Fotos y biografía de César Gracia

Hola amigos:

Me llamo Luis, vivo en Guadalajara y estaba deseando entrar a formar parte de la familia de “Amoticos”.

Mi primera intervención quiero dedicarla a un buen amigo, gran piloto de los años 60 y si cabe mejor persona: CESAR GRACIA.

Le conocí en el año 59, cuando estudiaba quinto curso de bachillerato y a partir de entonces fue la referencia de los 40 alumnos que componíamos esa clase, aún hoy todavía, y a pesar del tiempo transcurrido, son muchos compañeros los que lo recuerdan.

Siempre he sido un gran aficionado al motociclismo de competición, habiendo tenido la fortuna de recorrer muchisimos circuitos en aquellos años 60-70-80, enviado por el medio de comunicación para el que trabajo y la satisfacción de hacer amigos entre los pilotos, guardando de ellos buenos recuerdos y otros un tanto amargos, como los accidentes mortales de Ramon Torras, Santi Herrerto, Pedrito Alvarez o a mi inolvidable compañero de tantas y tantas conversaciones dentro y fuera de las pistas, que un desgraciado accidente le apartó de la competición y se llevó su vida la maldita leucemia. Ricardo Tormo.

De todos ellos y sin querer menospreciar a ninguno, sin lugar a dudas destacaría a Cesar, lo que en un principio tan solo fue pedirle una foto dedicada, pronto se convirtió en una fraternal amistad que dura nada menos que CINCUENTA Y UN AÑOS (y espero que algunos mas), mas que mi ídolo (que lo sigue siendo) y un buen amigo, ambos nos consideramos hermanos, y afortunadamente nuestras respectivas familias, siguen idéntico camino.

Os mando estas fotos correspondientes a la reunión de clásicas celebrada este domingo en el Circuito del Jarama, vemos a César con la Lube 125 cc que tantos triunfos y disgustos le dio, mientras fue piloto oficial de D. Luis Bejarano.


Con mas de setenta años (el 21 de mayo hará 71) todavía conserva un estilo impecable y su característica forma de montar, algo innato en los campeones; la última fotografía es para “descubrir” al Cesar Gracia sin mono de cuero, corresponde a septiembre del año 72, en la ciudad de Guadalajara, a la que llegó para ser padrino de mi hija:


César sostiene en sus brazos a su hijo Cesarin, (gran animador de Amoticos) el otro pequeño que aparece en los mios es mi hijo David (se llevan doce dias). Me siento orgulloso de decir que son tan amigos como sus padres.

Gracias y si soportáis mis escritos os puedo contar muchas cosas de las carreras en circuitos urbanos de aquellos inolvidables años. Un saludo.

Muchas gracias por la aportacion , si quieres pasarte por las presentaciones te daremos la bienvenida como debe ser.

Saludos y bienvenido

Precioso relato Pasiterec, en dos días verás como le coges el truquí al foro.

Más imágenes de César con la Bejarana en el Jarama (24/25.04.10)


Este de la Impala insistía e insistía en pasarle pero nones:


Fotos tomadas por un servidor y Acuadra, diferenciarlas es fácil, ¡las suyas son las buenas!

Nunca me canso de leer esta cosas, ¡ni de ver fotos asi! Gracias

Unas pasadas de César Gracia por las Eses de Le Mans; el buen sonido está asegurado la buena imagen no tanto:


Añadimos esta foto que me envía César Jr.

Amigos foreros: Poneros en mi lugar, Año 2000 Feriaa de la Motocicleta y Automovil en Valencia. En el stand de Motocicletas Clásicas de Valencia. Tertulia por todo lo alto durante dos largas ( que se hicieron cortas) y apasionantes horas, rodeado nada mas y nada menos que por: Francisco Gonzalez (Padre) Paquito Gonzalez, Cesar Gracia (padre) Cesarin Gracia, Paco Roman, Rafael Segura, Pablo Gadea, Crescencia Bautista, Salvador Gascon y Paco Moto Presudente de este maravilloso club de motos antiguas.
Como podeis ver para un buen aficionado, estar en semejante compañia era como estar no en el septimo, sino en el octavo cielo.
Os dejo que seais vosotros los que lleveis el nombre a cada persona que sale en la foto.
Si hay alguna duda , con mucho gusto la aclararé.
P.D. Siempre queda una silla vacia en honor y como recuerdo de Ricardo Tormo, asiduo participante en esta clase de eventos .
Por desgracia desde el año 2000 que se sacó esta instantanea, muchos de los personajes aqui retratados han desaparecido.

PD En una cita anterior, se publica que Ramon Torras se mató en Martorelll, no es exacto, Torras se dejó la vida un 30 de mayo de 1965 en Comarruga (Tarragona)

Os dejo este articulo que encontré en la hemeroteca del Mundo Deportivo. Habla de cuando Cesar Gracia y Paco Gonzalez "se fueron a hacer las Americas"

Menuda aventura fabulosa tuvo que ser esa Rafa, además tal como se cuenta, trataron a los pilotos como a jefes de estado. Y el jovencito César enseñando los dientes... y mordiendo.

Para este otro asunto bien cabe lo de "al César lo que es del César", vale, suena manido, pero viene al pelo.

Me explico, "Racing Memo" es probablemente la web de resultados en competición más completa y seria que existe. Recibe miles de visitas diarias, pero eso no quita para que también cometa algún error.

Este era especialmente hiriente. Se trata de la clasificación del Mundial de 50 cc de 1963 que aparecía hasta hace unos días:


¿Juan García? ¿Quién es Juan García? Claro, se trata de un gazapo, quien debe figurar es el protagonista de este post. Tras unos cuantos e-mails (reclamación, aportación de pruebas y demás) las cosas ya están en su sitio.


Ahí queda la defensa del meritorio 6º puesto conseguido por César en Montjuich con la Ducson. Lo dicho, "Al César..."

El webmaster francés finalmente ha quedado encantado por la corrección, tanto que me quería liar como "superviseur" de los resultados de pilotos españoles ¡quita, quita, que bastante tiene uno!

Un saludo

http://racingmemo.chez.com/MOTORSPORT/Index.htm

Gracias de nuevo Kaezet por tu aportación en estas cosas. Por desgracia fuera de nuestras fronteras es muy común este equívoco debido al otro gran piloto como fue el gibraltareño John Grace. Este que fue en los años cincuenta uno de los mejores pilotos de la época y según mi padre un campeón sin corona, corrió con mi abuelo y también coincidió algún año con mi padre pues a la separación de Bulto se unió a Paco Gonzalez en el equipo Bultaco que fueron los pilares de su creación y maestros de Ramón Torras. En la página Web de MOTOGP y en los libros de Mick Walker sobre las motocicletas europeas de competición, cuando hablan tanto de Lube como de Ducson también caén en este error y aunque yo he enviado algún email, nunca e recibido respuesta ni corrección alguna. Tú debes de tener "mano de santo"...jajaja.

Sobre esa carrera a ver si mi padre os cuenta algo pues ni la recuerda del enfado por esa posición ya que el esperaba más gracias a unos entrenamientos fabulosos que ncreo recordar le sacon más de un segundo a Busquets y su Derbi ya con valvula rotativa . Creo que tuvo problemas de motor y aun así acabo. Gracias de nuevo y un saludo.

Hola César, bastó decirle al francés que iba a abrir una web igual... pero quitándole todas las victorias a los Sarrón, Ruggia, Pons, Rougerie, Roche y compañía... No veas que velocidad de reacción.

En serio, encantado y satisfecho de haber puesto a tu señor padre en su sitio.

Un saludo

PD Convierto la imagen que me has pasado y te la reenvío.

Aquí os mando la crónica del Mundo Deportivo, en entrenamientos la Ducson estaba 2 segundos de Degner con la Suzuki oficial y 1 segundo por debajo de la Kreidler de Anscheidt... pero 2 segundos por delante de J.M. Busquets con Derbi.

Las Ducson eran con motores dos tiempos convencionales, mientras las Suzuki oficiales eran un dos cilindros de 2 tiempos Válvula Rotativa con 14 velocidades, las Honda Oficiales dos cilindros de 4 tiempos, las Kreidler y las Derbi eran monocilindricas de Válvula Rotativa.

Hasta que FIM no cambió el reglamento unos años más tarde, hubiese sido imposible que Derbi con Ángel Nieto ni Kreidler ni ninguna fábrica pequeña pudieran haber ganado un Campeonato Mundial.

Pasó pero al revés de como ha actualmente a provocado Dorna en el actual Mundial pero con la diferencia que lo que han hecho Ezpeleta-Dorna es que una marca pequeña sea incapaz de disputar un Campeonato a las Multinacionales, Japonesas principalmente.


Eran otros tiempos... los entrenamientos eran para poner a punto la moto y no para hacer la pole a costa de todo como hoy en día, pero igualmente eran significativos para saber donde estaba cada uno más o menos.


En 125 c.c. mi padre casi no giró con la LUBE a causa de innumerables problemas técnicos del motor. Eran las primeras carreras con ellas y además de ser inconducibles... rompían. En un año consiguió vencer el Gran Premio Internacional de Madrid en el circuito Retiro por dos o tres veces pero en estos primeros tiempos con ellas, como dice el, sudaba sangre para llevarlas al limite y conseguir algo digno. Esas carreras mejor las encuentras mejor tú Kaezet en tus hemerotecas.

Así es César Jr, con los japoneses en liza poco habría quedado para las pequeñas marcas europeas, pero el cambio en la legislación para 1969 dio paso a los cuatro años más emocionantes en la categoría de 50. Tras la retirada de Derbi la cosa se convirtió en un monótono dominio de Kreidler, nada menos que 22 victorias seguidas hasta la hasta la llegada de Piovaticci.

Y hablando de Piovaticci, esta foto tiene su miga, corresponde a Cullera 1976, la primera cita del Campeonato Nacional y el escenario donde debutaron las Piovaticci Bultaco con Nieto a los mandos de la 50 y la 125.


La expectación fue enorme, todo el mundo quería ver las Bultaco, pero había quien tenia el privilegio de poder hacerlo bien de cerca… sin ir más lejos el protagonista del post al que vemos agachado inspeccionando el motor de la 125. A su lado y también uniformado, su intimo enemigo en las pistas, Paco González Jr.

El debut se saldó con una de cal y otra de arena. Con la 50 Nieto venció a Tormo y su Kreidler, pero esta 125 rompió, imponiéndose Paco Román y su Motobecane-Mobylette, es decir, el piloto con el nº 53 que ante el nuevo avión rival no parece tenerlas todas consigo, mira por donde.

Un saludo

Otra tacita, dos imágenes de una de las victorias más queridas por César: su triunfo con Lube en el XX Gran Premio de Madrid de 1964 categoría 125 Internacional.

Pues hoy endia aun sale cesar en las exibiciones y da gas del bueno. Todo un hombre moto.

Hola amigos. Revisando mis albumes fotograficos me aparecen multitud de fotos en este mágico Circuito de Monjuich, y no resisto la tentación de pasarlas para compartirlas con vosotros. A ver si os gustan y veo la forma de ir publicando otras fotos con “pedigrí”.

Saludos y Feliz Año Nuevo, aunque acabe en trece.


Mundial de 125 en 1961. Foto publicada en la revista Gran Prix.


Foto anterior dedicada por Oriol Regas al dorso en la revista por mi brillante actuación.


Mundial de 125 en 1961. Aquí en lucha por la 7ª plaza hasta que pinché y caí. Aún finalicé 9.


Campeonato España Sport Nacional 1961.


Salida del Mundial 1961.Llevo el nº 24.


Mundial de 125 en 1961. Tras de mi, Jak Findlay.

Hola , fenomenal Cesar , bonitas fotos , mucha historia ... gracias por compartirlas.

Un saludo,,

Que suerte haber podido aquí, muy buenas la fotos, gracias.

Admirado Cesar.Gracia. estupendas tus fotos con sabor Añejo de ese circuito de montjuic. a ver si nos puedes descifrar lo que pone en la dedicatoria de la foto de Oriol Regas. pues yo solo descifro asta la mitad. sube sube mas estupendas. felices fiestas

La dedicatoria dice asi:
El valenciano César Gracia, con una Montesa particular, lucho hasta el fin de la carrera de 125cc, salvando el honor de la popular factoría catalana.
Un cordial saludo de Oriol Regas.

El porqué de lo de una "Montesa particular" mejor os lo explica el propio César con pelos y señales ya que esta carrera la realizó con su motor y no el de fábrica y fué el único en representar a Montesa en la carrera y no así en los entrenamientos en los que si participaron los demás pilotos oficiales como los hermanos Jorge y Enrique Sirera y Eduardo Werring.
En esta carrera Mike "The Bike" Hailwood después de liderar toda la carrera con la EMC britanica de dos tiempos, acabó cuarto despues de que su motor sufriera una gripada. La carrera la ganó Tom Phillips con Honda seguido de Ernst Degner con MZ todavía antes de "fugarse" a la Suzuki y de Jim Redman también con Honda. El compañero de Hailwood en EMC era Rex Avery que es el que se ve en la foto con Ricardo Fargas y César Gracia.

Muchas gracias Cesar por compartir con nosotros estos "retratos" de la historia del Motociclismo Español, la verdad es que es un verdadero privilegio para todos los miembros de este foro. Dentro del proyecto museístico del Museo del motociclismo Español de Alcalá, hay un importante apartado donde se quiere crear un registro de pilotos Nacionales, donde se recojan experiencias, vivencias, sacrificios y como no triunfos para que las "Futuras Generaciones"(título de uno de los post mas contestados de este foro), puedan conocer y aprender de los mas veteranos. Un saludo.

Muchas gracias CESAR,por compartir tus vivencias.Uno siempre aprende algo nuevo.un saludo.

Amigo Rafbultaco, desgraciadamente el Museo de la Moto en Alcalá de Henares, del cual formo parte en calidad de Patrono, como tantas cosas de este Pais no vá adelante. Es un hermoso y loable esfuerzo por parte del Ayuntamiento, junto a los coleccionistas NACHO MEDINA y los HERMANOS LOZANO, pero están las cosas muy mal y este proyecto no da votos, ademas de que hay gente que lo está pasando muy mal y atender sus necesidades es prioritario. Esperemos que vuelvan tiempos mejores, y mientras tanto nos arreglaremos con lo que haya.
Un cordial deseo al Foro y mis mejores deseos para el Nuevo Año 2013, que aunque acabe en trece podria ser maravilloso ¿ o no?

Gracías Cesar por este "pedazo" de historia nacional.
En la primera foto veo que el guardabarros delantero está
como al reves, ¿que sentido tiene?

Un saludo y felíz año nuevo a todos.

Fe Cesar, Fe!!!!!!, recuerda la Fe mueve montañas. Un saludo.

Amigo Arjonero: Sobre lo que preguntas sobre el guardabarro delantero de la Montesa de Uruguay que parece montado al revés, te diré que en una epoca sin tantas sofisticaciones y medios, era una forma de conseguir una mejor penetración en el viento y al tiempo, refrigerar mejor el grupo de motor. La moto, como todo lo que salia de la mesa de D. Leopoldo Milá era bellisimo, aun que en este caso quizas se inspiró en alguna moto italiana, como la Rumi que tambien los llevaban de este tipo.
Lo que os apuntaba mi hijo sobre el pié de foto manuscrito de Oriol Regás (Un "monstruo" creador de la Operación Impala, la travesia sobre un junco-nave china- desde Hong Kong a Barcelona y mil hazañas mas) sobre que era la moto "particular" era por que ibamos a estrenar en aquella carrera la Montesa GP 125, que en el libro de Herreros la cita como sin suerte, en los entrenes se demostró que no estaban a punto dado que el Dep. de Carreras se hallaba trabajando para la creacion y puesta apunto de la Impala y no se pudo trabajar con estas, por lo que decicieron no salir, pero yo, con mi moto privada, realizada sobre el chasis de la Uruguay y un motor desarrollado en nuestro Taller familiar, bajo la dirección de mi Padre, habia conseguido una moto muy bien puesta apunto con la que habia vencido en la 1ª carrera del año en Malaga (Febrero) a todo el equipo de Bultaco y Ducati. (Por cierto que me fue presentada una reclamación pues pensaban que era de mayor cilindrada) Fué una lastima la caida,que no fue exactamente por pinchazo, sinó que el neumatico era de competición muy duro y antiguo, y fue deslizandose sobre la llanta y estirando de la valvula lo que le hizo perder presión, lo que provocó la caida, pero precisamente por esta dureza, con cuidado pude terminar en el 9º puesto.
No os canso mas. Saludos cordiales y veloces.