Puch Minicross Super 1976 * Super76

AMORTIGUADORES

Los amortiguadores de la Super son unos Betor de muelle cromado y cuerpo de color amarillo como el resto de la moto. Es un amortiguador sencillo con una torreta inferior de 3 posiciones para regular la precarga.

Algunas unidades montaron tambien amortiguadores AMSTRONG en vez de los tipicos BETOR o TELESCO de la época. Amstrong es una fabrica asturiana cuya evolución ha sido esta:

La planta gijonesa de Tenneco Automotive, empresa vinculada a la firma americana Monroe, ocupa la esquina de entrada a Santa Bárbara. Tras su fachada de cristales tintados, trabajan 237 personas y se producen más de 2,7 millones de amortiguadores al año: el 34 por ciento para Peugeot/Citroën, el 27 por ciento para los recambistas que Monroe tiene en Europa, el 25 por ciento para la marca Ford/Mazda y el 14 por ciento restante para Volkswagen. La empresa lleva más de cuarenta años en el mismo emplazamiento, aunque ha cambiado varias veces de nombre y de manos. Empezó siendo Bulnes, S. A. (fundada por la familia Echevarría y los hermanos Medio); en 1976, se convirtió en Amortiguadores Amstrong, y, a partir del año 1989, pasó a llamarse Tenneco Automotive. Su superficie de producción supera, a día de hoy, los 10.000 metros cuadrados.

Os cuento esto porque parece que es una marca de esas de andar por casa y como podeis ver nada que ver con la realidad.

Los Amstrong son una copia casi identica de los Betor, por lo que no tengais ningun reparo en colocarlos si es el caso.

Una vez desmontados los amortiguadores de la moto vamos a proceder a su desmontaje para comprobar el estado del hidráulico.

Y muy importante no perdais la arandela separadora del amortiguador del lado izquierdo que va colocada en el soporte superior.

Este es el estado de los amortiguadores cuando llego la moto a mis manos.

Buenos dias, que me gusta ver estos post, y no es peloteo, no hay más que leer y leer, para ir aprendiendo.
Ahora veamos unas preguntas:
¿los tornillos originales del faro, con que producto lo limpiastes?, lo pregunto porque han quedado niquelados y brillantes, más que nuevos, y por conservar los originales.
¿Observo, que has pintado sobre la pintura original, una vez lijada esta, y que no le das imprimación, ¿es correcto?.
Yo tengo tambien unos amortiguadores ARMSTRONG, que me venian en una Puch Minicross que me vendierón, y van muy bien.
Bueno, seguiremos viendo la evolución de la restauración.

Buenos dias Ricardo, ya se que no es peloteo, y a mi me estimula que os guste, ya que escribir y colgar fotos es una tarea tediosa. Sobretodo lo que mas me preocupa es que algun dia el servidor de fotografias o la web se puedan ir al traste y todo el trabajo desaparecería despues de todo el tiempo invertido.

Yo la tornilleria la limpio colocando en el taladro un cepillo de cerdas de teflon y pasando el tornillo por éste. Los que yo conozco son de color azul.

Y quedan como nuevos, de verdad.

La base de la pintura original te aseguro que es la mejor base para volver a pintar encima, asi que cuando tengo esa posibilidad asi lo hago. Pero siempre hay que lijarla y matar el brillo.

Saludos

Para desmontar un amortiguador de estos lo mejor es hacerlo entre dos personas, mientras una aprieta solo el muelle ayudandose de las dos manos para comprimirlo, el otro saca la arandela superior de fijación.

Con la arandela fuera, ya sale el muelle y nos queda el hidraulico.

Seguidamente vamos a extaer la goma de tope que esta guiada en el vástago, debereis de fijar el vástago en su extremo y desmontar el soporte superior desenroscandolo.

Los silentblocs de los "ojos" del amortiguador se sacan de la siguiente manera:

Primero rociar de aceite aflojatodo el silentbloc, abriendo con una punta de plastico a poder ser, entre el casquillo y la goma para que penetre el aceite entre ambos.

Con la ayuda de un cilindro del mismo diámetro del casquillo iros al tornillo de banco para que a modo de prensa vaya sacando el casquillo hacia afuera hasta su total extracción.

La goma se saca finalmente ayudandonos de un util que la vaya introduciendo del todo por el agujero hasta que salga por completo.

A la hora de montar invertiremos este proceso.

De este proceso no tengo fotografías, asi que tras cromar muelles, limpiar, lijar, imprimar y pintar el resultado final es este:

Los amortiguadores iban decorados con una calca Puch del logo. Ya comente hace un par de dias que las primeras unidades con Betor llevaban en vez de éste el tipico adhesivo Betor.

Los Amstrong llevaban el logo Puch.

Se me olvidaba comentar que el adhesivo Puch original no llevaba el contorno en blanco, sino transparente. Lo comento por si alguien se animara a replicarlos que lo hiciera debidamente.

Saludos

CABLEADO

Como siempre antes de desmontar y camara en mano vamos fotografiando la disposición del cableado sobre los tubos del chasis. Puede ser que no fuera asi originalmente, pero merece la pena tener al menos una referencia de como estaba antes que ponernos a discurrir por donde lo llevaremos.

Empezamos por la piña de luces, una Leonelli tipica de la época, alojada en el manillar en el lado izquierdo. Dispone de un conmutador para corta y larga que ilumina tambien el piloto trasero, un boton de pare y otro boton para la bocina.

De la piña, que ahora esta colgada del "clausor" a través del agujero de la pletina de refuerzo del chasis derivamos la alimentación al faro.

Vemos tambien en la fotografía anterior el paso del cable del acelerador y el del embrague.

Ahora aparece el amarre de acelerador, embrague e instalación eléctrica con el cintillo tipico de la época.

Todavía no habían aparecido las bridas tipo "UNEX" tan utilizadas ahora.

He tratado de localizar estos cintillos de electricista que se vendian en rollos junto con una bolsita de clavos, pero no lo he conseguido. Asi que si alguien sabe o conoce algun sitio donde poder adquirirlos se lo agradecería.

Ojo con los cintillos si los quereis recuperar, con los años se habran quedado rigidos y son por lo tanto quebradizos. Para soltarlos sin que se dañen y podamos volver a reutilizarlos, secador de pelo y calentamos, para cuando esten reblandecidos los soltamos.



El tramo de la piña de luces por el manillar va cogida con dos cintillos.

Podeis apreciar en la foto anterior también, la derivación a la bocina y masa de la instalación electrica de la moto, que ya veremos como se realiza en los últimos post, ya que al no disponer la moto de la bocina original estaba encintada.

Dejamos colgados acelerador y embrague y volvemos a coger la instalación eléctrica con otro cintillo.

Ahora dejamos una derivación con ficha y terminal para la bobina de alta, otra derivación que ira al piloto trasero y bajamos por detras de la caja de filtro uniendo con dos cintillos el cableado al tubo. A pesar de que estaban ya quitados en la fotografía los cintillos se aprecia donde estaban ubicados los mismos.

Por último vamos a buscar la unión a la salida del volante magnético, donde va una ficha doble.



Adjunto aqui el esquema electrico que hizo David Vila ya que el que me hice yo no se donde lo he metido.

Volviendo al tema de los amortiguadores, una manera facil de no complicarse la vida y de tener unos amortiguadores en perfecto estado con la forma de los originales es la siguiente:

Aquiris unos Betor refabricados por 100 euros que son estos de la foto



Los demontais y sacais la torreta cromada inferior de precarga. Desmontais vuestras torretas originales, las pintais y las montais en estos. Y listo, incluso los adhesivos ya os he comentado que os valen.

Saludos

Hola Super.

¿Como llevas la moto?

Hola Pac, perdona, no me habia dado cuenta de que habias escrito en el post, la moto esta ya casi lista.

Tan lista que esta semana acabo con ella, espero que te guste, he puesto mucho interes en que quedase perfecta.

Un saludo.

Te ha quedado perfecta un 10

La has dejado totalmente original. me encanta, enhorabuena.

Sencillamente preciosa, además original 100%. Enhorabuena y que pases buenos ratos con élla.

Hola a todos, me alegra que os guste, ayer despues de calar el encendido, fui a llenar el deposito y primer problema, se sale la gasolina por la llave del grifo. Algo tiene la goma interior que no cierra bien.

Creo que no habra otra cosa que hacer que colocar otro grifo de la industria auxiliar, y me sabe mal, porque queria respetar el IDEAL que llevaba.

Saludos

Muy buena calidad, te ha quedado mejor que nueva.

En cuanto al grifo, no te desanimes, seguro que si pones una foto, alguien te consigue uno igual.

¿Es este?



Un saludo

Hola JP es ese exactamente el original de la marca IDEAL, los que venden ahora en rosca 14-125 son parecidos, pero con el inconveniente de que el conector para el tubo es estrecho y no coincide con el diametro del conector del Dell'Orto SHA 12-12.

Saludos

Lorenzo, como siempre, un

Buenos dias, simplemente "impresionante", que la disfrutes Lorenzo, moto nueva para esta Semana Santa.

Gracias Motoret y Ricardo. Ayer me empeñe en dejar reparado el dichoso grifo y no pare hasta que lo conseguí. Comprobado que no fugaba nada, volvi a montarlo, eche con medio litro de gasolina, unas pataditas y un ligero ronroneo en el local. Fue emocionante volver a oir al motorcillo. El escape original va tan capado que apenas hace ruido, no me extraña que lo tiraramos a la basura en la primera ocasion que tuvieramos para cambiarlo por un tubarro.

Ya solo me quedan pequeños detalles como la bocina que no funciona y montar la cadena de bicicleta.

Saludos

Enhorabuena por esa supercross que no Minicross. Espero algun dia dejar la mia igual, y gracias por este post, me sera muy util en mi restauraccion. Un saludo