La Perezpuch

Fabuloso Perezvera, tu Cobra ya destila veneno.

¿Utilizas referencias RAL? me gustaría confirmar que el naranja es el tono RAL 2004.

Por otra parte, me pregunto si este depósito necesita tratamiento interior para evitar burbujas, ¡mejor prevenir ahora!

Un saludo y enhorabuena por el gran avance.

Kaezet escribió:Fabuloso Perezvera, tu Cobra ya destila veneno.

¿Utilizas referencias RAL? me gustaría confirmar que el naranja es el tono RAL 2004.

Por otra parte, me pregunto si este depósito necesita tratamiento interior para evitar burbujas, ¡mejor prevenir ahora!

Un saludo y enhorabuena por el gran avance.

Las referencias de colores RAL que he utilizado son las siguientes:

NARANJA: RAL 2004
AMARILLO: RAL 1021
NEGRO: RAL 9005

Si alguien lo desea tengo escaneadas las formulas de cada uno de los colores que he usado para pintar. No tiene mas que pedirlas.

Sobre el tema de las burgujas en el deposito de gasolina no le he dado tratamiento alguno, si en 25 años no han salido burbujas, porque han de salir ahora, o al menos esa es mi esperanza.

Sobre las burbujas tan moletas que aparecen con el tiempo en el deposito de combustible, yo tengo la teoria de que se producen por poner la moto al sol durante mucho tiempo y con el deposito lleno, los gases que se producen por la evaporacion de la gasolina tienen que salir por algun sitio y el mas minimo poro, hala una burbujita.

Un saludo.

Hola Perezvera te esta quedando muy pero que muy bien, enhorabuena, a ver cuando la vemos montada.

-En cuanto al deposito si no quieres tener problemas nunca mas hay un producto americano que se llama Tank Cure que te hace un decapado interior y luego te aplica una resina epoxica en el interior del depósito, resultado tanque sin "suciedades" que puedan desprenderse con el tiempo y posibles "poros" absolutamente sellados.

- Yo lo he utilizado en la restauración del depósito de una Brio de mi cuñado, cuesta una pasta pero el resultado es aco**nante.

- Aqui te paso el link del distribuidor de mi tierra por si te sirve para algo.

http://www.motodisseny.com/tienda.htm

Adelante con esa restaura...

Bueno sobre el tema del encontrar un piston de medida 48,50 mm para la Cobra, el tema ya esta solucionado, parece que se ve algo del luz al tunel de la reparación del motor, ha costado un poco de trabajo y un mucho de eurios, pero creo que merece este esfuerzo.

Pronto mandare el piston junto con el cilindro a AIRSAL para que me reparen el "enganchon" y lo nikasilen.

Pongo unas fotos del piston y una biela que he adquirido para la Cobra, si no pasa nada raro, pronto este motor estara preparado para que destile veneno amarillo, el mismo al que se refiere Kaezet.



Un saludo.

Que pocas ganas tengo de hacer esto con la que espero... lo llevare a mi vecino el pintor No es que no quiera, pero me faltan horas en el dia... aparte que esta otra la quiero semi-restaurar pero para no tenerla en la cocherita sin polvo sino para sacarla de paseo para que se le pegue el sol y recuerde sus buenos tiempos de lluvia-barro y sol

Respondiendote aqui, los colores ya los se pero el blanco, de por ejemplo, la fantástica replica del amigo bronchi... ¿es simplemente blanco o es alguna referencia especial?.

Y la ultima cosa que me acuerdo antes de verla... que cubiertas "mixtas" se le pueden poner? No quiero poner solo tacos ya que aunque queda mejor, tambien saldra a la carretera mas tiempo que al monte...

Con lo de las burbujas, prueba a dejar siempre que puedas, el deposito abierto.

Perez, échale una fotillo al pistón si no es mucha molestia.

Bing28 escribió:Perez, échale una fotillo al pistón si no es mucha molestia.

No es molestia ninguna amigo Bing, aqui las tienes:









Un saludo.

Ahora pregunto yo, en la primera foto, no se si se aprecia bien, pero hay una flechita pequeña en la cabeza del piston, corregirme si me equivoco, pero esta fecha tiene que estar en direccion a la lumbrera de escape cuando se monte en el cilindro, ¿estoy en lo cierto?.

Un saludo y gracias.

Si, la flecha siempre debe ir mirando la lumbrera de escape. Gracias por las fotos Perez

Joe¡¡¡¡ que rapidez, las pongo y ya tengo las gracias.

Ahhh ya entiendo, es que estabas acechando eh pillin.

Perezvera escribió:Joe¡¡¡¡ que rapidez, las pongo y ya tengo las gracias.

Ahhh ya entiendo, es que estabas acechando eh pillin.

Hay que estar siempre con la escopeta montada

Saludos.

Si el piston no tuviera flecha, por que es usado ,"hay que poner la abertura de los segmentos hacia la admision" si lo pones al reves casi seguro que parta los segmentos, esto le paso a mi Cobra al que se la compre, monto el motor, lo puso al reves y rompió, menos mal que solo fue eso segmento roto

Si montó el pistón al revés hubo hasta suerte, porque un enganchón de un segmento en una lumbrera o tránsfer arma la de San Quintín.

En el caso de la Cobra si lleva los cierres para la admisión, y si el pistón no tiene ninguna marca por desgaste, lo mejor es acudir al manual de taller, o a alguien que tenga conocimiento del tema.

Hay casos en los que no se necesita ni mirar la flecha, por ejemplo cuando la falda es un poco más corta en un lado que en otro, se sabe que el lado mas corto es la admisión.

Otro caso sería cuando hay un sólo orificio para quitar el clip del bulón, también es para la admisión, pero lo mejor es estar seguros.

Pongo unas fotos del despiece de las barras de amortiguacion betor de 35 mm, a dichas barras se les han cambiado los retenes y el aceite de la horquilla.

Lo primero, aflojar un tornillo que hay en la parte inferior de la horquilla y por el cual vaciamos el aceite de amortiguacion que pueda contener la barra.



Despues aflojamos la tuerca que hay en la parte superior de la barra de amortiguacion, una vez aflojada nos saldran por este lugar dos muelles y un separador. De estos dos muelles, el mas largo es el que va primero, entre medias hay un separador, seguido del muelle mas corto, a continuacion hay un anillo que comprime todo el conjunto, yo he añadido dos cm. mas a este anillo para que comprima mas aun los muelles y se endurezca algo la amortiguacion, tambien se puede observar el tapon que va roscado a la parte superior de las barras de amortiguacion y hace hermetico todo el conjunto de la horquilla de amortiguacion por medio de una torica que lleva, torica que ha sido colocada nueva por supuesto.



Seguidamente quite el tornillo de allen que se encuentra en la base de la botella de amortiguacion y que realiza la funcion de unir botella, barra interior del hidrahulico y barra de amortiguacion. Como daba vueltas girando loco, y no aflojaba utilice un util, util que ya mostrare al final, de todas maneras con la pistola de impacto de aire comprimido sale sin esfuerzo.





Despiece del conjunto interior (barras de hidraulico) de las horquillas delanteras, esta barra de aluminio se desplaza dentro de la barra de amortiguacion hacia arriba o hacia abajo y por unos orificios que tiene en la parte inferior pasa el aceite, para que este movimiento se efectue uniformemente, amortiguando asi el movimiento ascendente o descendente y no existan revotes extraños:



Detalle superior e inferior:





Una vez que tengo todo desmontado, desmonte los retenes alojados en la botella de amortiguacion para colocar unos nuevos. Con unos alicates de punta fina desmonte la grupilla que mantiene el reten y su protector alojado en la botella. Extraje la grupilla, una arandela fina, el protector del reten y el reten, por este orden.

Con ayuda de un calibre tome la medida del alojamiento del reten y comprobe que podia colocar dos retenes (de doble labio por cierto) en el mismo espacio que ocupaba un solo reten y su protector, por lo cual he colocado un reten 35/47/07 y otro 35/47/10 en cada botella de amortiguacion.



En el montaje hay que tener en cuenta que se debe engrasar bien el exterior de la barra de amortiguacion para que pase la barra sin pellizcar los retenes.

A cada barra de amortiguacion le he añadido 290 mm de aceite amortiguacion (SAE 10 W), eso de momento, pero si veo que va muy blanda ire añadiendo un poco a cada barra hasta un maximo de 350 cc (un 30 % mas), Tambien dire que hay un truquito para llenar el aceite si no queremos que se desparrame todo el aceite por la botella abajo, hay que hechar el aceite con un embudo y sin haber metido los muelles, estos hacen de tope y no deja bajar el aceite rebosando, colocando los muelles, separador y anillo superior lo ultimo.

Util utilizado para desmontar la barras de amortiguacion, sujeto por arriba la barra interior del hidraulico con el y apreto el tornillo inferior por abajo:







Tambien comentar que no he puesto presion alguna a la horquillas por la valvula que lleva en el tapon de las barras de amortiguacion, evito asi que los retenes se revienten por la presion que se genere en el interior de la horquilla al trabajar, tan solo decir que estando ambas horquillas en reposo, puse 0,5 Kg/cm de presion por la tarde y a la mañana siguiente fui y comprobe que aun tenia la misma presion, comprovando asi que los retenes actuan bien, caso contrario dicha presion imagino que desapareceria, digamos que el conjunto esta hermetico, no pierde aire, es de imaginar que tampoco perdera aceite.

Un saludo.

uff ¡¡¡¡

Perezvera, me vas a hacer la competencia con los manuales .

Muy bueno el hilo, y bien explicado.

Pues otro post más leido entero.

Perezvera: Fino, fino.
Un placer leerlo.

Mucho maestro y gente virtuosa rulando por el foro, lo cual es de admirar y agradecer pues elaborar buenos y detallados posts requiere un trabajo.

Sinceramente gracias.

Es una sensacion muy grande y placentera que alguien te reconozca tu trabajo y esfuerzo por algo que estas realizando.

Un saludo y gracias de nuevo.

Toda esta informacion visual no tiene precio, prometo que la proxima restauracion la "desmenuzare" mas para que sirva de ayuda a los siguientes, saludossssssssss