Ossa y Bultaco vuelven

Noticia aparecida en el semanario EL TEMPS.

(la noticia està en catalán)

http://www.eltemps.net/art2.php

Para poder ver la noticia hay que mirar en el rectangulo que pone SOCIETAT.

Bueno que vuelva Ossa me lo puedo creer, pero que vuelva Bultaco no me lo creo, ya lo intentaron y alfinal fracasó.. no sé...

Voy a poner el texto traducido gracias a los traductores de internet:

Cuatro hojas, dos vidas

El 2011 será el año de Ossa. Tras más de tres décadas de ausencia en el mercado, las motos del trèbol volverán a lucir en los concesionarios. Dos empresarios gerundenses son los nuevos propietarios de Ossa Factory Motores y entrarán al mercado del trial con una moto tecnológicamente líder y 1.000 unidades de una réplica de la campeona Mike Andrews. Después vendrán nuevos modelos, como por ejemplo una moto de 75 cc de calle.

La moto tecnológicamente superior. El gran esfuerzo tecnológico se concentra ahora en el desarrollo de la moto de trial que se comercializará también en el 2011 y que servirá para volver a situar a Ossa en el mapa del trial. El objetivo claro está: “Tener la moto de trial más ligera del mundo, y esto sólo lo conseguiremos si desarrollamos la tecnología más adelantada del sector y sabemos encontrar el motor más adecuado”, explica Josep Serra, el ingeniero de Ossa que diseña los primeros prototipos de motores. De hecho, tiene el encargo de poner sobre la mesa una base de motor sobre la cual se puedan desarrollar varias cilindradas, sean de 2 tiempos o de 4 tiempos. El 4 tiempos sigue la línea que han escogido la mayoría de fabricantes para asegurar que los vehículos se ajustan a la normativa antipolución, mientras que un 2 tiempos de inyección, según Serra, también permitiría cumplir la normativa aplicando las nuevas tecnologías y tendría la ventaja de ser más ligero.

Ossa quiere desbancar a otra marca catalana, Gas Gas, que hoy posee la moto de trial más ligera del mundo, con un peso entre 62 kg y 63 kg. “Técnicamente, nuestro reto es traspasar la barrera de los 60 kg, y pensamos que con el motor de 2 tiempo sería más factible. Es muy difícil, pero no imposible”, explica el ingeniero de Ossa. Sea cómo sea, la decisión final de qué motor incorporará la nueva Ossa de trial será más bien una decisión comercial.

La empresa parte de la certeza de que para lograr el éxito comercial hace falta testar el producto en competición. Siempre que un modelo ha tenido una buena salida al mercado ha sido precedida de un triunfo: “Queremos hacer renacer a Ossa por una cuestión sentimental, pero sobre todo por demostrar que hemos sido capaces de crear una moto tecnológicamente superior al resto. Tenemos las ideas y los conocimientos necesarios para conseguirlo”, sentencia Joan Gurb. Ossa deberá competir en el sector del trial con Gas Gas, Sherco, Scorpa –un grupo francés en suspensión de pagos pendiente de redefinir su proyecto–, la italiana Beta, Montesa (Honda), y también con Xispa, una empresa de Maçanet de la Selva que comercializa motos infantiles y que el diciembre del 2009 entrará al sector del trial adulto con una moto disponible en las *cilindrades de 125 cc, 250 cc y 290 cc.

Sigo:

Tras la primera moto de trial y de la réplica de la Mike Andrews, llegarán nuevos proyectos que empezarán a consolidar a Ossa como marca comercial. Entre el 2012 y el 2013, y si fuera posible antes, saldrá al mercado una moto de 75cc de calle. Si la incursión va bien, se producirán más modelos, pero en caso alguno la marca del trèbol “no se lanzará a producir muchos modelos por llegar a todos los públicos, sino que por el momento nos centraremos a consolidar cuatro o cinco modelos de alta calidad que representen los valores tradicionales de la marca”, precisa el director general de producción.

Made in Cataluña. La intención de los empresarios gerundenses es construir una fábrica propia para producir de arriba abajo las nuevas Ossa en Catalunya, pero son conscientes de que no será fácil: “Desgraciadamente, si quieres desarrollar un proyecto en este país es muy complicado. Todo son pegas y poca ayuda de la administración. Deseamos instalarnos en Cataluña porque esta es la esencia de Ossa. Pediremos ayuda a la Generalitat, y si les interesa este proyecto y no nos ponen demasiados estorbos, conseguiremos hacer una moto cien por cien catalana”, asegura Joan Gurt. Sea cómo quiera, el proyecto no peligra, porque “hay más fábricas que nos han ofrecido colaboración fuera de Catalunya”.

El 2011, pues, será el año de Ossa. Su renacimiento es una gran noticia, no tan sólo para los nostálgicos de las grandes motos clásicas catalanas, sino para un país que, por lo que fuera, dejó escapar una industria con potencia mundial, que hacía frente a la amenaza japonesa que entonces ya rondaba Cataluña con una tecnología muy superior. Ahora, casi cuarenta años después de la época dorada de las motos catalanas, enmedio de una crisis que golpea especialmente el sector de las motos –el año pasado, cayeron las ventas un 25%–, dos empresarios gerundenses han decidido emprender una aventura empresarial que requiere una gran inversión de dinero y de dolores de cabeza. Sin miedo: el trèbol tiene cuatro hojas.



Me parece una noticia estupenda, me encantaría que mi próxima moto de trial sea una Ossa, espero que tengan suerte y se cumplan sus espectativas.
Lo que no comprendo es hacer una moto de carretera de 75cc cuando el A1 hace unos años llega hasta 125cc.

Vamos ahora con Bultaco (este traductor me está volviendo loco):

Las Bultaco podrían volver pronto.

En el año 1998, de la fábrica de Derbi en Martorelles salía una edición limitada de la Bultaco Lobito, una moto de campo que en 1966 se había convertido en uno de los iconos de la marca. No era una reedición, sino una moto de 50cc completamente nueva, que, si bien conservaba el espíritu y el diseño, incorporaba los últimos adelantos tecnológicos. Hacía exactamente diecinueve años que la fábrica de Bultaco había cerrado, ahogada por las dificultades financieras. Pero la familia Bultó no había enterrado por siempre jamás más el proyecto y pudo sacar al mercado 9.000 unidades de la Lobito, otorgando la licencia a la catalana Derbi, propiedad de Andreu Rabasa, amigo íntimo de la familia Bultó.

Pero el intento de hacer renacer la moto que más triunfos ha tenido en el mundo del trial cayó en un saco roto cuando en el 2001 la italiana Piaggio compró Derbi. “La nueva propietaria arrinconó un proyecto que ya teníamos pensado tras la Lobito, una moto de carretera. Teníamos el perfil de chasis para fabricar y un proyecto muy bueno, pero Piaggio tenía otras prioridades”, recuerda Joan Bultó, uno de los tres hijos del fundador de Bultaco, Paco Bultó. Ahora bien, el proyecto no esta muerto. “Hay posibilidades de hacer renacer las motos Bultaco. Hemos hablado la familia muchas veces, y Derbi, que todavía tiene un contrato de licencia para fabricar nuestras motos, sabe que nos interesaría mucho. Lo que pasa es que, tal y como está la situación ahora al sector de las motos, nuevamente en crisis, no es posible este 2009, quizás el año que viene sí”, admito Bultó.

No se puede concretar si efectivamente en el 2010 se podría empezar a trabajar, pero sí que se ve claro qué requisitos se han de cumplir para que en un plazo breve se pueda poner en marcha un proyecto concreto: “Hace falta una inversión muy importante, pero si hay los medios, lógicamente a Derbi le interesa rentabilizar un contrato que ahora mismo le cuesta dinero, porque nos pagan unas cantidades anuales y no ingresan nada. Con respecto a la familia Bultó, la condición debe ser mantener el carácter de la marca, eminentemente deportiva y con mucha personalidad. Si se dan estos dos factores, no veo impedimento para que vuelvan las Bultaco.”

Motos comerciales y de competición. La familia Bultó también ve claro qué linea de proyecto llevaría adelante. Piensa en motos muy enfocadas a la competición que puedan revivir el éxito que tuvo la Bultaco Sherpa, dos veces campeona del mundo de trial, pero también en motos comerciales como la Streaker. Joan Bultó explica que “si se hace el proyecto, será en la vertiente de competición y el comercial. El comercial te da el negocio, pero paralelamente debes hacer competición para conseguir el prestigio que se traslada al producto más comercial. Como decía mi padre, tras la bandera a cuadros van las ventas”.

Como proyecto inicial, la familia piensa en una moto de carretera del tipo Streaker, pero moderna, con un motor ligero y rápido, una 450cc por ejemplo. También se piensa en una moto de ciudad tipo Scooter. La estrategia comercial consistiría en hacer “pocos modelos pero de calidad, y esperar que se situen para lanzar nuevos modelos, siempre despacio”. Y, claro está, las nuevas Bultaco deberán ser made in Cataluña. “Tenemos en la cabeza una moto estrictamente catalana, pensada y fabricada aquí. Es el carácter catalán de Bultaco. Quizás es más caro, pero una moto más barata como las Chinas no tienen personalidad”, sentencia Joan *Bultó.

La idea de hacer renacer las motos Bultaco esta viva desde el día en qué la fábrica cerró definitivamente, en 1983, aun cuando no fabricaba motos desde el 1979 “. Hoy no puede ser, pero quizás mañana sí, porque cuando pase la tormenta de la crisis habrá todos los medios: tenemos la marca y tenemos un fabricante con licencia. Y estoy convencido de que si hoy, a pesar de la crisis, saliera un modelo de Bultaco, tendría un regreso comercial brutal”, asegura el hijo del fundador.

Mi opinión:

Ossa_ hace más de un año que se comentó en lamaneta que iba a volver y que el proyecto es firme; así que creo que si tienen un poco de suerte volveremos a ver Ossas por esos mundos de Dios.

Bultaco_ nada me haría más ilusión como bultaquista que soy que lo que dice ese artículo se cumpla y volvamos a ver bultacos. Pero, no me produce tanta credibilidad que vuelva como me la produce Ossa.
La familia Bultó hasta ahora parece más preocupada en hacer caja vendiendo ropa y complementos que en fabricar motos. Pero lo más importante, es que lo que cuenta este artículo creo que no va más hallá de ser los deseos de la familia Bultó. No debemos olvidar que a día de hoy quien tiene en su mano fabricar bultacos no son los Bultó, es Piaggio, y creo que este grupo aún siendo muy grande tiene muchas marcas (Moto Guzzi, Aprilia, Gilera, Derbi, Bultaco, Puch, Laverda y seguro que se me olvidan varias) como para preocuparse de Bultaco. Además, puestos a resucitar, imagino que Piaggio como empresa italiana que es le interesaría antes que Bultaco resucitar a la mítica Laverda (y el interés por esta marca es mínimo) Sin olvidar que está teniendo muchos problemas para mantener a Guzzi (parece que la fabricación de estas, va a pasar de Mandello a la fábrica de Aprilia)
En fin..............







P.D. Aún no creyéndome todo el artículo nada me haría más feliz que en unos años poder tener una Ossa nueva para trialear y una Streaker 450 a ser posible naked, deportiva y con cierto aire retro para curvear.
Empiezó a ahorrar a partir de ya, je, je.

Lo de Bultaco está fastidiado pq según parece lo que se haga saldría de Derbi y Derbi si no recuerdo mal ha presentado un ERE, además Derbi ya no es de la familia Rabasa........
De todas formas precisamente Juan creo que pudo realizar una serie de motos de Dirt Track Bultaco Astro con motores Gas Gas de 250 y 450 cc que he visto en fotos pero no consigo encontrar. Estaba creo también detrás de una Monjuïc con motor Gas Gas de 2T que tambén he visto fotos con intento de homologación por medio y todo. Es quizás el que más ha luchado pq sea algo más que una marca de ropa. Creo que AJR era quien las fabricaba.

Lo de Ossa....pues ojalá

Por fin documentación gráfica, Kenny Noyes corrió con ellas

http://kennynoyes.com/index.php?option=com_wrapper&Itemid=59

En la galería de Dirt Track las vereis, no se ponerlo.

Drcervecillas escribió:Por fin documentación gráfica, Kenny Noyes corrió con ellas

http://kennynoyes.com/index.php?option=com_wrapper&Itemid=59

En la galería de Dirt Track las vereis, no se ponerlo.

El link no funciona...!!

A mi me funciona pero no me sale directamnte la foto, es un flash de esos. Teneis que entrar en el apartado de Dirt Track y por el medio salen Kenny Noyes y el otro parece su padre Dennis, pero no lo aseguraría

A ver si funciona así:

http://kennynoyes.com/index.php?option=com_wrapper&Itemid=59

El problema es que no se puede poner la foto directamente

P.D. por cierto, la Astro 450 preciosa

No recordaba tampoco este prototipo, ya tiene un tiempecillo también, creo que de la época de esas Astro

Alvaro34 escribió:A ver si funciona así:

http://kennynoyes.com/index.php?option=com_wrapper&Itemid=59

El problema es que no se puede poner la foto directamente

P.D. por cierto, la Astro 450 preciosa

A mi sí me funcionó. Muchas gracias.

De nada JJsanomos, para eso estamos.
Ya no me acordaba del prototipo Matador, salió hará unos 7-8 años en la solomoto,
la verdad es que salvo el falso depósito no estaba mal del todo la moto.

Me gustaría saber vuestra opinión sobre el regreso de estas dos marcas, si tenéis más información, etc.

Yo no soy un entendido del tema pero, estoy en la linea de los comentarios posteados en el sentido de que todo parece algo mas realizable para Ossa y mas complicado para Bultaco, por otro lado quizas más preocupados de vender otros objetos varios que de un posible salto al "estrellato".
En cualquier caso, sería un lujazo poder ver a estas dos marcas de nuevo en los escaparates de las tiendas oficiales.

Un saludo.

Alvaro34 escribió:
Me gustaría saber vuestra opinión sobre el regreso de estas dos marcas, si tenéis más información, etc.

Una operación de marketing? visto lo visto con Bultaco y su merchandising...