Mi Bultaco Sherpa T 74 1977

Buenas a todos!

Me llamo Sergio y soy de Aranjuez. Hace mucho tiempo que me presenté en este foro, pero entre pitos y flautas lo he usado poco, aunque lo sigo y me gusta muchísimo. Ahora me gustaría presentaros mi nueva montura, una Bultaco Sherpa T 74 primera serie de 1977. Ahí van unas fotillos.





Iré avanzando los progresos que le haga pues, aunque no son muchas las cosas que necesita (se restauró completamente hace tiempo) sí es verdad que necesita unos cuidados (neumáticos, localizar velocímetro pequeño original y las herramientas originales, así como la famosa riñonera donde se guardaban). Por ahora le estoy haciendo el mantenimiento básico, esto es:

- SAE 30 para embrague.
- SAE 140 para el cambio.
- SAE 20 para la amortiguación delantera.
- cambio pipa y bujía.
- limpieza de carburador y cambio del cable del acelerador.

En fin, lo típico. Espero disfrutarla pronto. Ya os contaré.

Antes de ella tuve una Vespa PK XL 75 preciosa y una T5 con Polini 152 que era un tiro. La Bultaco es la única que tengo ahora, pero no cejo en mi empeño de búsqueda de otra Vespilla y, sobre todo, de una Derbi Tricampeona, que me tiene loquito de amor.

Espero os guste. Un saludo

 Adelante animo y .... te seguimos.

Muy bonita, se ve fenomenal.

Gracias chicos!!!

Sabéis si las Sherpa T podían montar como accesorio de la época una pequeña bolsa/caja porta-herramientas montada en el lateral trasero izquierdo de la moto? Esto es porque vi, ahora no recuerdo dónde, una imagen de una Bultaco que sí lo llevaba puesto, de ahí mi duda .

Un saludete!

Saludos compañeros.

Hola Kersio, la caja que comentas debe de ser la que llevan montadas las alpina, puede que con los soportes necesarios la puedas montar en la Sherpa.

Buenas!

Pues gracias a Pere-Sherpa he estado buscando y he encontrado esto: http://www.milanuncios.com/motos-clasicas/Bultaco-alpina-104127700.htm. Estoy pendiente de respuesta. Creo se puede adaptar a la Sherpa. Si el estado está bien quizá lo compre. Gracias de nuevo por la sugerencia Pere-Sherpa  

En otro orden de cosas, sabéis que longitud de cable necesito para el cuentakm? En Mondejar tienen 3 (bueno, uno lo descarto por corto, 210 mm): 950 mm y 1500 mm. Estos: http://www.mondejartienda.com/index.php?mod=products&cat=9942&PageNumber=2&p=mondejar Cúal pensáis que será? Gracias de nuevo.

Por cierto, quizá alguno se haya dado cuenta de que el carburador no es el que corresponde a la 74 sino a la 125 (Amal 2625). Por lo visto le montaron grupo 125. Ahora mismo tengo el carburador desmontado y limpio a punto para montar. Algún truco para carburarla bien? Vengo de las Vespas y estoy pez, je je!!!

Un saludete!

Es muy bonita, a mis 16 años era la que mas me gustaba, pero era cara y tardaban en entregártela por lo que opte por la Cota 74 T, por cierto era matricula V-3840-X, no se si existirá todavía pero si por esas casualidades de la vida alguien supiese de su existencia.................ya sabéis. Es difícil porque era el año 1974.

Buenas!

El anterior dueño no tenía la llave del bloqueo de dirección, pero me gustaría tenerlo en uso. Tendría que poner una cerradura nueva o puedo usar la actual, original ella, y que me hagan una llave? Hay que montar mucho lío?

Espero actualizar el post con algunas fotos nuevas en breve.

Un saludete!

Llevo muchos días buscando la manera de poder cambiar un clausor y he encontrado estas páginas

http://moticosroyo.wordpress.com/2013/05/17/hacer-llave-para-cerradura/


http://www.rapidrivas.es/codificaciondebombines.html

Igual te sirven como ayuda, la primera para hacerla tu si eres mañoso y la segunda para buscar algún cerrajero que disponga de la maquinaria y te pueda "sacar una copia" de la llave desde la cerradura vieja.

No he sido capaz de encontrar ninguna página que me enseñe a desmontar la antigua para poner una nueva.

Un saludo

Conozco el blog de los hermanos Royo y ese post lo desconocía. Gracias por avisar!

A ver si no hay que liarla mucho y logro desmontar la cerradura.

Un saludete

Buenas!

Carburador limpio y preparado para colocar de nuevo. Le falta una pasadita de lana de acero para afinar la limpieza un poco más y listo.







Como veréis es un Amal 2625 serie 400 y lleva un 130 y 25 como chiclés. Son los correctos?

Y esto es lo que le voy a echar para el mantenimiento.



Hay una tienda de repuestos, de barrio, cerca de mi casa donde encuentras cosas interesantes a precios muy buenos.

Un saludete!

Espero que no utilices la garrafa de cajas de cambios y diferenciales, reventarás el motor ( los retenes claro ). El otro si lo puedes utilizar para el cambio y embrague.

El SAE 140? Según el manual original es el que se usaba para el cambio. Cuál usarías tú, si no? Para el embrague es el SAE 30. El otro, 20, es para la amortiguación.

Un saludete!

Es que en la foto no distingo los SAE y no conozco ese aceite, pero un 140 me parece una exageración. Para el embrague y el cambio si no recuerdo mal se les ponía un 30 mas o menos. Si le pones uno mas denso se te pegarán los discos de embrague.

He comprado según las indicaciones del manual de Bultaco. Salvo el SAE 20 para la amortiguación, el resto lo recomendaba la misma marca. De todos modos Miguel Ángel, cuál echas tú en la tuya?

Un saludete!

PD: Me está costando encontrar el manual de despiece o taller, tanto original como en PDF, alguno sabría ayudarme? Gracias!

Yo ahora solo tengo motores modernos, lo que te digo es un poco haciendo memoria de aquella época.

Acabo de repasar el manual y ahora me viene la duda. A ver... esta moto es una T 74, por lo que le corresponde un SAE 40 (500 cc), pero según el anterior dueño, se le subió a 125, por lo que correspondería SAE 140 (600 cc).  Así que no me toca otra que llamarle para ver qué hago. No sé si cambiaría sólo cilindro y pistón o también caja de cambios, aunque lo dudo... os mantendré al tanto. Vosotros qué opináis?

Gracias y un saludete  

No te lies. no tiene nada que ver que la subiese a 125, el carter del cambio sigue siendo el mismo y la densidad del aceite tambien. Lo unico que cambia es la cilindrada.

Pues menos mal que gracias a tu respuesta haya mirado el manual de nuevo... Así que me toca comprar el SAE 40  , voy a parecer una tienda de recambios, ja ja ja!!!

Gracias Miguel Ángel!

Remíralo bien.

Para la caja de cambios sí que se ponía el SAE 140, aunque ahora se suele poner el SAE 90 si no encuentras el de 140.

El embrague lleva otro aceite. Aquí hay que pone desde SAE 10 a SAE 30 (el manual creo que habla de SAE 30). También cabe la opción de pasarse a aceite ATF (fluido para cajas de cambios automaticas y direcciones asistidas) del que se habla muy bien.

Si no tienes manual, aquí hay uno

http://www.lamaneta.org/manuales/manuales/Bultaco%20Sherpa%20T%2074%20125%20Mod%20184-185%201976%20%20%20Manual%20Usuario%205698.pdf

Lo dicho, revísalo todo bien.

Saludos

Gracias por la información sobre el blog de los hermanos Royo.
No lo conocía y me parece muy útil.

Hola Miraflores! Sí que lo lo pone, pero para el 125 cc (Mod 185) y, aunque la mía la subieron a 125l, es una 184, por tanto bloque 75 cc. Según el manual (gracias por el enlace  ) usa un SAE 40.

El blog de los hermanos Royo es muy bueno, sencillo y muy pero que muy motivador. Destila ilusión por todos lados, a parte que no curran mal.

Un saludete!

Kersio fijate bien, en la pagina 20 del manual dice que para la 74 son 500 cc de sae 140, no 40 como tu dices.

Como ya ha comentado el compañero miraflores se suele usar tambien el sae 90

Pere, pone 500cc de SAE 40 para la 74 y 600cc de SAE 140 para la 125.  

C. NIVEL DE ACEITE DEL CAMBIO DE VELOCIDADES
Es aconsejable asegurar el nivel máximo de aceite al efec-
tuar el rodaje del motor. ;ara ello elimínese el aceite exis-
tente con el motor caliente y vuélvase a llenar con 500 C.C.
de aceite SAE 140 para Sherpa T 74 y 600 C.C. de aceite
SAE 140 para Sherpa T 125. Ver la Tabla G de la página 35.
El tapón de vaciado se halla situado debajo del motor
por el lado izquierdo. Use una llave de 19 mm. para desen-
roscarlo.
El tapen de llenado está situado sobre el motor hacia atrás
y sensiblemente a la derecha del carburador (ver Fig. 14 C).
Ténganse las mismas precauciones indicadas en el párrafo
anterior.
Fig. 16

Un saludete y gracias a todos por la ayuda!!!

Yo sigo viendo 140:

C. NIVEL DE ACEITE DEL CAMBIO DE VELOCIDADES
Es aconsejable asegurar el nivel máximo de aceite al efec-
tuar el rodaje del motor. ;ara ello elimínese el aceite exis-
tente con el motor caliente y vuélvase a llenar con 500 C.C.
de aceite SAE 140 para Sherpa T 74 y 600 C.C. de aceite
SAE 140 para Sherpa T 125. Ver la Tabla G de la página 35.
El tapón de vaciado se halla situado debajo del motor
por el lado izquierdo. Use una llave de 19 mm. para desen-
roscarlo.
El tapen de llenado está situado sobre el motor hacia atrás
y sensiblemente a la derecha del carburador (ver Fig. 14 C).
Ténganse las mismas precauciones indicadas en el párrafo
anterior.
Fig. 16