Puch Minicross Super 1976 - Restauración

Tras llevar el codo y la rejilla al cromo, el resultado es el siguiente:



La rejilla va unida al escape con tres tornillos, pero hay un detalle que ademas no aparece en el despiece, que es que entre la rejilla y el escape van colocadas tres arandelas ciegas de goma.

Una va colocada centrada en el primer tramo al lado de la tuerca sola y las otras dos una encima de la otra a la altura de las tuercas posteriores.

En la foto también se aprecia el agujero de la salida de gases:

Lo de Tombas lo he escuchado también en los cilindros. Se decía: "Tengo un Tombas", pero aquello era Metra Kit.

Ahora que he visto IXIL en el escape, también creo recordar que había modelos de Puch que montaban el escape bufanda y ponía "Lafranconi".

Bueno bueno como están las puch de niqueladas por ahi ,,buena maquina super

Qué voy a decirte Super... ¡se te echaba de menos!

Para quien no conozca sus trabajos con sus Ossa o Montesa, decir que Super es el único tío que conozco que antes de sustituir un simple tornillo es capaz de averiguar a qué temperatura se fundió, qué aleación se utilizó y hasta como se llamaba la señora madre del que lo apretó en fábrica.

Lo suyo no es saber por saber, es el camino para ser fiel al original hasta en el último detalle.

Y no sigo para que al Super no se le suba tanto halago a la cabeza. A las pruebas me remito.

Un saludo.

Pues llevaba un tiempo quemadete con esto de los foros, pero ya sabeis que esto va a rachas. Me ha gustado el planteamiento del acceso restringido, y despues de leer unos cuantos posts veo que la gente esta realizando buenos trabajos, asi que espero que mi aportación ayude.

Los halagos se agradecen, ya ireis viendo que antes de nada siempre procuro informarme como dice Kaezet lo mejor posible, porque solo asi saldran las cosas medio bien.

Un saludo

Se ve que es "curioso", como decimos por aquí, vamos que hasta en el más mínimo detalle.

Todo hay que decirlo y reconocerlo. El escape mismo dice que tenía una terminación rugosa y para darle su aspecto hasta prepara un bote de pintura.

Si ese escape cae en mis manos lo más que se lleva es un par de manos de pintura con una brocha, y lo mismo de la primera lata que pille. Ya digo, todo hay que reconocerlo, yo no tengo paciencia para tanto.

Saludos.

Acojonxxx trabajo!!!, como tu dices Bing, aqui hay arte por tos laos

Bueno para finalizar con el escape ya solo nos quedan 3 piezas más, la goma de unión de codo y escape y sus dos abrazaderas. En mi caso la goma estaba estaba petrificada de los años, asi que me he agenciado una nueva. Las abrazaderas zincadas pude recuperarlas bien, no obstante teneis el conjunto disponible en Rectimoto.

Me alegra que te guste el post Emeka-2. Saludos

RUEDAS

¿Ruedas de trial en una moto de cross?, si el escape original duraba poco en la moto, las cubiertas de trial pasaban a mejor vida casi al unisono, y esperabas el poder ahorrar para montar la "Pentacross" de Pirelli.

En mi caso y a pesar de que las ruedas estan gastadas, trataré de adecentarlas para volver a colocarlas.



Agua y jabon en abundancia para tratar de eliminar el barro y la suciedad aplicado con un cepillo de cerdas de plastico.

Una vez limpias y secas preparamos una mezcla con glicerina y agua al 50% y la aplicamos con las manos colocandonos unos guantes de latex.

Las dejamos secar un dia, y en mi caso como la moto va a quedarse de exposicion, las chorreo con un spray de silicona y lo reparto bien para que penetre con las manos.

El resultado salta a la vista, y la Super seguirá con las cubiertas de origen.



Las cámaras las colocaré nuevas, ya que ambas han salido parcheadas.

Saludos

Las medidas y modelo de los neumáticos son las siguientes:

MICHELIN TRIAL

Delantera 2 1/4 * 19

Trasera 3 * 18

Emeka-2 escribió:Acojonxxx trabajo!!!, como tu dices Bing, aqui hay arte por tos laos

Uyyyy, casi casi, Emeka-2. Aquí to lo que hay es arte por tos lao

A tenor de lo que ha dicho Kaezet no me extraña que esas ruedas estén así. Me creí que las habías comprado nuevas

Me das envidia sana Super76.

Saludos.

Jeje, la verdad es que le pongo mucho interes y soy un tikis mikis, lo cual me trae mas de un disgusto y me toca repetir mas de un trabajo porque si no estoy convencido de que me gusta como lo he hecho no lo monto.

Y por la parte positiva el caso es que no tengo prisa en acabar las cosas, asi que me da igual estar seis meses o dos años con una restauración. Esta por ejemplo va a llevar dos años y todavia no esta acabada.

Saludos

REPOSAPIES

Los reposapies de la Super son cómodos, con una anchura aceptable para apoyar el pie, si bien estan faltos de agarre, tan solo unos pequeños resaltes sobre el borde para evitar deslizamientos.



Construidos en acero y zincados se encontraban en un estado aceptable por lo cual tan solo tuve que abrillantarlos con un cepillo de puas de plástico colocado en el taladro.

Los tornillos y las tuercas los limpie y abrillante. Otro par de piezas listas.

GOMA DE FILTRO A CARBURADOR

La goma es del tipo fuelle de color negro. Originalmente iba embutida en el cilindro de chapa que se ubica en la caja de filtro y como elemento de sujección un anillo de alambre conformado en sus extremos en forma de ojales para pasar un tornillo y tuerca. Por el lado de la toma del carburador una abrazadera de apriete con tornillo sin fin.



Tras examinar el estado de la goma y asegurarme de que no tenia cortes ni agrietamientos, procedi a su limpieza con agua y detergente, para posteriormente aplicarle una capa de silicona para mantener la goma brillante. El anillo y la abrazadera los limpie y puli, asi como la tornilleria.



Esta goma la podeis encontrar refabricada, asi que no os preocupeis si teneis necesidad de localizar una.

La goma del filtro del carburador se puede sacar de unos viejos fuelles de la suspensión delantera.

Si Super, lo más importante de una restauración es lo que has dicho, paciencia, paciencia y más paciencia. Yo carezco de esta.

Saludos.

EL INTERIOR DE LA CAJA DE FILTRO

Nos encontramos dentro de esta caja con varios elementos, que son:

La bobina de alta
El elemento filtrante de cartucho de papel con malla metalica
La chapa de sujeccion del filtro con su arandela y palomilla
Las herramientas originales

Voy a comenzar con estas últimas. Fue una sorpresa para mi al levantar el asiento comprobar que llevaba en su interior las herramientas originales que se suministraban con la moto.

Si os fijais en la caja por atras en la parte izquierda lleva unos ganchos, que sirven para pasar la goma que sujeta a las herramientas.



Las herramientas suminstradas eran las siguientes:

Llave de bujias con punta de atornillador plano
Llave multiusos
Llave allen de 5
Bolsita de plastico y goma de sujección

Tras repasar y limpiar concienzudamente cada una de las herramientas las volvi a meter en la bolsa y a esperar su turno para cuando tocara volver a su lugar de origen.

De estas herramientas ni me acordaba, lo difícil va a ser la multiusos ¿parece que el extremo es un desmontable para las cubiertas, no?