Honda Hurricane MBX 75

En los primeros días del mes de Septiembre de 1983, se anuncia
la llegada inminente de la Honda MBX 75 "Hurricane".



Una motocicleta que supuso una verdadera revolución en el mercado español ,dada su
tecnología que rompía con todo el producto nacional al que estabamos acostumbrados.





Los modelos comercializados en españa lucían tres colores diferentes.
El blanco, el rojo que eran los que se publicitaron, y el negro que era la
tercera decoración.



Para ello no dudaron del tirón mediático que suponía el título de Campeón del
Mundo de 500 cc, el piloto de Shreveport, (Louisiana),Freddie Spencer:



Faldones de periodicos y revistas especializadas, protagonizaban el anuncio de la época.


y una segunda versión del mismo, de cara a la campaña de reyes:


De igual modo se hizo una serie de
adhesivos con la misma imagen:

Recuerdo que el nombre de "Hurricane" surgió de un concurso, había que rellenar un boleto en los Concesionarios. Como no, al que se le ocurrió, Honda le regaló una moto.

La cara amable de los japoneses o como ir ganándose al personal en un mercado donde comenzaban a asentarse.

A finales de Septiembre de 1983, llegó a Valencia y en concreto al concesionario Honda
en Gandía, Gandiauto, una de las primeras unidades de la Honda MBX 75 Hurricane.

Esta en concreto se matriculó el 30/09/1983 V-25xx-BH, que era de mi amigo Miguel
Pons "Poll". (La foto es de la época, fijaros en el parque móvil que aparece por detrás)



Años más tarde, se convertiría en mi primera moto de calle. La foto esta tomada en 1988.



La moto montaba un Kit Autisa de 100cc y el escape comercializado por Servei Moto,
con el silencioso cromado, como se puede apreciar en la foto:

Realizé multiples combinaciones con el cilindro original,
el Autisa 100, y el escape original y el "HRS" con
diferentes silenciadores, entre otros un EDR de Aluminio.

En cuanto a la decoración le pinté el protector del radiador
en blanco, y le monté unos puños de BMX de la marca GT
en color rojo a juego, con un tacto muy blando:



Más tarde, la decoré como la edición especial del Peugeot 205 Lacoste, que llevaba
las franjas en verde y rojo. Un coche que me tenía enamorado.





Para ello recurrí a una tienda de moda que me facilitó los adhesivos del cocodrilo,
y con un trozo de Aironfix verde hice el resto ( entonces ni hablar del vinilo).



En esta foto se puede apreciar el cocodrilo que llevaba en medio del deposito, le añadí
los adhesivos del ala dorada en el depósito y le puse unas tiras blancas al piloto trasero
e intermitentes. (Recuerdo que el guardabarros trasero se rompió y lo sustituí por unas
escuadras que sujetaban la matricula, y montaba el silencioso EDR para enduro )




Y con ayuda del PC he realizado esta simulación de como era su decoración. Aproveché
las franjas rojas y sustituí las granate y negras por las verdes, mas los adhesivos.



Cuando me saqué el carnet de coche la vendí a un chaval de mi pueblo, Roberto Grau,
que corría el criterium Solo Moto. Mi moto pasó a ser el muleto, ya que él corría con la
Honda MBX ex-"Chama" Rosés, con la que se había proclamado campeón.

El mes de Septiembre de 1992, esta moto, disputó su última carrera en mi pueblo,
aquí esta mi amigo Rafa Díez, con ella. Asiento de Derbi 1001, escape TAVI, y rueda
trasera de NSR. Problemas mecánicos impidieron su participación en carrera.

En Barcelona funciona un club de la "urraca". (www.clubhondambx.com). En alguna concentración a la que he ido he podido ver el grupete de MBX y NSR que presentan, en perfecto orden de marcha. Da gusto verlas.

Bonita historia Motoret y como siempre, un reportaje muy completo y bien elaborado.

Un saludo

Muchas gracias, a este post aún le queda basatante por mostrar, pero requiere su tiempo.

Mira que son raras las llantas Comstar pero me encantan.

Con esta empezamos a entrar en el verdadero "mundo"de las motos en Europa, hasta entonces no habian mas opciones,lo que habia, habia .
Era guapisima con 16 Años y con 38.....

¿Tan bueno fué ese motor?

Es un motor muy bueno, va como una seda y a nada que le hagas con buena potencia, no es porque si que Honda es el primer fabricante de motos mundial, hablo de mi experiencia con motores Puch, Derbi, Minarelli, Montesa y los Honda se nota y se siente que tienen una calidad superior.

Estoy cada dia mas orgulloso de mi pequeña mtx

Un amigo dice "esta Honda y las demas"escuchar un motor Honda ,que vaya bien,y suena finisimo .Ahh la Honda de este amigo CBR1000 del 90 la estreno el ,167000km sin hacerle grandes cosas, mantenimiento y poco mas aun suena muy bien

Cada vez que miro las revistas de la epoca, y comparo a la hurricane con el resto de amoticos
de la época y parece adelantada a a su tiempo.

Ahora estoy detrás de un motor de MTX, ya que estas al ser de campo utilizaban una relación
de cambio más corta, y era las que se montaban en el criterium.

Muy bueno el reportaje motoret,no se porque se le dio tanta importancia a ésta moto para mí las que marcaron época fueron las Puch y las Rieju,bueno de todas formas decir que yo he disfrutado mucho con una hurricane negra que he tenido durante diez años,y hace poco se la devolví a su dueño puesto que no me la queria vender,pero bueno de todas formas yo en esa época me hubiera comprado una Streaker por supuesto,un saludo a todos.

Hola motoret, revisando las fotos tuyas e reconocido mi furgoneta vanette , ¿eso en que pueblo fué?

Motoret: me has tocado mi fibra sensible. La MBX fue una de mis motos favoritas. Como bien decíais estaba a años luz de las motos hasta el momento conocidas en 75 cc: el motor iba redondo, suave y silencioso, y se ponía como loca en cuanto le ponías un simple tubarro.
Como todo lo que sacaba Honda Europa al principio (y Montesa-Honda, en particular), venía de Japón, por lo que tiro de archivo para mostraros las parientes japonesas.

Empezamos con la MB-5 y MB-8 progenitoras de la MBX (febrero de 1980). Se vendieron muy bien en Inglaterra. Más simples que el mecanismo de un peine y poco agraciadas estéticamente. El motor está refrigerado por aire, pero parece adivinarse que el cárter sienta la base del que utilizarían las MBX.



Y dos años después llegó la revolución a Japón con la MBX 50 (1982). Nuestra Hurricane clonaba este modelo hasta en la decoración. Aparentemente, solo se distinguía por el cupolino y la cilindrada. La foto del Mundo Deportivo recurre a un modelo de este tipo.



Nueva evolución de la MBX japonesa (junio del '83, poco antes del lanzamiento de la Hurricane) con el apellido Integra y en la cilindrada de 80 (eran 79 y pico y no 75). Este carenado no se incorporó en la serie española.



En el '84 la MBX japo adopta la quilla española y prescinde del cupolino. Esta decoración se utilizó cuando perdió el apellido Hurricane.



En octubre del '85 se produce la última serie de la MBX (MBX-F). En el 87 pasaría a llamarse NS50F, aunque de esto hablaremos en otra ocasión. Decoración Rothman con cupolino y quilla españolas.

Preciosa la Mbx 50 F,buen acierto Acuadra por laexposicion de la evolucion

Muy bonita historia, desde luego una de las 75 mas bonitas y equilibradas de la epoca. Con permiso de la Bultaco, aun hoy en dia no tiene nada que envidiar a ninguna moderna.
Un saludo.................Julio...