La Ossa Rotativa y Mick Andrews

Hola, este artículo le interesaba a Desert76. Se publicó en el Motociclismo de febrero de 1967 y no entra a fondo en los temas que toca, pero recoge un momento decisivo en la historia de Ossa.

Estamos a principios de 1967, un año especialmente dulce para la marca:

- Cierra el fichaje de Santiago Herrero (recomendado por César Gracia)
- Ficha a un futuro campeón del trial y creador de una bomba comercial como fue la MAR
- Inaugura la fábrica en la Zona Franca
- Gana el Campeonato de España de 250 con Santi Herrero (rompiendo el monopolio de Bultaco)
- Gana las 24 Horas de Montjuich con Giró - Yglesias
- Y como guinda, Ossa recibe el encargo de Yankee Motor Co.

Si la 230 ganaba tanto en resistencia como en velocidad, en cocina se sigue preparando un plato exquisito, la Ossa rotativa.

Habían pasado sólo dos años y medio desde que en 1964 Eduardo Giró diseñó el motor rotativo para su doctorado (al parecer inspirado por la afición al aeromodelismo de sus amigos los Batlló), pero la cosa aún estaba cruda, el motor era frágil y el chasis de tubos no soportaba su potencia. A juicio de los pilotos (también la probaron invitados como Cañellas), la potencia era bestial pero la moto resultaba inconducible.

El articulo nos sitúa en el punto en que el motor daba sus primeros pasos en pista y el monocasco estaba por inventar. No faltaría mucho, en invierno se hicieron las primeras pruebas con uno de aluminio y luego vendría el magnesio, pero ese ya es otro capitulo.

Para todos los ossistas y afines:

Una época llena de ilusiones, ambiciones, proyectos...

Unos dieron frutos bien sabrosos. Otros, simplemente, quedaron desgraciadamente a medias...

En cualquier caso, es bonito y alentador ver que hubo una época no tan lejana en que era posible que en España existiera ilusión y ganas de hacer cosas bien hechas con medios modestos, llenos de tesón, para poder alcanzar objetivos pretendidamente inalcanzables...

Muchas gracias, jefe, de compartirlo con todos nosotros. De veras. 

Gracias Kaezet por la introducción. Siempre con datos desconocidos, exactos y puestos en contexto.

Realmente fue el año del despegue técnico, productivo y de exportación de la marca. 10 años más tarde, sólo 10 años más tarde, la marca entró en colapso.

Leeremos el artículo con detenimiento.

Gracias de nuevo.

¡¡¡¡¡Muchisssimas gracias Kaezet......, un documento muy valioso para todos los que amamos la marca,con los dos pilotos mas emblematicos de la marca y que rapidamete despues de su fichaje aumentaron las ventas Mundialmente.

Y que hoy todavia el gran Mike,sigue dando la vuelta a el mundo con sus queridas Ossas.



Un saludo..... 

Fue el punto de inflexion, ese año de 1967 Ossa paso a ser una marca GRANDE de verdad. La fabrica nueva fue el espaldarazo, el Sr. Giro se la jugo metiendo muchos millones. Y ganar las 24 horas termino de poner a Ossa en priemera division. Luego vendria Herrero y paginas y paginas en los periodicos. El final de la decada fue enorme para Ossa, lo triste como bien dice Premiliano62 es que la gloria fue breve para todos.

Gracias por todo amigo Kaezet, como dice Xavidu es positivo revivir una epoca donde no parecian existir limites.

Gran época en Ossa, con un Eduardo Giró en plenitud y una serie de pilotos que despertaron a la bestia, con una valentia que les llevó a enrolarse en el proyecto de la Yankee...con quizás no demasiadas buenas consecuencias, pero eso es otra historia.