Restauración Lobito 74 Mk3

Nachete te he mandado un privado en el que verás las medidas de mis guardapolvos.

Buenos días a todos.
Adumbrín gracias por tu colaboración.
El motor ya está abierto y de entrada se han de cambiar los retenes y rodamientos del cigüeñal.
Un rodamiento estaba medio clavado y el cigüeñal patinaba dentro de él....







Os seguiré contando, saludos.

Hola, yo no montaría el motor si reparar el cigueñal, antiguamente se cromaba el eje para suple mentar el desgaste, hoy lo rellenan y tornean a su medida
saludos

Si el bazo del cigueñal resbalaba en el interior del cojinete es que ese brazo esta colado y hay que repararlo, opciones tienes dos , uno dar grueso a ese brazo con soldadura y después rectificarlo a la medida original, un buen rectificador te lo hará sin problema, la otra opción es contactar con Bellavista y que te venda medio cigueñal nuevo y sustituyes el lado que esta colado, Bellavista tiene cigueñales nuevos a estrenar y te vende ( si quieres) solo el lado que tienes colado.

Buenos días a todos.
Gracias Manuel y Gonzalo por vuestros consejos, hemos optado por añadir soldadura y rectificar.
Ya tengo todo el material zincado en casa y he llevado a Vic el que se ha de cromar.



Además del portafrenos agrietado del que ya os hablé, he llevado a un soldador muy experimentado en aluminio, el cárter exterior derecho, porque tenía una grieta de un golpe reparada con una pasta.






Por cierto, el portafrenos tiene una importante pérdida exterior de aluminio de un cadenazo y me ha dicho que eso también lo repara y lo deja como nuevo........, esperar y ver.
Tras un mes de espera ya está todo arenado, pero la verdad como todo por aquí, tarde caro y mal. Ha dejado tantos rinconcitos con pintura que le tendré que dedicar una hora larga de rascado antes de poder llevarlo a pintar.
Seguiré contando, saludos.

Buenas tardes a todos
Por fin me han devuelto "los hierros" arenados, ya era hora.


Como es un modelo de los inicios de las Mk3, la sujeción del manillar a la tija superior es con "grapas",


en internet he hallado varias así, por ejemplo

posteriormente la sujeción del manillar era similar a la Sherpa T.

Tras soldar el soporte del silencioso largo y una "pata" del pequeño los he pintado con anticalórica de hornos y estufas, que resiste 600ºC.



También he pintado el cilindro (la culata no porque va en aluminio crudo) con un esmalte especial profesional que reservo para los motores.

El motor vuelve a estar cerrado, con retenes y rodamientos nuevos.


El cárter central derecho era multiusos, lo montaban otros modelos como metralla, mercurio, etc. y se ve el orificio de donde salía la toma para el cuentarrevoluciones, que en mi motor no está ni mecanizado.
Por hoy no os canso más, seguirá. Saludos.

Nachete, esto ya empieza a tomar forma Buen trabajo.
Que buenos recuerdos me traen esa fotos.