Derbi Tricampeona * Karioko

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Mensaje  Oscargarcia el 24/9/2008, 23:55

Madre mia, Karioco eres la pol.., jaja, un saludo que te está quedando de lujo. No hay comparación con el primer día que la trajiste al local.
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Mensaje  Isimoto el 26/9/2008, 13:50

Eso da gusto verlo Kadioko que hai que ver como estaba la moto... ya queda poco para ver el finall!!!
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Mensaje  Karioko el 27/9/2008, 03:44

Pues sí, la verdad es que cada vez le queda menos. Estos dos últimos días le di un buen meneo. Paso a relataros el "parte de guerra":

Lo primero que hice fue preparar todo para poder montar el carburador. Al comprobar la junta nueva que había comprado, vi que los taladros para colocar la toma estaban hechos por alguien que la noche anterior había intentado acabar con toda la producción anual de Estrella Galicia. ¡Es imposible hacerlo peor!. Ya os comenté una vez que en los motores que monto, nunca se va a perder un caballo por no estar perfectamente enfrentados la admisión y el escape a la culata. Solución: comer la junta, y os aseguro que estaba bien dura.

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Ya está. Ahora con un poco de grasa para pegarla a la culata, la admisión queda perfecta.

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Por cierto, Bing, ya sé que en tu zona tenéis la Cruzcampo, y por la de Kaezet la Mahou, pero aquí tenemos nuestra Estrella Galicia, que es infinitamente superior a las vuestras. Vamos, que si venís por aquí, no podéis pasar sin probarla... drunken

Bien, pero aunque sea viernes por la noche, hay que centrarse en el tema. El carburador aún esperaré un poco para ponerlo, ya que también quiero montar el mando del gas. Y poner todo junto es más cómodo por el cable del gas.

Pasamos a la amortiguación delantera. Necesita cada botella 20 c.c. de SAE 10. Pues jeringa al canto:

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Los allen de abajo que fijan los muelles son curiosos. En el despiece llevan una arandela de cierre y una contratuerca. La arandelas las compré de aluminio (son blandas para hacer cierre), y la contratuerca tiene que ser muy fina, ya que si no el allen no llega hasta el fondo para bloquear el muelle. Solución: cortar una tuerca.

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Así queda perfecto. La tuerca aún tiene espesosr suficiente para poder apretarla y hacer de contratuerca. Además, para evitar fugas, la rosca del allen la envolví con cinta de teflón de fontaneros:

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Monté la rueda de atrás, el plato y la cadena:

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Puse los topes del eje, que son una bielas de pedales cortadas, pulidas en el corte y después cromadas. Quedaron tan bien que parece que son de serie.

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Los pasadores quedan largos, por tanto hay que marcar, cortar, y luego darle una pasada por el esmeril:

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¡Tema resuelto! Podéis ver que ya le puse también unos estribos nuevos:

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Ahora le tocó al foco, manillar y tija. Los tornillos de la tija fueron cromados, así que hay que envolverlos en cinta de empapelar para que no se rayen al apretarlos:

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Mandos de luces, gas y manetas:

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Por cierto, Puclano, te hice caso y compré los puños de Derbi clásicos que venden en Mototema. Gracias por el consejo, porque le quedan genial!!! :win:

También le puse un retrovisor redondo y cromado. Es de la época de la moto, y me gusta mucho como le queda:

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Le ajusté los frenos, que por cierto, me dieron muchísima lata hasta que quedaron a mi gusto, pero ahora van perfectos:

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El escape:

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Es de la marca mítica de hacer ruido. ¿Qué digo ruido? ¡Auténtica música de dos tiempos!!!!!! :cask2:

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Ya sé que no es de origen, pero es un "tuning" original de la época. Además, así le da el "toque macarra" que cualquier amotico que se precie debe tener. Y bien pintado de negro anticalórico ¡hasta queda bien!

Le coloqué el guardabarros:

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La bobina (y comprobé que hacía buena masa) y la pipa:

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Y como no me apetece ver manchas de aceite en el motor recién pulido, le cambié la tórica de la cala:

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Bueno chicos, pues en esté momento la moto esta así:

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¿Qué? Va avanzando, ¿eh?

Mañana no le voy a tocar, porque me voy al salón Autoclásico de Oporto. Es algo así como la cita anual con el paraíso. Los que nunca hayáis ido, ni os lo podéis imaginar.

Llevaré la cámara, así podré subiros unas afoticos, para que os muráis de envidia... :gn:

Bueno, pues el domingo por la tarde le toca a la instalación eléctrica. ¡Qué poco le falta!

Saludos derbimaníacos
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Mensaje  Bing28 el 27/9/2008, 13:36

Esta moto tiene más arte que el "Talega".
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Mensaje  Puclano el 27/9/2008, 14:45

Si señor :win: , la verdad esque el escape no me convencia, pero ahora que lo veo puesto le queda bien, no se si sera por el conjunto pero me estan empezando ha gustar asta los guardapolvos cromados... en fin, pasalo bien en el salón Autoclásico de Oporto, y paracate unas afoticos, saludossssssss
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Mensaje  Kaezet el 28/9/2008, 21:43

Hola Karioko, con lo que ha perdido la Mahou (ya no es la misma) y lo que día a día gana tu moto ¡las "5 estrellas" son para la Tricampeona!

No nos des tanta envidia y pon alguna foto de ese Autoclásico, ¡aunque igual es peor!
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Mensaje  Karioko el 29/9/2008, 04:04

Kaezet, no te quejarás de fotos de Oporto :D: .¡Espero que te gusten!

Bueno, al grano. Hoy por la tarde le tocó a la instalación eléctrica. Lógicamente quería respetar los colores de la instalación original, pero con todo el cableado renovado.

El viernes pasado recorrí todos los almacenes de material eléctrico, de ferretería, de recambios de automóvil y talleres eléctricos que hay por mi zona. Imposible. En ningún sitio venden un par de metros de cableado de colores. Como mínimo venden bobinas de 100 metros.

Solución: Y es bien fácil, pero tiene que ocurrírsete, comprar un par de metros de manguera para remolques de automóvil. Tiene varios cables, y todos los colores. Se le quita la funda, y asunto solucionado:

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La funda que utilicé para el cableado es termoconformable. Es decir, es una funda normal, pero al darle calor se ciñe al cableado. Yo utilizo una pistola de calor, pero también probé hace tiempo un secador del pelo, y funciona perfectamente. Si la probáis una vez, ya nunca volveréis a utilizar una funda normal, porque con esta el acabado es perfecto:

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Coloqué el piloto trasero con absolutamente toda la tornillería en inox, y comprobé que hiciera buena masa:

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Quiero evitar en todo lo posible las caídas de tensión, por tanto, además de poner el cableado nuevo, también estañé todos los terminales que van a alguna regleta o a un conector fast-on:

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Utilicé regleta eléctrica estándar, tal como viene en la instalación original. Lástima de no encontrarla en color negro, como en la original, pero tan pequeña no la había :gn:

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Bueno, con tan buenos contactos, los 18W del pobre volante magnético espero que serán suficientes.

El "toque de calidad" que sabéis que me gusta tanto: Funda de fast-on verde para los cables verdes que van a la bobina:

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Bien, instalación lista. La moto ahora ya está así:

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Parece poca cosa, pero me llevó hacerlo toda la tarde. Pero bueno, si mañana le pongo el asiento y el depósito ¡ya parececerá una moto!

Esto esta casi, casi, casi listo. ¡Quiero arrancarla de una vez! :win:

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Mensaje  Puclano el 29/9/2008, 14:39

Si señor, eso ya es casi AMOTIKO, y de las de primera categoria, por cierto ¿tu no duermes? porque posteas a unas horas ...
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Mensaje  Karioko el 30/9/2008, 00:04

Pues la verdad, duermo muy poco. Conste que esos que dicen que el sueño no es acumulativo, nanai. Yo necesito por lo menos un día a la semana para recuperar. En fin, cada uno es un mundo...

Bueno, y aunque Puclano decía que los remaches dorados le quedaban bien al pito, yo no estaba nada convencido. Después de intentar encontrarlos plateados, en vano, en todas las tiendas de bricolage, a una amiga se le ocurrió una idea: ¿Por qué no probar en las mercerías?

Y ahí me veis, esta mujer me llevó a recorrer la "ruta de las mercerías"...

Es muy divertido cuando intentas explicarle a una señora de 60 y tantos años que quieres unos remaches plateados para un pito de una moto que estás restaurando. Imaginaos el caso, todo rodeado de marujas variadas. Pá flipá, vamos... Laughing

Pero ¡por fin los encontré!. Y después de remacharlos, me quedaron así de bien:

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También probé el pito ya terminado, ¡y funciona perfectamente!, y además ¡brilla más que el tuyo!, ¿verdad Puclano? Twisted Evil

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Bueno, pues la instalación eléctrica queda finalizada. Hoy la tarde no dio para más.

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Mañana toca depósito, caja de herramientas y asiento. ¡Y probarla, si todo va bien! :win:

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Mensaje  Kaezet el 30/9/2008, 00:25

Las mercerías... ¡bien pensado! imagino que los tendrán para adornar bolsillos y cosas de esas... Igual mañana alguna maruja que haya oído a medias vuelve buscando remaches de refuerzo para el pito conyugal Embarassed

El caso es que el pito te ha quedado de lujo (que no es lujuria pero se acerca).

Y llegado el momento cumbre, no creo que haya que empujarle, pero si se le da pereza iniciar su nueva vida, ¡rápido vamos para allá!
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Mensaje  Bing28 el 30/9/2008, 13:57

Kaezet escribió:El caso es que el pito te ha quedado de lujo
Laughing Laughing Laughing Laughing Laughing
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Mensaje  Puclano el 30/9/2008, 14:42

No se yo Karioco no se yo, igual un dia tenemos que quedar y comparar nuestros pitos :gadud:
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Mensaje  Karioko el 1/10/2008, 03:37

Huy, huy, huy, Puclano, menos mal que mi moto no pierde aceite por ninguna junta o retén, por que si no, ¡que iba a pensar el resto del foro! :tboc:

Vamos al grano. La tarde de hoy fue excelente. Lo primero que hice fue remachar los soportes de la caja de herramientas (ya estaban previamente pintados). Utilicé remaches de 5, y quedaron mejor que con los originales:

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Colocamos la caja:

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Ahora le toca a la tapa. La palomilla estaba hecha polvo, toda mate y raspada. Utilizamos el “tratamiento de belleza” habitual: Lija de agua hasta 1200, y después polish grueso y fino.

El antes:

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Y el después (mola el anagrama de Derbi, ¿verdad?):

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Ya terminada, queda así:

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No conviene apretar totalmente aún el tornillo de debajo de la caja hasta montar el depósito y el asiento (hay que hacerlo en este orden).

Empezamos con el depósito. El problema son los silentblocks de delante. Los que tenía la moto estaban absolutamente destrozados. Fue imposible encontrarlos nuevos, así que reparé los originales con poliuretano negro. Como poder, podrían valer, pero no me convencían nada.

La solución fueron unos nuevos en teflón. Conseguí unos parecidos, pero al ir a colocarlos pasaba esto:

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Ya veis: El tetón interior es más grande que el agujero del soporte. La solución sería llevarlos a la rectificadora, medir el diámetro del soporte, y tornearlos. Pero ni de coña estaba dispuesto a perder dos tardes en que me los hicieran, y pidiéndoles el favor. Solución: Sesión de artesanía.

¡ATENCIÓN!!!!!!!!!!!!!!!!!
Lo que viene a continuación es únicamente para adultos, así que todos los menores de 18 años que leen este post, deben dejar de leerlo y pinchar el siguiente link:

http://www.crtvg.es/programas/?m=1&p=69

Bien, y ahora que los niños se han ido (porque si lo intentan, como mínimo perderían un ojo, o puede que algo peor), os explico que es lo que hice:

Básicamente se trata de hacer un torno casero utilizando el esmeril. Yo utilicé un destornillador de estrella como eje del casquillo, y debe tener un mango que obligatoriamente debe ser redondeado en el extremo que va hacia el eje.

Embadurnamos todo muy bien de grasa (ojo, que el eje se calienta mucho), sobre todo en el extremo del mango contra el eje, metemos el casquillo y lo arrimamos al esmeril:

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Tened mucho cuidado, porque el esmeril coge muchísimas vueltas, y empezará a salpicar grasa y virutas de teflón por todos los lados. Utilizad siempre gafas y vestimenta adecuada.

Después de un rato, porque el teflón es más duro de lo que parece, y quitándole las rebabas con un cúter, quedan así:

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Ya está. Montamos el depósito y el asiento:

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Estaba tan contento en este momento que me dediqué a un par de asuntos que tenía pendientes. El cable del piloto trasero va suelto, de origen, en el guardabarros trasero:

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Para que no tocase en la rueda, se limitaban a ponerlo muy justo respecto al piloto para que quedase muy tenso. En absoluto esta dispuesto a hacerlo así.

Como no tenía en el taller unas grapas de goma para tornillo pasante (serían lo ideal), mi solución consistió en una brida y una arandela de 10:

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Sujeto el cable con la brida, paso la arandela por el espárrago del asiento, y por encima le pongo la arandela de 8 y la tuerca. Queda perfecto.

Otra cosa que había que retocar son los 4 tornillos de 8 que sujetan al guardabarros delantero a las botellas. Son cortísimos (1 cm. aproximadamente). Nuevos es imposible encontrarlos, y la solución de cortar unos más largos no me acababa de convencer (roscan en aluminio). Pues toca reusar los originales.

Primero los cepillé con el taladro, los traté con Oxinó, y al final les pinté las cabezas con Titán aluminio:

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Bien, pues con todo listo, bajamos (entre dos personas) la moto del caballete de trabajo, y le pusimos un caballete nuevo de origen (tremendo curre montarlo y tensarle el muelle, ufffff..)

Cebamos el carburador, ¡Y ARRANCÓ A LA PRIMERA PATADA!!!!!!!! :coup:

Todo funciona perfectamente: Instalación eléctrica (el pito suena como la voz del Pato Donald, ¡cómo mola!), cambio, embrague, gas, etc...

Mirad qué guapa está (se me cae la baba mirándola...): :hppy:

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Mañana el broche final. Tengo que hacer unos taladros en el guardabarros trasero para colocar las tapas del motor, ponerle el cubrecadenas, cambiarle el aceite y...¡CARRETERA!!!!!!!!!!!!!!! :cask2:

Saludos derbimaníacos
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Mensaje  Bing28 el 1/10/2008, 08:17

Yo en estos casos me quedo mirando las fotos y me pregunto: ¿es posible? Me refiero a la paciencia. claro, a mí me falta y ya lo veo, ojo, como una virtud.

Karioko :clap: :clap: :clap:
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Mensaje  Isimoto el 1/10/2008, 11:26

Alucinando me quedo Karioko...... de10de10

¿Puedes ponerla un poco mas grande cuanado esten las tapas??
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Mensaje  Emeka-2 el 1/10/2008, 17:35

Ole con esa restauracion!!!, esta de primera.
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Mensaje  Xaviber76 el 1/10/2008, 23:11

Un trabajo impresionante de10
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Mensaje  Karioko el 2/10/2008, 02:16

¡Y llegamos al final!!!!!!!!!! :win:

Hoy la tarde fue insuperable. Lo primero que hice fue arrancar la moto, poner el casco, y darle una pequeña vuelta para comprobar qué tal marchaba todo.

Aún estaba sin tapas laterales ni cubrecadenas, pero como en ese momento había bastante luz, aproveché para tirarle unas fotos (y con cámara, no con el móvil...)

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¿Qué os parece el casco? Es un verdadero clásico. Éste hacía 10 años que no me lo ponía, en serio. Shocked

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Bien, pues la primera prueba ya fue hecha con total satisfacción. Para ser una de 49 c.c., como decimos aquí: “Ten un peito coma un lobo”. Ahora toca revisión.

Todos los retenes están perfectos (no “babean” aceite por ningún lado), pero la junta del lateral y la de debajo de la caja de cambios piden “cambio”:

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Como también quería cambiarle el aceite, pues aprovecho, y dejo todo listo. Tengo que hacer las juntas, pero con papel de juntas es bien fácil:

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Con aceite SAE 30 nuevo, seguro que el cambio irá perfecto (luego lo comprobaremos...)

Vamos con las tapas laterales. Lo único que tengo que hacer es taladrar los guardabarros traseros, y pasarle un macho de M5 x 80 para poder roscar los tornillos (de inox, obviamente):

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Le coloco el cubrecadenas también ¡Y MOTO TERMINADA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :hppy:

Lo que voy a contar a continuación que no salga de aquí. Ya sé que si lo lee Pere Navarro me meterá por lo menos 30 años en prisión, para reeducarme socialmente, junto con violadores, terroristas, maltratadores, asesinos, y demás fauna de similar calaña.

Soy mayor de edad, y por lo tanto responsable de mis actos. Bien, pues teniendo en cuenta lo anterior, que hay un montón de pistas asfaltadas con escaso tráfico por la zona, y sobre todo, que por la noche “todos los gatos son pardos", ¡LE ACABO DE HACER UNOS 20 KMS. A LA MOTO SIN EL MÁS MÍNIMO PROBLEMA!.

Prometo no volver a hacer “el Vaquilla” de nuevo, ¡pero de alguna manera tenía que comprobar que todo funcionase correctamente!

Después de lo que os había oído hablar sobre la suspensión, le tenía un cierto respeto. Pero no sé si sería por reparar la botellas de delante y ponerle nuevos los amortiguadores de atrás, ¡pero va perfecta!

El cambio, sobre todo con el aceite caliente, no pierde una marcha. Entran perfectamente, y no saltan ni cuando se va alto de vueltas en marcha corta subiendo una cuesta. Hasta probé cambiar “a capón” (sin embrague) ¡y entran!

El freno trasero, más que frenar “ralentiza la marcha”, pero el de delante frena genial. No hay ningún problema al respecto.

Lo que se nota, y muy mucho, es lo de haberle puesto toda la instalación eléctrica nueva y estañar todos los contactos. De verdad, el faro alumbra. ¡Se puede conducir con él perfectamente de noche!

Creo que os habéis dado cuenta de mi alegría en este momento. Después de volver a meter la moto en el local, le tiré otras fotos, con el trabajo totalmente rematado (no os quejaréis, que el fondo también es un verdadero clásico):

El antes:

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Y el después:

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FIN


P.D. Tranquilos, que el post no se cierra aquí. Aún falta el epílogo. Este viernes quiero subiros unas cuantas fotos más, de día, de la moto terminada. ¡Y un video!. Ya escucharéis el motor y el pito, ya...También os pondré el coste total de todo el material affraid , y las dedicatorias, como no. :gn:

Saludos derbimaníacos
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Mensaje  Freddie el 2/10/2008, 14:03

Hala Karioko que moto tienes tío!!!! Le acabo de dar un respaso al tema y creo que pocas restauraciones se hancen con tanto cariño y dedicación, el resultado es excelete ¡Mi enhorabuena!!!
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Mensaje  Sod el 2/10/2008, 14:57

Impresionante, simplemente, con solo que la mía quedara la mitad de bien que esta ya me daría por satisfecho.

Por cierto, también me gustaría ver el proceso de restauración (que medio nos has enseñado y apostaria que adrede para que se nos caiga la baba a más de uno) de ese fu que se asoma tras la tricampeona, será un 1600 o 1800 o 2000 ??? Le bajaras los muelles, le pondrás llantas targa de 13", le pon...........?¿?¿¡¡
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Mensaje  Bing28 el 2/10/2008, 15:43

Si señor, estupenda. Estoy deseando escuchar ese vídeo del sonido del motor.

:clap: :clap: :clap:
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Mensaje  Xaviber76 el 2/10/2008, 17:42

Una restauración impresionante!! de10 de10 Con que la que empiezo ahora quede la mitad de bien ya me doy con un canto en los dientes (si, alguien ha dicho algo muy parecido hace 2 posts, pero es verdad :ign: )

Ver cosas así da ánimos a meterse en estas batallas. Ánimo y felicidades :win:
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Mensaje  Alf el 2/10/2008, 18:30

Felicidades Karioko, es una pasada lo bonita que te ha quedado. de10

De verdad que das un poquitin de envidia sana, yo también tengo una Antorcha (la de mi avatar) para restaurar, pero es mi primera moto (la que quise tener cuando era joven y nunca pude comprar) pero entre todos me estais poniendo los dientes largos, tengo unas ganas locas de ponerme a currar en ella mi problema es que viajo entre semana y nunca tengo tiempo de ponerme, más si tenemos en cuenta que tiene el motor clavado, no se si de piston o de interior. Buff pero no os quiero cansar con mi rollo.

Repito ¡¡Felicidades Karioko!!
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Mensaje  Karioko el 4/10/2008, 02:52

Muchas gracias a todos por las felicitaciones!!! :win:

Bueno, pues antes de empezar con el epílogo, permitidme contestarle a Sod sobre su pregunta respecto al FU.

No es un FU, es un FL. Se está preparando para regularidad. En principio irá con el motor de origen (1430), ya que para regularidad, en principio, es suficiente.

Estoy seguro que con ese motor no va a vivir demasiado tiempo, ya que mira que motor tenemos en el local: What a Face

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Por si no lo identificas, se trata de un fantástico FIAT/Lancia 2 litros 16 válvulas. Este motor consigue 150 CV de serie absolutamente fiables, con un par sensacional. Como se venden colectores de admisión específicos para ponerle dos Weber DCOE, se hacen con él unos SEAT 124 réplica Gr.4 que quitan el hipo. Así que ya te puedes imaginar...

Este FL no es mío, es de uno de los socios del local (el piloto de mi Tricampeona en el video). En este momento ya está totalmente listo de chapa. La siguiente fase será darle una pasada de antigravilla por los bajos, y después imprimación. O mucho me engaño, o en navidades ya estará andando. ¡A ver si lo podéis ver en el rallye de Ourense de regularidad del próximo año! :gn:

Yo tengo casi listo un Talbot Horizon Gr.5. Fue hecho con la misma meticulosidad y cariño que la Tricampeona, así que os podéis imaginar.... Sólo me falta meter la mecánica (que ya está lista) en el coche, y estará rematado. Supongo que a finales del mes que viene ya estará en la carretera

El motor lleva encima infinitas horas. ¡La culata es una obra de arte!. Si Kaezet me da su permiso, en cuanto esté totalmente listo, os subiré unas fotos. Ahora está así:

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EPÍLOGO

Bien, pero esto es un foro de motos, por tanto me centro en el tema. A continuación os presento en coste total de la restauración de la Tricampeona. El coste no incluye los consumibles que ya tenía yo en el local (lijas, aparejo, pulimentos, bridas, etc...), ni la tornillería nueva en inox, ni las piezas que he comprado pero que al final no he utilizado (puños de cross, remaches dorados, Metrakit de 74 c.c., etc...).

Allá va, y no os asustéis demasiado:

COSTE DE RESTAURACIÓN:

Moto: 150 €
Mano de obra de pintura: 487,72 €
Chapista: 240 €
Cromados: 110 €
Tapicero: 30 €
Zincado: 7 €
Calcas: 75 €
Pegatina fileteado basculante: 5 €
Guantes de nitrilo ( 2 cajas): 14,96 €
Gasolina para limpieza: 12 €
Disolvente (15 litros): 45,54 €
Pintura naranja (250 grs.): 20 €
Pintura gris (500 grs.): 40 €
Spray negro satinado (2 botes): 16,04 €
Spray negro anticalórico: 12 €
Spray cromado: 12,92 €
Cubrecadenas: 44,72 €
Estriberas, tensores de la cadena, rodamientos dirección, pasadores para bielas de pedales y manetas: 32,25 €
Caballete, barras de la horquilla, amortiguadores y guardapolvos de las botellas de la horquilla: 89,37 €
Basculante (usado): 49 €
Espejo (nuevo), bocina (usada), filtro de aire del carburador (usado) y palomilla caja de herramientas (usada): 35 €
Foco: 66 €
Tapas motor: 90 €
Retenes botellas horquilla: 9,05 €
Remaches plateados: 1,40 €
Casquillos nylon basculante, casquillos bronce chasis, mando de luces y puños Derbi clásica: 74,40 €
Tuercas ciegas amortiguadores: 3 €
Bombilla foco: 5 €
Bombilla piloto: 1 €
Manguito gasolina: 1 €
Gomas pasacables: 0,48 €
Regleta: 1 €
Funda termoconformable: 1,60 €
Cables (2 m.) 5,41 €
Pasador casquillo catalina: 0,50 €

TOTAL: 1.788,36 € affraid affraid affraid affraid affraid

Está claro que por ese precio podría haberme comprado una buena japonesa, de segunda mano, con muchas “R”, pero en absoluto sería lo mismo. Una Derbi clásica siempre será algo distinto.

Ahora sí, si queréis un consejo: Nunca compréis una amotico a la que le falten piezas, y que no tenga papeles!!!. Recordad que a mí aún me falta todo el papeleo legal (imaginaos el coste añadido y los rompederos de cabeza que me esperan).

Y vamos con los AGRADECIMIENTOS: de10

A Silvinha: Por animarme aquel día que dije que “quería comprar una moto clásica”

A Marcos y a Óscar: Por ser los mejores socios que puede uno tener

A Juan, de Talleres J. Iglesias, por regalarme el SAE 10 y el SAE 30

A todo mi grupo de amigas y amigos: Por aguantarme contando historias de mi moto durante más de tres meses ( y las que les esperan aún...)

A TODO EL FORO DE AMOTICOS: PORQUE SOIS TODOS UNOS TÍOS DE P. MADRE !!!!!! :win:

Y lo prometido es deuda. Vamos con lo vídeos. El piloto no soy yo, es mi amigo Óscar. Yo hago de “cameraman” (pinchad en los links):

http://img531.imageshack.us/my.php?image=clip0003kp5.flv

http://img531.imageshack.us/my.php?image=clip0004ag2.flv

Y las fotos finales:

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Muchas gracias a todos por seguir esta restauración,¡y nos leemos en el foro!

Saludos derbimaníacos


P.D. Próximo capítulo: Proyecto de Derbi 125 4V (viene para el local en diciembre!!!) :hppy:
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Mensaje  Bing28 el 4/10/2008, 09:26

Que bien suena con el escape ese, le da un sonido precioso.

Bueno, pues esto es como las novelas, cuando llega el último capítulo y termina... Crying or Very sad

Por cierto, las fotos del bloque del coche también son chulas :gn: A mí todo lo que sea un motor me encanta.

Saludos.
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