Puch Minicross Super 1976 * Super76

Gracias con retraso Miraflores.

LA HORQUILLA

La horquilla IDEAL que montaba la MC50 se vio mejorada en la Super, montando ahora retenes y con un funcionamiento mas suave.

El esquema de la horquilla es el siguiente:


Las últimas unidades de la Super montaron una horquilla Betor, por lo que de encontrar una con esta horquilla no os debeis de extrañar.

El esquema Betor es el siguiente:


Yo me centrare en la horquilla IDEAL, ya que es la que montaba mi moto.

Las primeras unidades de la Super montaban unos retenes que venian junto con el guardapolvo en una sola pieza. Se reconocen fácilmente porque el guardapolvo se apoya en el borde de la botella.


Estos retenes yo no los pude localizar nuevos, pero poco importa, al poco tiempo Puch modificó el diseño, colocando el reten por un lado en su alojamiento y montando un nuevo guardapolvo que protege al reten. Ya veis que ahora el guardapolvo encierra el borde de la botella.


Se monta un reten por barra de medida 28 x 40 x 7

Para desmontar las barras necesitaremos llegar a la tuerca 30 del diagrama que es la que fija todo el conjunto. Si se dispone del tipico juego de llaves de vaso os aseguro, que montando todos los alargos del juego, se llega a alcanzar la tuerca que si no recuerdo mal es de M10.

Obviamente para ello antes habreis sacado el muelle 32, vaciamos el aceite, y llevamos a la barra 31 hacia el interior de la botella para minimizar la distancia a la que nos quedara la tuerca.

Una vez suelta la tuerca, estiramos de la barra hacia afuera y volcamos la botella por donde nos saldran un par de muelles y un casquillo referenciados con los números 28 y 29 respectivamente.

Aqui os dejo una fotografia donde se pueden apreciar todas las piezas del esquema una vez restauradas, listas para montar.

Los muelles, si la moto lleva años parada, suelen salir roñosos. Dejarlos en una cubeta de plastico y aplicar una cantidad generosa de cualquier lubricante desblocante tipo 3 en 1, dejando que actue durante unas horas. Luego limpiarlos bien con un trapo y aplicar con las manos aceite de suspensiones para su conservacion hasta que los montemos de nuevo en la horquilla.

En cuanto al aceite de horquilla, mi consejo es utilizar un SAE 20 y la cantidad 95 cm3 por barra.

Las botellas venian de serie con una generosa capa de pintura, esto es asi para evitar que la pintura salte en cuanto impacten las primeras "chinas". En mi caso y despues de eliminar la pintura original, procedi a imprimar y pintar con varias capas. Por último los adhesivos Puch dispuestos en vertical y que tambien tenian aparte de una función estética la de protección.


Mientras que la botella derecha lleva una guía para el portazapatas del freno delantero, la izquierda tiene la punta abierta para poder introducir un tornillo con tuerca que sujetara el eje.

La barra derecha una vez restaurada

A esta barra derecha le dejaremos ya colocado el guiacables del freno delantero insertandolo en la ranura superior del guardapolvos, tal y como se muestra en la fotografia que puse cuando hablaba de los guardapolvos y retenes.

Otro pequeño detalle a tener en cuenta son los anillos de las tomas de aire de las barras. Cada una de las barras, aproximadamente a la altura de la tija superior, lleva un pequeño orificio por donde "respira". Estos orificios venian de serie protegidos por unos anillos de plástico fino, que quedan bastante ajustados y que se muestran mas en detalle en la fotografía siguiente:


En esta fotografía se pueden ver como quedan en el montaje final.

Qué trabajo !!!!!!!!

Impecable la ejecucción, la explicación , el paso a paso, la metodología, la paciencia ... , eres un jefazo!!!!

Dicen que en los pequeños detalles si los sumas marcan la diferencia, pues amigo estas echo todo un artista mi mas sincera enhorabuena no todo el mundo se atreve a gastar su tiempo y su dedicacion en explicar detalladamente un trabajo como este , lástima que mi Minicross la tenga casi terminada pero seguro que a mucha gente tu restauración le va a servir de gran ayuda, gracias.

Un saludo.

Belmon y Camachiles, gracias por los comentarios.

Cuando hablaba de las cadenas, no tenia una fotografia de como quedan ya montadas en la moto, asi que he aprovechado que ayer subi la cámara y le hice una fotografía al conjunto.


Saludos

LLANTAS

Las llantas de la Super son Akront de aluminio, me costo mucho el poder soltar todos los radios debido al oxido acumulado en las roscas de los mismos. Con paciencia y tras dejar actuar el aflojatodo durante varios dias, solté los radios para dejar ambas llantas listas para el pulido.

El aspecto del interior de la llanta es normalmente malo, la limpieza la hago con un cepillo de cerdas de teflón colocado en el taladro. El tratamiento sobre el aro exteriormente es el pulido, realizado mediante discos de tela y dos tipos de pasta abrasiva. Como siempre, cuanto mas tiempo se pierde mejor es el resultado, a ser posible habria que dejarla a espejo.


Detalle del acabado del interior de la llanta

Las llantas Akront llevan un adhesivo de color amarillo, verde o rojo, en nuestro caso las llantas de la Super van con el adhesivo de color rojo. Se coloca a 180º de la posicion de la válvula de la cámara.


Las cámaras las compre nuevas para ambas ruedas, y los protectores de las cabecillas de los radios como curiosamente salieron en buen estado los limpie y volví a colocar los mismos.

BUJE DELANTERO

De aluminio y tipo cónico hay que dedicarle como a las llantas una buena sesion de pulido. Se aprovecha ademas para lijar la pista de frenado. El portazapatas delantero tambien va pulido, mientras que la leva de freno es zincada. El portazapatas dispone de una guía para encajar la botella de la horquilla izquierda y de otra para el regulador del freno delantero.

Una vez acabado el portazapatas presenta este aspecto


Visto por el interior con las zapatas colocadas, los muelles limpios y bien engrasado para facilitar el movimiento del conjunto.


Al buje le puse nuevos los rodamientos y los guardapolvos.

BUJE TRASERO

Realizaremos las mismas tareas que en delantero, incluyendo la sustitución de rodamiento y guardapolvos. La corona trasera se puso nueva, mientras que la arandela de fijacion de las tuercas de la corona aproveche la que venía de origen.

El portazapatas trasero en proceso de pulido


Detalle de las piezas interiores

Acabado final y montaje

Y asi es como quedan ambos bujes una vez montados de nuevo.

Delantero

Trasero

RADIOS

Aproveche los radios originales. La tarea de limpieza fue costosa, 72 radios limpiados a mano uno por uno. Primero con un nanas para quitar la capa de suciedad gruesa y luego lana metalica fina para el acabado final. Las roscas las repasé una por una y les aplique una capa de grasa.

El radiado también me lo hice yo, tuve que desarmar la primera dos veces antes de coger la destreza necesaria. La técnica que aplique fue la de pasar todos los radios en el buje, agrupandolos despues en grupos para que no me molestaran a la hora de colocarlos.

Al principio cuesta, pero una vez coges la mecánica es relativamente sencillo.

Antes que la Super, estuvo la bicicleta con la que aprendí a ir en dos ruedas. En 1970 con ocho años, como regalo de Comunión, cayo una BH Gacela plegable roja. Hace unos tres meses vi esta igual que la que tuve, en estado de conservación envidiable, toda original, y me la regaló un buen amigo.

La desmonte por completo para limpiarla, nueva grasa en los bujes, pedales y dirección, limpieza de cromados, pulido de guardabarros, pulido suave del cuadro, fundas de cable nuevas y lista. La dinamo funciona correctamente, y tan solo las cubiertas notan el paso de los años, pero las he mantenido.

Este modelo pronto fue sustituida por un nuevo modelo con un sistema de plegado mejorado con el tubo central mas grueso, por lo que es una bicicleta dificil de ver.

La mia con el tiempo acabo sin guardabarros, sin el portabultos, sin luces, sin cubrecadena y pintada de blanco a brocha. En fin, que me quiten lo bailao, los saltos que pegaba, los trialillos que me montaba, y lo bien que nos lo pasabamos de crios todo el dia montados encima de la bici.

La BH y la Puch para mi son complementarias, asi que aqui le hago un hueco. Saludos

Muy buenas caballero
Lala, laralala, lala, ya solo falta Chanquete, esa bici de Verano azúl, que bueno
Ya veo que no descansas, esta vez en un tono más "ecológico", por aquello de que esta solo anda a pedales o como decíamos antaño, a base de alubias.

Yo creo recordar de jóven el haber montado en más de una ocasión en una de estas, tambien recuerdo que si pegabas buenos saltos, el chasis por la parte baja tenía cierta tendencia a romperse, lógico por otra parte, pues ésta estaba pensada para dar paseos y no saltos.

Un saludo

Hola Moncota, tal y como lo cuentas, si el salto era bueno en la caida se partia por la mitad justo en la bisagra con el consiguiente hostion y posterior bronca en casa. Pero es que estabamos inventando el bicicross y el trialsin con lo que teniamos, y gracias que lo teniamos.

A ver si acabas esa Cota que los chavales crecen que no veas. Saludos

EL CHASIS

El pintado del chasis fue mi cruz en la restauración y el causante de que todo se retrasara durante tanto tiempo.

El proceso de eliminación de la pintura lo hice mediante cepillo de cerdas de alambre y taladro. No utilizo decapantes porque me resulta arriesgado, cualquier despiste en la aplicación que provoque alguna salpicadura es peligroso, y ademas es engorroso. Reconozco que la mejor manera de decapar es el chorreado con arena, metodo que he aplicado en las restauraciones posteriores que he realizado.

En el primer intento no me quedo bien la pintura en algunos trozos, por lo cual tuve que volver a repetir el proceso, que con la prisas y la mala gana resulto mas de lo mismo. Despues de varios meses retome el asunto y por fin a la tercera fue la vencida.

El pintado lo hice con una primera capa de imprimación para posteriormente aplicar dos manos de negro satinado. Veo que algunos pintan los chasis brillantes o con pintura bicapa, pero la realidad es que los chasis y basculantes en origen eran satinados. A mi me gusta proteger las roscas con cinta de carrocero para que no queden pintadas. En las roscas de interiores basta con apuntar dos o tres vueltas un tornillo.

Debido a que el chasis me dio tanto mal apenas hice fotos, aqui conservo una donde se ve el chasis limpio antes de darle imprimación.

Una vez tenemos el chasis acabado le colocaremos las gomas que lleva que son las siguientes:

Tope superior para el deposito 1 goma cono-cilindro
Topes laterales del deposito 2 gomas cilindricas


Apoyo deposito en espina del chasis 1 goma con forma


Colocamos tambien la goma de fijación del deposito, que podeis hacerla con una torica y un cierre de aluminio.


Por último colocar las 2 gomas cilindricas de apoyo del asiento

Aprovechamos para ir colocando algunas de las piezas acabadas y animarnos a seguir con la restauración.

Aqui veis el chasis acabado y el deposito con la goma de sujección que comentaba en el post anterior y montado el reposapies derecho.

Montamos las cazoletas de dirección con las bolas de los rodamientos, bien engrasadas. Seguimos con la tija inferior y la superior.

Montamos las barras de horquilla teniendo la precaución de pasar los soportes de faro, las gomas plásticas que tapan los agujeros de los respiraderos, la guia de cable de freno de la botella derecha y por fin los tapones de cierre.

Colocamos en la tija inferior el soporte del guardabarros delantero y colocamos el guardabarros.

Tambien dejo colocada la cerradura del clausor.


Dejamos colocado en sus soportes el faro

En el montaje del guardabarros delantero se tiene tendencia a dejar las cabezas de los tornillos vistas, y es un error de montaje. Siempre debeis pasar el tornillo de adentro a afuera, y lo que queda a la vista es la tuerca. Si la tuerca queda por el interior del guardabarros la suciedad y el oxido afectaran al desmontaje posterior, por eso se deja la cabeza del tornillo en el interior.

Recordar que el guardabarros delantero va montado sobre dos silentblocs de goma.