Restauración Dingo Sevilla Serie II

Hola a todos, pretendo mostrar el proceso de la restauración que quiero hacer a mi Guzzi Hispania Dingo 49 Sevilla Serie II.







Estas fotos se las hice el día que me dieron la moto y maravillas de la técnica,a las dos patadas arranco y me estuve paseando con la poca gasolina que le cabía en el tubo y un embudo que le puse ya que el deposito estaba lleno de porquería y era inutilizable.





Aquí la tengo posando junto a su hermanita mayor.



Lado motor izquierdo.

Como se puede apreciar la AMOTICO esta bastante entera y muy original,quitando el puño del gas y un tirante que sujeta el silencioso creo que esta todo muy original excepto el diseño con el que se ha pintado el deposito y sus colores pero eso es fácil de solucionar ya que habrá que lijar el chasis y volver a pintar.

Empezare por el motor ya que no me arranco y empezare limpiando,puliendo y arreglando mientras me dedico al tema del papeleo,pero eso es otra historia.



Saque la tapa para medir la separación de los platinos que tiene que estar entre 0,35 y 0,45 y me la daba bien pero intente sacar el volante magnético y cometí la torpeza de sacar el pedal de arranque y ponerlo girado de manera que al girar la tuerca del volante se trabara el movimiento porque el pedal de arranque chocaba con la estribera.Grande error ya que se giro un poco el eje y al no tener el pasador bien metido se quedo pillado y ahora tengo el pedal de arranque inutilizable hasta que consiga sacar el pasador sin romper nada.



Empezando el despiece y me encuentro los tornillos bastante flojos.En el escape utiliza tornillos,que no me gustan nada ya que al apretar y quitar te comes el aluminio del cilindro,así que pondré dos tornillos con Loctite y les cortare las cabezas y así utilizare tuercas de acero para sujetar el escape y al quitar y poner se gastaran las roscas de acero y no el bloque de aluminio con el peligro de que se pasen las roscas..

La tapa ya la tengo repasada a falta de darle pulimento.



Tuve que darle con la lima porque es asombroso lo rayada que estaba y picada.Cuando esta llena de porquería eso no se aprecia pero al limpiarla aparecen todos esos golpes que tuve que limar para que desaparecieran de lo profundos que eran.
El pistón y el primer problema.



Falta un trozo de aro.¿donde esta? Aparte de que el pistón esta muy fogueado y tiene mucho baile el bulon con la biela.



Otro detalle,falta el tetón que traba el segundo aro y este gira libremente.Es un milagro que siga entero y no se haya enganchado con algún "transfer".Pero como los problemas no vienen solos,la biela tiene mucho juego axial,pero el que mas me fastidia es el juego vertical que se puede cargar el conjunto.Osea que habrá que operar,no solo cambiar pistón y aros nuevos,sino que llevar el cigüeñal a la rectificador a abrir y encasquillar si no hay que poner biela nueva.

El pistón después de limpiarlo no hace mala pinta,se podría poner un tetón nuevo y a volar.



Me pongo a medir y sorpresa.



Hace 42 de los 38,5 que tenia que hacer,(con razón le encontré poca camisa).Osea que este no es el original,no se si rectificado hasta 58,15 cc o algún "kit" original o de otro fabricante.
Por cierto,¿donde iría a parar el trozo del primer aro que falta?



Se pueden apreciar las marcas que dejo el trozo de acero del aro antes de salir por el escape.cuando desmonte el cigüeñal puede que encuentre mas marcas,pero trozos de aro es muy difícil ya que los gases a a toda leche y expulsan todo lo que hay.Lo se por experiencia en una Derbi en la que se me cayo un "circlip" y pensé que se quedaría abajo y no,salio por un "transfer" y se engancho con el pisto y rompió los dos aros mas el surco que le hizo al pistón.

El cilindro se ve bastante bien.



Desde luego no tiene los "transfer" de competición.Se aprecia un motor de carrera larga,tranquilo de marcha.Esta pensado mas para durar que para rendir,por eso hay tantas Dingo en marcha.



Un vistazo con el aro que me queda entero y me demuestra que no esta ovalado y el desgaste es mínimo.

Animo y adelante ,con paciencia todo se consigue

Hola, muy bien Jhonny como te lo curras sigo muy de cerca este hilo, me será muy util, un saludo.

La cosa pinta bien compañero, ya nos contaras si las juntas de las tapas del motor te las has hecho o las has dibujado... yo estoy en esa tesitura.

Buenas, es la primera vez que veo un cilindro de sobremedida en una Dingo, yo tengo un motor de una Dingo 75, pero los carteres donde aloja el cilindro son mas grandes y no se pueden pasar de uno a otro, si desmontas el motor veras que es supersencillo de montar, en esta tienda compre los retenes, las juntas y ahora mirando e visto que tienen un kit de discos de embrague, el recambio que te envian es nuevo, no de hace 30 años , un saludo.

http://www.lavespadue.it/GUARNIZIONI_MOTORE_MOTO_GUZZI_GUARNIZIONI_MOTORE_PER_MOTO_GUZZI_DINGO_48_3_SPEED_49_CC_N__66_.1.17.744.gp.3442.-1.uw.aspx

Como has hecho para dejar el pistón tan reluciente? Parece nuevo!

Es interesante lo del kit de 58cc, a ver si algún entendido de la marca sabe algo sobre él.


Un saludo!

Pues el secreto esta en darle con estropajo de limpiar los platos y un poco de "fairi" o similar.Y por supuesto paciencia.Ahora estoy intentando que en alguna rectificadora me pongan el tetón que le falta y me hagan un aro para ese pistón.

Eso es lo que acostumbro a usar yo para los cromados. Pero nunca lo he hecho en el pistón por miedo a que ser rayase, pero ya veo que no hay problema!


Saludos!!

No se raya,supongo que sera por la aleación que lleva de sicilio y algo mas ya que el aluminio solo si que se raya un poco con el estropajo que es de plástico o algo parecido pero no se que tiene que en ocasiones me ha rayado el aluminio.

Con la restauración es un no parar.He estado en Mataro y me dicen que no tienen nada de esta moto ni por la placa ni por el numero de bastidor.Osea que no se si esta dada de baja (que seria lo normal) o que y me pasan a trafico de Barcelona donde ya iré,pero no tengo muchas esperanzas ya que al ser ciclomotor me mandaran al municipio donde estaba inscrito,creo.

Limpiando y puliendo la tapa izquierda del motor,donde esta el embrague.



Al limpiar se aprecian mas las imperfecciones (aluminio cuarteado) y los golpes o roces.



Mientras tanto termino de limpiar y lijar las imperfecciones de dentro de la culata,que quedo tocada al pasar trozos de aro por ella.

Hoy me he encontrado la moto con el puño del cambio de marchas roto.Creo que se caería o alguien la tiraría al suelo y luego la volverían a dejar de pie.Pero por otro lado mi buen amigo Antonio Manzano me a regalado dos ruedas Michelín nuevas para mi AMOTICO.Las mismas que lleva puestas,pero a estrenar.



Mirando las medidas.



Y todo encaja a la perfección,lastima del puño,esto me costara de conseguir.

Hola compañero, ahi me he quedado yo con mi dingo esta semana, he comprado un kit de pulido de esos de la pastilla azul y marron, con dos rodillos, que dicen que pulen a la perfeccion....quien pula antes las tapas del motor -a ver si nos quedan bien- que lo publique, todo sea por las dingo

que cantidad de aceite has vaciado del carter? sobre litro y medio? me han dicho que el que le va mejor a este motor es un mineral tipo 10-40, que el sintetico fastidia el motor

un saludo y animo con la restauración, que se te da mucho mejor que a mi...

En el motor tiene que haber 300 cc. de aceite SAE 40,si no lo encuentras uno lo mas parecido como 30-50 pero siempre mineral ya que el sintético trabaja de otra manera y casi seguro que se notara (el embrague trabaja mal) en nuestras AMOTICOS que están hechas para el mineral ya que en su época no había aceites sintéticos de uso corriente.No obstante piensa que con uno mas espeso SAE 50 le ira mejor al cambio pero fatiga y gasta mas el embrague por el roce y luego hay aceites de coche que tienen anti-fricción con los que tiende a patinar el embrague.Yo no he probado esta moto apenas y no sabría decirte si hay una marca que le vaya mejor que otra.Seria cuestión de preguntar a los que tienen una Dingo en marcha y que nos expliquen sus experiencias con los tipos de aceite de ahora.