Cilindros Pursang

Jorok 19/8/2019, 23:04

¿Podeis decirme si un cilindro de mk12 (láminas) es igual que uno de mk11?
¿cambia algo en él o solo el pistón?. :cafy:

Graciassss

Gonzalo Frias 19/8/2019, 23:55

Creo que el mk 11 no lleva laminas

Enviado desde Topic'it

Jorok 20/8/2019, 10:10

Efectivamente Gonzalo asi es,mi pregunta sería si puedo montar admisión por laminas en un cilindro de MK11 sin cambiar nada,bueno, me imagino que tendría que hacer las "ventanas"al pistón :cafy:

Desert 76 21/8/2019, 23:46

Hola Jorok,te aconsejo que en lugar de abrir las ventanas a el piston,le abras a el cilindro dos transfer de carga hacia abajo ,directos hacia el cigueñal,justo delante de la caja de laminas,realizas un llenado lo mas parecido a los motores modernos de dos tiempos y evitas las turbolencias que se generan al realizarlo a traves de el piston y no estirar bien arriba como le pasaba a las 12,si lo haces como te digo el motor es un cohete.
Un saludo.... :oki:

Jorok 22/8/2019, 23:15

Gracias, muchas gracias Desert.... :okeyman:

Ahora ya sería el "sumum" si hubiese por ahí un croquis o "algo" para guiarse,uno es bastante ignorante en estos temas :andalaosa:

Desert 76 24/8/2019, 00:02

Hola Jorok, yo no soy mecánico, solo un aficionado con inquietudes como te pasa a ti, plano no tengo y los maestros que lo hacen no lo suelen publicar, cosa por otra parte me parece lógico, pero vamos que en el caso que nos ocupa creo que es dificil el colarte si respetas las medidas que deja el carter y el cilindro.

Si se trata de un 250 dispones de mas espacio por diámetro de la camisa de el pistón, si es un 370 estas mas limitado, se trata de hacer dos taladros lo mas grande que te permita entre la camisa de el cilindro y el perímetro exterior de este,lógicamente dejando unos milímetros que permita que este selle con la junta en el carter, se trata de que estos taladros comuniquen directamente la entrada de gases una vez hayan sobrepasado la caja de laminas,que lógicamente ya no tienen vuelta atras,solo tienen un camino y es subir a través de los transfer de el cilindro a la cabeza de el piston para ser quemados.

Una vez descubierto esto por las diferentes marcas se dejo lo de abrir las ventanas en el piston,que tenia mas choque de gases.si te das cuenta en las motos actuales ya la admisión es directa a el carter.

Si te atreves a realizarlo contra mas puedas adelantar la caja de laminas a el cilindro,ganas menos espacio interior y por lo tanto todo mas comprimido y mas velocidad de gases.

Un saludo.... :oki: