espero que os halla gustado el peazo ladrillo que ha salido.

Hola,

Bien, bien, como me alegro que por fin, hayas conseguido el kit para ampliar la rueda.

Ya verás como agarra bastante mas y mejoraras en estabilidad.

Espero verla pronto.

Un saludo.

Alguna foto mas despues de terminarla:



Ya en alguna salidita veremos su efectuvidad, si mejora la frenada, estabilidad y demas, espero que al menos sirva para algo mas que estetica.

Un saludo.

Que pasada!! si la 160gt fuese mía se lo haría jeje, me esta picando el gusanillo de las vespas

Me alegro que te guste este mundillo picazo, quizas un poco caro pero creo que no es nada nuevo para ti.

Bueno seguimos con las modificaciones en la pepa.

Como bromeamabos el otro dia Fermon y yo, ya que quite el remache de la matricula y estaba liado pues me puse a desmontrar el plato magnetico.

Este era el peso del plato magnetico:



Asi que se decidio quitarle algo de peso:



Para rebajar peso se le quito material de la parte interior del plato magnetico.



Espero que tenga algo mas de brio en la aceleraciones con esta modificacion, ya que aun no la he probado.

Un saludo.

Ahora le toco el turno a la culata, asi que la desmontamos y despues de rato mirandola, pense que esta pieza se podia mejorar, asi que le dimos una pulidita en toda la boveda de la camara de compresion.







Y asi quedo la culata, que parece un plato sopero.

Ahora lo siguiente en mente que deseo realizar es rebajar la culata, como siempre ya pondremos fotos.

Un saludo.

P.D.: ¡¡¡ Y pensar que toda la culpa fue de un remache ¡¡¡